Статьи

Моя любовь к мотоциклу Royal Enfield Himalayan 450 уже хорошо известна. Фактически, я наградил его премией год назад и с тех пор не перестаю думать о нём. Возможности этой машины, выходящие за рамки обычного, в сочетании с начальной ценой, делают его одним из лучших мотоциклов всех времён.

Если вы думаете, что я преувеличиваю, то можете прочитать обзор моего первого тест-драйва, где я подвергал его настоящему испытанию. Я прыгал на нём, преодолевал реки и даже смог починить его палкой после того, как он упал в приличную грязевую яму. Это потрясающая машина прямо с завода.

Honda CRF300L могла бы быть младшей версией популярной CRF450L, по сути, являющейся CRF450X с задним подрамником, поворотниками, стоп-сигналом, зеркалами и дефорсированным двигателем, лучше подходящим для езды в дуал-спорте. Однако Honda выпустила «двойной спорт» с двигателем объемом 286 см³, жидкостным охлаждением, одноцилиндровым четырехтактным двигателем, выдающим 27 л.с. и имеющим массу более 136 кг.

Двигатель, используемый в CRF300L, — тот же, что и в Honda Rebel 300,入门ном чоппере с ножными педалями, предназначенном для новичков в мире мотоциклов. Установка двигателя чоппера в шасси для двойного спорта может показаться нелепой, но Honda любит использовать свои двигатели в как можно большем количестве моделей, например, CRF1000L Africa Twin и Talon 1000R-4, которые имеют один и тот же 999-кубический жидкостный двухцилиндровый четырехтактный двигатель.

Если вы, как и я, по сути большой ребёнок с деньгами взрослого (при всех вариациях этих вещей), то, возможно, вы с нетерпением ждёте последней коллаборации японского производителя мотоэкипировки Kushitani. Ждёте с excitementом и, возможно, небольшим разочарованием, но об этом чуть позже.

Сначала о хорошем: Strict-G объединилась с Kushitani, чтобы предложить специальную коллекцию мотоэкипировки Gundam, которую фанаты гигантских роботов со всего мира могут купить напрямую на официальном онлайн-магазине Bandai.

Если вам нравятся дизайны одежды и поясных сумок (которые можно легко носить как crossbody), то это отличная новость. Но если вы, как и я, надеялись, что при участии Kushitani в коллекции появится и защитная мотоэкипировка Gundam, то мне придётся вас разочаровать.

Бесспорно, скутеры - это основа мотоциклинга. Они не самые быстрые и не самые эффектные машины на дороге, но они перевозят больше людей, чем любой другой тип двухколесного транспортного средства на планете. От Рима до Бангкока и Манилы скутеры - это транспортные средства, которые обеспечивают движение городов.

Трансмиссия с twist-and-go, сквозная рама и отличный расход топлива сделали их выбором по умолчанию для коммутаторов несколько десятилетий назад, и эта формула особо не изменилась.

Я поддался мотопомешательству. Точнее, “электрическому эндуро”-помешательству, после недавнего тест-драйва в сельской Техасской глубинке. Меня всегда интересовали электромотоциклы, и за годы я имел возможность прокатиться на нескольких. Но электрические эндуро всегда казались слишком “кислыми” - не хватало того самого “стакана сахара”, а тут как раз его и добавили.

Zero XE, на котором я прокатился под Аустином, Техас, оказался именно тем, что нужно. За исключением необходимых улучшений подвески и более приличных шин, мотоцикл был просто потрясающим, не менее веселым, чем мой итальянский двухтактный, только без звука. После тест-драйва я задумался… Как превратить подростков, катающихся на электросамокатах, в эндуро-райдеров?

Peugeot Motocycles снова меняет владельца. Команда руководителей компании подала безотзывное предложение о покупке бренда у его нынешнего владельца, Mutares. Если сделка пройдет обычные проверки регулирующих органов и консультации с сотрудниками, она будет завершена во втором квартале 2026 года.

Что действительно выделяется в этой истории, так это то, кто собирается купить компанию. Не очередной огромный автоконцерн. Не гигант-производитель мотоциклов, стремящийся расширить свой портфель. Это люди, которые уже управляют компанией. Команда менеджеров хочет владеть компанией, которой они руководят, что является серьезным вотумом доверия к бренду, который за последнее десятилетие переходил от одного владельца к другому.

KTM в последнее время пережила немало потрясений. От проблем с бракованными распредвалами до финансового краха – бренд, теперь принадлежащий Bajaj, находится в процессе восстановления доверия потребителей и своего статуса одного из столпов мотоциклетной индустрии. Однако все бренды, входящие в состав KTM AG, а точнее Bajaj Mobility AG, должны работать над сохранением своей репутации производителя надежных мотоциклов и, конечно же, продавать залежавшиеся модели. Теперь очередь Husqvarna.

Husqvarna Mobility объявила о значительном расширении своей программы премиум-гарантии производителя, которая теперь распространяется на все дорожные мотоциклы, выпущенные с 2025 года и позднее. Так что если вы купите новый мотоцикл Husqvarna с 2025 года, он все еще будет иметь 4-летнюю гарантию. В сочетании с тем, что старые модели, скорее всего, будут сильно уценены, я бы предположил, что мы скоро увидим больше Husqvarnas на дорогах.

Мне кажется, я должен связаться со своими юристами, потому что первое, что я подумал, увидев ultimate hunting Defender HD11 build от Can-Am и MeatEater, было: «Эй, они меня скопировали!» Однако они пошли гораздо дальше, чем я.

Вторая мысль, которая пришла мне в голову, была: «Закрой рот и отдай мне деньги!»

В основе всего этого лежит全新 2026 Defender HD11 Max Lonestar от Can-Am. Это полноприводный, оснащенный HVAC, четырехдверный, шестиместный сайд-бай-сайд, который можно купить в любом дилерском центре. Он оснащен кроватью, солидными фарами с завода и достаточным клиренсом, чтобы преодолевать большинство препятствий на trails. Также есть лебедка, кровать с приличной грузоподъемностью, возможности буксировки и неплохая стереосистема.

Если ты мотоциклист, то, скорее всего, ты ещё и любитель инструментов. Это почти неизбежно. Проводишь достаточно времени рядом с мотоциклами, и в итоге начинаешь коллекционировать инструменты точно так же, как некоторые коллекционируют кроссовки или часы.

Я знаю это по себе, потому что я сам в этом грешен. За годы моя коллекция разрослась до такой степени, что мне пришлось превратить одну из свободных комнат в доме в хранилище для инструментов и запчастей. Здесь есть и ключи Аллена, и динамометрические ключи, и съёмники подшипников, и даже розеточные ключи странного размера для мотоциклов и автомобилей, которые я уже не имею. И коллекция продолжает расти.

Действия CFMoto в мире спортбайков в последнее время означают, что вопрос не в том, придёт ли бренд на смену уже зарекомендовавшим себя производителям, а в том, когда это произойдёт. На данный момент бренд даёт потребителям то, о чём они просили на протяжении многих лет, например, новый мотоцикл в духе Daytona 675 или резвые маленькие 4-цилиндровые аппараты прошлых лет. Многие западные мотоциклисты до сих пор не воспринимают бренд достаточно серьёзно, что частично является причиной того, что мы не видим вышеупомянутые машины на дорогах, но авторитет CFMoto, похоже, вот-вот изменится.