Неожиданный поворот: глобальный дебют электробайка Hero состоялся не в той стране
Некоторое время назад электрический бренд Hero MotoCorp, Vida, должен был дебютировать на международном рынке в Европе. Компания ранее заявляла о планах выхода на рынки Великобритании, Германии, Франции и Испании, но эти запуски не состоялись в первоначально запланированный срок.
Вместо этого Vida ставит свой первый «паспортный штамп» в стране, расположенной гораздо ближе к дому, и, возможно, это более удачный шаг.
Hero объявила о том, что Vida официально выходит на рынок Непала в рамках партнёрства с CG Motors, поставляя в страну модели VX2 Go, VX2 Plus и Dirt.E K3. На первый взгляд, это не самый громкий глобальный дебют. Однако на практике Непал соответствует удивительно большому количеству критериев для бренда электрических двухколёсных транспортных средств, пытающегося доказать себя за пределами Индии, прежде чем выйти на более требовательные рынки.
Сначала некоторые покупатели могут задаться вопросом, почему Hero не начала экспансию в Европу. Ответ в том, что экспорт мотоциклов — это не только отправка ящиков через океаны. Это означает создание дилерских сетей, запасов запчастей, сервисной инфраструктуры, поддержки клиентов и узнаваемости бренда с нуля. Это гораздо более сложная задача, когда вы выводите новый электрический бренд на одни из самых конкурентных рынков мотоциклов в мире. То же самое сейчас испытывает индийская компания Ultraviolette, и не без собственных задержек.
Непал же уже предлагает многие условия, на которые надеется компания, производящая электромотоциклы. За последние годы внедрение электромобилей здесь ускорилось благодаря поддерживающей политике правительства и сильной зависимости страны от возобновляемой гидроэнергетики. Вместо того, чтобы просить покупателей принять незнакомую технологию, Vida выходит на рынок, который уже движется в этом направлении.
Есть ещё один фактор, который делает время особенно подходящим. Города, такие как Катманду, регулярно испытывают одни из самых низких показателей качества воздуха в мире, что даёт и потребителям, и политикам ещё один повод поддержать более чистый транспорт. Хотя электрические скутеры сами по себе не могут решить проблему загрязнения воздуха такого масштаба, они являются частью более широкого движения в сторону отказа от бензиновых транспортных средств в городской среде.
Сами продукты также дают Vida достаточно широкий выбор для начала. Линейка VX2 охватывает практический городской транспорт, где VX2 Go ориентирован на доступность, а VX2 Plus добавляет такие функции, как TFT-дисплей, передний дисковый тормоз и дополнительный режим езды. Dirt.E K3 идёт совсем другим путём, ориентируясь на молодых райдеров с регулируемым электрическим внедорожным байком, который может буквально расти вместе со своим владельцем за счёт модульной конструкции рамы.
Интересно, что международная стратегия Hero не ограничивается только электромобилями. Всего через несколько дней после объявления о расширении Vida в Непале компания подтвердила начало своей деятельности в Германии, используя свою линейку бензиновых мотоциклов, возглавляемую моделью XPulse 200 4V. Это создаёт более чёткое представление о более широком плане Hero. Обычные мотоциклы укрепляют бренд в Европе, в то время как Vida делает свои первые международные шаги на соседнем рынке, где уже набирает обороты электрификация.
Это не значит, что Европа теперь закрыта для Vida. Возможно, Непал просто станет для Hero тем самым полигоном, которым она хотела воспользоваться, прежде чем вывести Vida за границу. Как мы уже говорили недавно, компания расширяет и оптимизирует свой электрический портфель, ожидается появление ещё одного доступного скутера, а также продолжаются работы над будущими моделями, включая электрический мотоцикл VXZ и концепт само балансирующегося Nex 2.
Источник: rideapart