Полярис готовит гибридный сайд-бай-сайд — что из этого выйдет?

Электромобильный бум не стал тем самым прорывом, на который многие надеялись, и причин тому множество. Во-первых, электрокары всё ещё довольно дороги. Боязнь остаться без заряда в 2026 году никуда не ушла. Да и глобальная инфраструктура зарядки электромобилей, мягко говоря, не идеальна.

Все эти проблемы касаются исключительно автомобильной сферы. Когда же мы переходим в мир мототехники, ситуация становится ещё более плачевной. И это потому, что здесь сложнее разместить более крупные батареи для увеличения дальности хода. Попробуйте установить аккумулятор на 100 кВт в мотоцикл — и вы получите нечто похожее на F-150 Lightning на двух колёсах.

Компании из мира мототехники пытались решить эту проблему, и Can-Am, и Polaris представили свои электроварианты. Однако они не стали теми успехами, на которые многие надеялись. Видимо, поэтому Polaris только что запатентовала гибридную систему для своих сайд-бай-сайдов, которая сочетает преимущества электрокаров и традиционных бензиновых двигателей.

Нам придётся подождать, чтобы увидеть, насколько это решение окажется удачным, ведь Polaris не единственная компания, работающая над подобной технологией.

Патент, обнаруженный RideApart, относится к «гибридному транспортному средству» и представляет собой открытый Polaris Ranger. Гибридная трансмиссия состоит из обычного бензинового двигателя Polaris, сочетающегося с высокомощным аккумулятором, расположенным между отсеком двигателя и пассажирским отсеком. Интересно, что система соединяется через трансмиссию.

Описание патента и один из предоставленных рисунков показывают, что гибридная система работает через трансмиссию UTV, заявляя: «FIG. 9 — частичный поперечный разрез, показывающий связь между двигателем/генератором и трансмиссией». Но в сводке патента эта компоновка объясняется гораздо проще.

«В одном варианте исполнения параллельная гибридная трансмиссия состоит из двигателя, электрического двигателя/генератора, трансмиссии с входным валом, по крайней мере, вторым валом, соединенным с входным валом, двигателем и электрическим двигателем/генератором, подключенными к одному из входных или вторых валов, и, по крайней мере, первым выходом; и конечной ведущей осью, функционально связанной с первым выходом, предназначенной для привода колёс транспортного средства».

Кроме того, гибридная система может работать в «тихом режиме», когда электродвигатель/генератор приводит в действие выход трансмиссии. Гибридная трансмиссия также позволяет двигателю работать в качестве генератора для зарядки аккумулятора. В этом варианте исполнения гибридная трансмиссия имеет «режим зарядки в покое», когда двигатель работает только для зарядки аккумулятора через двигатель-генератор.

Более того, гибридная система может работать не только на аккумуляторах или бензине, но и в «режиме производительности», когда она добавляет крутящий момент, подобно гибридному гиперкару McLaren P1, обеспечивая дополнительную мощность, когда это необходимо. Это может стать решающим фактором при работе на ферме, ранчо или в лесу. Если Polaris решит применить эту технологию в своих высокопроизводительных RZR, результат будет просто потрясающим.

Однако есть одна загвоздка. Мы не знаем, когда и будет ли Polaris выпускать гибридный Ranger, поскольку компания не делала никаких заявлений по этому поводу. Патенты часто остаются просто патентами. Это может означать, что у Polaris есть планы на гибридный Ranger, или же компания просто защищает свои интересы, чтобы никто другой не смог сделать то же самое.

Учитывая, что внедрение электромобилей замедлилось, и леса и ранчо мира ещё не готовы к электрокарам, гибридная трансмиссия может стать решением на данный момент. Нам просто придётся ждать и смотреть.

Источник: rideapart