Статьи

Признаюсь, я огромный фанат Yamaha. Все мотоциклы в моем гараже носят логотип с настройками Tuning fork. Это не просто так, Yamaha строит отличные мотоциклы. Это компания, которая за свою историю заслужила уважение. Yamaha не просто строит мотоциклы. Компания меняет целые отрасли.

Большинство людей знают Yamaha как производителя спортивных мотоциклов, MT, YZ и гоночных побед. Меньше людей знают, что Yamaha глубоко связана с автомобильной промышленностью, особенно с золотым веком японских двигателей. До того, как это стало модным, Yamaha уже работала с автомобильными компаниями, разрабатывая двигатели.

Победители Второй мировой войны - нацисты - почему-то все еще существуют в 2026 году. После того как мой дед, а также многие другие деды и бабушки основательно поколотили их до почти полного исчезновения, их ряды так и не исчезли для многих людей, которые просто не могут смириться с тем, что они проиграли войну и, по сути, являются неудачниками.

К несчастью для мотосообщества, многие купили мотоциклы после войны и передали свою ненависть, злодейство, пивные кишки и дурной вкус в мотоциклетных шлемах, так как тонна вне закона мотоциклетных MC поддерживала их мерзкий менталитет проигравших. Вот почему вы часто видите молнии SS, свастики и эмблемы головы смерти на мотоциклетной экипировке и эмблемах MC.

В прошлом году сюжетом, благодаря которому сезон MotoGP остался в моем сердце, была борьба за титул между Марком и Алексом Маркесами. Первый впоследствии взял титул, но долгое время борьба была очень близкой, поскольку оба обменивались колкостями на протяжении всего сезона, в определенные моменты опережая друг друга. За этим было приятно наблюдать, и это сделало завоевание титула Марком еще более особенным.

Но мы уже прошли это, и хотя мы еще даже не начали смотреть, каким будет сезон MotoGP 2026 года, поскольку только начались тесты, мы уже в полной мере ощущаем сезон глупостей, связанных со сменой пилотов. Почему? Потому что в сезоне 2027 года мотоциклы, на которых все будут гоняться, будут полностью переделаны, причем изменения будут настолько радикальными, что все уже сейчас борются за то, кто, по их мнению, выйдет на первое место в жеребьевке регламента.

Компания BRP всегда немного отличалась от обычных гигантов автоспорта. Меньше корпоративности, больше грязи на сапогах. Во многом потому, что более двух десятилетий ею руководил человек, который действительно ездил на машинах. Теперь, когда многолетний генеральный директор Хосе Буажоли отправляется на пенсию, его прощальные слова имеют вес: будущее роста BRP, вероятно, больше не сосредоточено в Соединенных Штатах.

И это не потому, что США больше не имеют значения, а потому, что следующая волна мотоциклистов, покупателей и возможностей формируется в другом месте.

БРАДШАУ-МАУНТИНЗ, АРИЗОНА. Слухи о поездке в Краун-Кинг уже ходили. «Это сложный маршрут на внедорожнике 4х4», — сказал мне один человек. «Это займет больше времени, чем вы думаете», — добавил другой. Помимо этих слухов, мои знания об этом уединенном старом горнодобывающем городке были получены от друзей в городе Прескотт, штат Аризона, где много сосновых лесов. Они посоветовали мне не только съездить в Краун-Кинг, но и обязательно посетить салун Краун-Кинг, который открыл свои двери в 1916 году и по сей день считается одним из старейших непрерывно действующих салонов в Аризоне.

Электрические мотоциклы не всегда нуждаются в громких заявлениях о своей миссии. В наши дни слишком легко погнаться за большой мощностью, технологиями и невообразимым стилем. Но иногда история сводится к тому, что довольно простой бренд получает поддержку, необходимую ему для развития. Именно в таком положении сейчас находится Maeving.

Базирующийся в Ковентри производитель электрических мотоциклов получил 11 миллионов фунтов стерлингов (примерно 14 миллионов долларов) в виде нового финансирования. Это значительное денежное вливание, которое дает компании возможность думать не только о своем домашнем рынке. В эту сумму входит 500 000 фунтов стерлингов (около 630 000 долларов США) от Фонда совместного инвестирования Уэст-Мидлендса, но на самом деле важно то, что дает общее финансирование. Теперь у Maeving есть все возможности для расширения производства, выхода на рынки Европы и Северной Америки и дальнейшего совершенствования продукта, который уже завоевал свою индивидуальность.

Несмотря на то, что спекуляции о том, кто из гонщиков MotoGP подпишет контракт с какими командами, не прекращались, сезон глупостей по-настоящему разгорелся только в конце января. Перейдет ли Фабио Куартараро в Honda в 2027 году? Пока что он сам подтвердил, что переговоры ведутся, но говорит, что еще ничего не подписал.

Тем не менее, если вы хотите свести с ума и прессу, и болельщиков, то это предложение, безусловно, один из способов сделать это. Другой способ - сделать то, что только что сделала Aprilia, объявив о подписании нового двухлетнего контракта с Марко Беццекки. Когда спекуляции закончены, а бумаги поданы всем юристам, это часто бывает просто торжественным событием, с документальными фотографиями на память.

Как человек, который любит электрические мотоциклы, скажу, что у них есть большая проблема: запас хода. В то время как электромобили и грузовики могут скрыть проблемы с дальностью хода с помощью все более крупных батарей под полом, то же самое нельзя сделать с электромотоциклами, где вес и размер стоят на первом месте. Здесь просто нет места для больших батарей.

Поэтому с момента своего появления электромотоциклы вынуждены были довольствоваться ничтожным запасом хода, из-за чего их популярность была практически нулевой. Я хочу сказать, что сажусь на мотоцикл ради свободы открытой дороги, а не для того, чтобы планировать 25-ступенчатую гонку с гипермилингом до ближайшего города. Именно поэтому я считаю, что в настоящее время единственными мотоциклами EV, которые имеют смысл, являются кроссовые мотоциклы, где запас хода не имеет значения после 100 миль.

Прошло целых шесть месяцев с тех пор, как стало известно о продаже Dainese его последним владельцем, частной инвестиционной компанией Carlyle Group, двум фирмам по управлению активами, которые предоставили капитал, позволивший Carlyle приобрести Dainese Group в своё время.

В то время заголовки пестрели сообщениями о том, что компания была продана за сумасшедшую сумму в один евро, доллар или что-то в этом роде. Как я уже говорил тогда, это не совсем так, потому что на самом деле компания была продана обратно кредиторам, которые финансировали первоначальную покупку, поэтому в реальности они уже потратили гораздо больше, чем 1 доллар. Но это не делает историю привлекательной для заголовков, поэтому приходится читать, а не просто пробегать взглядом.

Офф-роад - это то, что требует от человека и машины очень много. Это физически тяжело, морально изматывает и беспощадно чест. Если получается правильно, то это глубоко удовлетворяет. Если нет - то можно оказаться в ловушке, с поломкой или хуже. Для некоторых это выходные на природе. Для таких людей, как фермеры, спасатели и жители сельских сообществ, это необходимость.

Именно из-за широкого спектра мнений я искренне не знаю, как относиться к недавно запатентованному Rivian «виртуальному офф-роад-тренеру».