Новый UTV от Polaris мощнее Subaru WRX - ура для фанатов ралли

Некогда мой друг и коллега Kyle Kinard написал статью о том, как UTV стали современными спортивными автомобилями. Они готовы к бою прямо с завода, их можно бесконечно модифицировать, и они легко ремонтируются благодаря отсутствию кузовных панелей. Кроме того, они являются самыми доступными по цене производительности транспортными средствами, если считать доллар за лошадиную силу. Единственное, чего не хватало в этом сегменте, — это гонки за мощностью, которые были характерны для сегмента спортивных автомобилей в 60-х годах и для импортного тюнинга в 90-х и начале 2000-х.

Однако ситуация меняется. В последнее время ведущие бренды начали соревноваться в мощности. Kawasaki последней присоединилась к этой гонке с ее суперcharged, 250-сильным Teryx H2. До этого Can-Am представила турбированный 240-сильный Maverick R, который был направлен против Polaris RZR Pro R с его 230 лошадиными силами.

Не хватало только следующего короля мощности, который бы крикнул: «Я ЗДЕСЬ!»

Похоже, что это время пришло, поскольку Polaris не только подняла планку, но и разрушила потолок. Новая RZR Pro R Boost оснащена двигателем ProStar Fury объемом 2 литра, турбированным и выдающим 275 лошадиных сил и 223 фунта-фута крутящего момента. Это намного больше, чем у Volkswagen Golf GTI, Subaru WRX или почти в два раза больше, чем у Mazda Miata или Honda Civic Si.

Однако за такую мощность придется заплатить 50 000 долларов.

2027 Polaris Pro R Boost

Центральным элементом Polaris RZR Pro R Boost является двигатель ProStar Fury объемом 2 литра, турбированный и выдающий 275 лошадиных сил и 223 фунта-фута крутящего момента. Это очень много мощности для обычных смертных. Но главным преимуществом новой RZR Pro R Boost является то, что она является самым мощным серийным UTV в мире.

Но это не все. Новая RZR Pro R Boost оснащена новой высокопроизводительной системой сцепления, которая обеспечивает лучший и увеличенный воздушный поток, снижая проблемы с перегревом и продлевая срок службы ремня. Кроме того, имеется новая двухконтурная система охлаждения для высокооборотного двигателя объемом 2 литра, аналогичная системе Kawasaki Teryx H2. Были также модернизированы вариатор и передняя трансмиссия, а также усилены многие компоненты трансмиссии, включая полуоси.

Клиенты смогут выбрать между 2- и 4-дверными моделями, а также двумя вариантами: Ultimate и Ultra. По данным Polaris, «модели Ultimate оснащены подвеской DYNAMIX, настроенной для езды по пустыне, с новыми функциями защиты от G-сил и контроля хода rear bump. Модели Ultra оснащены проверенной гоночной подвеской DYNAMIX DVS с первыми в отрасли активными связями стабилизатора поперечной устойчивости, которые регулируются до 200 раз в секунду для максимальной точности и отзывчивости. Версия Ultra также оснащена углеродным капотом и консолями сидений, рулевым колесом MPI GT, шинами BFGoodrich 32” и эксклюзивной окраской и графикой».

Также имеется Apple CarPlay в самом мощном UTV в мире, чего нет даже в некоторых спортивных автомобилях, продаваемых на рынке.

Но что говорит нам 2027 Polaris RZR Pro R Boost об индустрии и рынке энтузиастов в целом? Ну, это говорит о том, что люди больше не удовлетворены тем, что есть на складах дилеров. Помимо роста сегмента внедорожного вождения, нет доступных энтузиастских автомобилей. Их мало, и даже самые доступные из них очень дороги. Кроме того, поддержка послепродажного обслуживания сокращается или становится все более дорогой, и многие энтузиасты покидают сцену. Именно здесь появляются UTV, такие как RZR Pro R Boost и конкуренты.

И тот факт, что Polaris уверена в том, что выпускает 275-сильный монстр с заводской гарантией, является доказательством этой истины. Теперь, кто готов поспорить, что Can-Am не сможет найти еще 60 лошадиных сил в Maverick R в ближайшее время? Неужели мы не далеко от 300+ лошадиных сил UTV? Я не думаю, что это далеко.

Источник: rideapart