Неожиданный поворот: глобальный дебют электробайка Hero состоялся не в той стране, в которой все ожидали
Несколько месяцев назад бренд электрических мотоциклов Hero MotoCorp, Vida, казался обреченным на международный дебют в Европе. Компания ранее заявляла о планах выхода на рынки Великобритании, Германии, Франции и Испании, но эти запуски так и не состоялись в первоначально запланированные сроки.
Вместо этого Vida ставит свой первый «штамп» в паспорте в стране, расположенной гораздо ближе к дому, и это может быть более удачным решением.
Hero объявила о том, что Vida официально выходит на непальский рынок через партнерство с CG Motors, дистрибьютором моделей VX2 Go, VX2 Plus и Dirt.E K3. На бумаге это не кажется самым громким глобальным расширением. Однако на практике Непал соответствует удивительно большому количеству критериев для бренда электрических мотоциклов, стремящегося доказать себя за пределами Индии, прежде чем выйти на более требовательные рынки.
Сначала некоторые покупатели могут задаться вопросом, почему Hero не начала экспансию в Европу. Ответ в том, что экспорт мотоциклов — это не только отправка ящиков через океан. Это означает создание дилерских сетей, запасов запчастей, сервисной инфраструктуры, поддержки клиентов и узнаваемости бренда с нуля. Это гораздо более сложная задача, когда вы выходите на новые рынки с новым электрическим брендом. То же самое сейчас испытывает индийская компания Ultraviolette.
Непал же уже обладает многими условиями, необходимыми для успешного выхода на рынок электрических мотоциклов. За последние годы внедрение электромобилей ускорилось благодаря государственной поддержке и высокой доле возобновляемой гидроэнергетики. Vida выходит на рынок, который уже движется в этом направлении, вместо того, чтобы просить покупателей принять незнакомую технологию.
Есть еще один фактор, который делает время выхода Vida на непальский рынок особенно актуальным. Города, такие как Катманду, регулярно испытывают одни из самых худших показателей качества воздуха в мире, что дает и потребителям, и политикам еще один повод поддержать более чистый транспорт. Хотя электрические мотоциклы сами по себе не могут решить проблему загрязнения воздуха в масштабах города, они являются частью более широкого движения в сторону отказа от бензиновых транспортных средств в городской среде.
Сами продукты Vida также дают компании достаточно широкие возможности для начала экспансии. Линейка VX2 покрывает практические городские перевозки: VX2 Go ориентирован на доступность, а VX2 Plus добавляет такие функции, как TFT-дисплей, передний дисковый тормоз и дополнительный режим езды. Dirt.E K3 идет по другому пути, ориентируясь на молодых райдеров с регулируемым электрическим мотоциклом для езды по бездорожью, который может буквально расти вместе с владельцем за счет модульной конструкции рамы.
Интересно, что международная стратегия Hero не ограничивается только электромобилями. За несколько дней до объявления о выходе Vida на непальский рынок компания подтвердила начало операций в Германии, используя свой бензиновый модельный ряд, возглавляемый XPulse 200 4V. Это дает более четкое представление о более широком плане Hero. Бензиновые мотоциклы устанавливают бренд в Европе, в то время как Vida делает свои первые международные шаги в соседнем рынке, где электрификация транспорта уже набирает обороты.
Это не означает, что Европа закрыта для Vida. Возможно, Непал просто станет испытательным полигоном, который Hero хотела получить, прежде чем выйти с Vida на более широкий международный рынок. Как мы уже говорили недавно, компания расширяет и оптимизирует свой электрический модельный ряд, ожидается выпуск еще одного доступного электрического скутера, а также продолжаются работы над будущими моделями, включая электрический мотоцикл VXZ и концепт Nex 2 с системой самобалансировки.
Источник: rideapart