Статьи

За время моего увлечения мотоциклами и автомобилями я разгонялся до больших скоростей на обоих.

Отметку в “Тонну” я преодолел довольно быстро после получения прав - это совпало со временем выхода фильма “Форсаж”, что вполне объяснимо - а вот “Две тонны” с обоими видами транспорта у меня получилось достичь чуть позже. Впрочем, оба достижения были сделаны. И хотя один из случаев стал сюжетом для статьи в Playboy, о втором, возможно, я могу рассказать сейчас, поскольку, я почти уверен, что срок давности уже истёк.

Есть скутеры, есть ретро-скутеры, и есть такие скутеры, что заставляют тебя щуриться полсекунды, прежде чем понять: нет, это не Vespa. Piaggio уже несколько десятилетий наблюдает за ростом последней категории, и недавно компания получила в своё распоряжение потенциально полезный новый инструмент. Европейское ведомство интеллектуальной собственности (EUIPO) зарегистрировало трёхмерную форму Vespa Primavera в качестве товарного знака на территории ЕС.

По заявлению Piaggio, EUIPO приняло решение о регистрации 22 июля 2026 года, распространив его как на двухколёсные транспортные средства, так и на масштабные модели. Решение признаёт, что форма Primavera приобрела достаточную оригинальность благодаря использованию, и потребители связывают её с конкретным коммерческим брендом. Это интересно, но ещё интереснее то, как в решении говорится о случаях изменения дизайна.

Мои дети выросли, и наш Kawasaki Elektrode уже мал для них. Не для моего младшего, но для двух старших, которые просят больше мощности и сиденье повыше — даже новые штаны кажутся им короткими. Приходит осознание, что пора менять электродырчик.

Как вы ожидаете от отца, который управляет сайтом о мотоспорте, я начал изучать, что же дальше. Уже слышу комментарии: «Давай им 50-е или 110-е», но у меня нет времени на возню с бензином. У нас футбол, лакросс, дни рождения, тусовки, работа, домашние дела и, когда я найду время, охота. Разборки с карбюраторами, маслом, смешиванием бензина и заклинившими двигателями — это ниже моего уровня приоритета. Я ищу электроварианты для них, и на рынке есть из чего выбрать. Однако большинство из них не поддерживаются крупными компаниями.

Если вы только что вернулись с Марса, спешим сообщить: в этом году на Ближнем Востоке разгорелась война между США и Израилем против Ирана. Но по состоянию на 8 сентября, после ударов по Абхе, Наджрану и Джизану в Саудовской Аравии, где должен пройти Дакар, начали циркулировать слухи о возможной отмене ралли Дакар 2027. Теперь организаторы мероприятия высказались на этот счёт.

15 сентября Amaury Sport Organisation (ASO), которая организует Дакар, заявила: “Слухи о возможной отмене не имеют под собой основы. Организация Дакара 2027 идёт по плану.” Если ваша география Ближнего Востока не слишком свежа, напомним, что ракеты прилетали на крайний юг страны вдоль границы с Йеменом, но маршрут Дакара 2027 года пролегает на западе, начиная и заканчивая в KAEC на Красном море.

В округе Оранж появилась проблема с электрическими велосипедами. Или, может быть, с электрическими мотоциклами. Или, возможно, с образованием мотоциклистов. В зависимости от того, о каком транспорте, аварии, законе или разгневанном посте в Facebook идет речь, все может стать очень разным. Однако последняя попытка округа Оранж сделать улицы безопаснее привела к впечатляюще простому решению: платить людям за то, чтобы они отдавали свои электрические двухколесные транспортные средства, а затем их уничтожали.

Офис окружного прокурора округа Оранж провел то, что он считает первой в Америке программой выкупа электрических двухколесных транспортных средств, 13 сентября, позаимствовав концепцию, обычно связанную с огнестрельным оружием. Участники могли сдать ненужные электрические двухколесные транспортные средства в обмен на подарочные карты стоимостью от 200 до 1000 долларов. Чиновники выделили более 100 000 долларов на эту программу и, по-видимому, недооценили количество людей, у которых был старый электрический велосипед и желание получить бесплатные деньги в Target.

Если вы не знакомы с этой серией, то это инициатива, целиком состоящая из женщин, которая учит женщин строить и гоняться на мотоциклах в рамках, пожалуй, самого уникального гоночного проекта на сегодняшний день. Серия проходит по всей территории США и состоит из двух дисциплин — гонок по треку и шоссейных гонок, для каждой из которых предусмотрен свой отдельный зачёт.

Отобранным райдерам предоставляется мотоцикл Royal Enfield, а именно Continental GT 650, для конверсии в полноценный гоночный байк при поддержке самой компании и её партнёров. Кроме того, райдеры смогут воспользоваться тренировками, которые проводят наставники из Royal Enfield, чтобы как можно лучше подготовиться к предстоящему сезону. Серия шоссейных гонок открыта для райдеров из США, Канады и Бразилии, всего доступно шесть мест. В=flat track-гонках также осталось шесть мест, но они доступны только для райдеров из США и Канады.

Я никогда не ожидал, что электрический супермото сможет побить рекорд трассы, установленный автомобилем Audi R8 LMS, созданным специально для гонок, и управляемым двукратным чемпионом мира по ралли Карлосом Сайнсом. Но именно это сделал Stark Future.

Рекорд, который теперь принадлежит Stark, был установлен на трассе Autòdrom de Sitges-Terramar, двухкилометровом овальном треке из бетона в Испании. Райдер Stark, Йонас Сковби, проехал круг за 41,888 секунды на Stark Varg SM Skoll, побив рекорд Карлоса Сайнса 2012 года - 42,600 секунды, на 0,712 секунды. Чтобы добиться победы, Сковби ехал со средней скоростью 172 км/ч (106 миль/ч) и разогнался до 210 км/ч (130 миль/ч).

В прошлом году Polaris продала контрольный пакет акций Indian Motorcycle частной инвестиционной компании Carolwood LP. Условия сделки не разглашались, только то, что Polaris останется миноритарным акционером, а Carolwood возьмет на себя управление брендом. Polaris должна была помочь поддерживать операционную деятельность на временной основе, пока Carolwood разберется с управлением мотоциклетным брендом.

Линия преемственности медленно сходила на нет, закрывались совместные заводы, операции полностью переходили к сотрудникам Carolwood, и теперь, согласно последнему отчету Polaris в SEC, закрывается завод по производству двигателей и мотоциклов Indian Motorcycle во Вьетнаме.

Когда мне было 10 лет, любая техника с двигателем была для меня запретным плодом. У меня были велосипеды, видеоигры и редкие возможности с тоской смотреть на мотоциклы, до которых мне было далеко. Детям, которые присоединяются к новой программе TVS Apache Junior Program, повезло больше. И под “повезло” я имею в виду, что они смогут ездить на специально построенном, 23-сильном гоночном мотоцикле, который весит около 90 кг.

За эту разработку отвечает мотоцикл TVS Apache RR 200 MiniGP, и несмотря на название, это не просто маленькая игрушка с наклейками. Мотоцикл оснащен переработанным 197,75-кубическим одноцилиндровым двигателем от Apache RTR 200 4V. Здесь он получил 30-миллиметровый полуплоский карбюратор, воздушный фильтр с низким сопротивлением и систему выхлопа, что помогло увеличить мощность с 20,8 л.с. до 23 л.с.

Колин Чепмен из Lotus знаменито сказал, что лучший способ построить автомобиль — это «упростить, а затем добавить лёгкости». Не уверен, что Kawasaki последовала этому принципу при создании своего нового STX 310R PWC, поскольку она взяла, казалось бы, версию своего простого суперcharged двигателя superbike, такого же, как на Ninja H2 и Teryx H2, и просто облачила его в атрибуты линейки Jet Ski бренда, и это всё.

Но в отличие от других Kawasaki с их скромными 206 и 250 лошадиными силами, STX 310R получает весь потенциал двигателя, то есть 310 неуправляемых лошадей, слившихся с корпусом. Это 310 лошадиных сил в машине, которая весит примерно как моя левая нога. 310 лошадиных сил в машине, которая обычно ездит там, где ограничения скорости не действуют. 310 лошадиных сил под правой рукой, где плавают акулы и другие.