Pirelli хочет переработать старые шины и создать новые

не очень хорошо справляются с одноразовыми изделиями. Практически все, что было произведено за последние несколько десятилетий, по сути, является одноразовым. Даже предметы, предназначенные для переработки, зачастую не перерабатываются, поскольку для этого требуется существенное вложение средств. В результате одноразовые изделия заполняют наши свалки, и количество мусора продолжает расти с каждым днем.

Производители, в свою очередь, сделали эту реальность практически неизбежной, поскольку никто из них не хочет инвестировать в инфраструктуру переработки, при этом внедряя все более ухудшающиеся конструкции и инженерию с запланированным устареванием в свои линейки. Зачем убивать сегодняшнюю корову, которая приносит прибыль, чтобы сберечь будущее кого-то другого? Казалось бы, элементарная мораль и человечность, но они нынче встречаются все реже и реже.

Но вот Pirelli решила бросить вызов этой тенденции. Компания внедряет новое партнерство с рядом фирм, целью которого является не только сокращение собственного экологического следа, но и переработка как можно большего количества старых и отслуживших свой срок шин в новые, что позволит уменьшить количество отходов, снизить воздействие шин-мусора на окружающую среду и сохранить ресурсы, необходимые для добычи новых. Это весьма недурно.

То есть, если компания сможет реализовать этот проект.

Шины, шины, везде! Проект называется “Tyre to Tyre” (в европейском английском), или “Tire to Tire” (в американском), и его цель — “превратить отслужившие свой срок и выброшенные шины в переработанные материалы для новых изделий”, то есть, новых шин. Pirelli запускает эту инициативу при помощи Pyrum, Synthos и BASF, которые будут принимать старые шины, выброшенные шины и избыточные материалы из шинного завода Pirelli в а затем отправлять их на переработку в “вторичные исходные материалы” с помощью Pyrum.

“В рамках этого процесса Pyrum преобразует отслужившие свой срок и выброшенные шины посредством пиролиза — термического разложения материалов при высокой температуре в отсутствие кислорода — в двачных исходных материала: восстановленный углеродный черный (rCB)ролизное масло шин (TPO)”, — говорится в пресс-ре, добавляя: “Восстановленный углеродный черный улучшается по качеству и напрямую используется в европейском производстве Pirelli, частично заменяя первичный углеродный черный”.

Оттуда TPO отправляется в BASF, “где используется с ископаемыми кормами в процессе производства химических продуктов, бутадиен и стиролход с массовой балансировкой позволяет отнести переработанное содержание к сертифицированным ISCC PLUS продуктам Ccycled”. отправляется в Synthos, который производит “сертифицированный IS синтетический каучук для высокопроизводительных шинных приложений, который вновь вводит в свои производственные процессы, замыкая круг”.

момент это небольшая операция, принимающая шины только из Германии. Чтобы действительно изменить ситуацию, как в плане сокращения экологического следа бренда, так и выброс компании необходимо расширить масштаб проекта по всему миру. Но если программа докажет, она, скорее всего, приведет к тому, что другие компании Pirelli, расширят сферу и программу переработки.

“Европейскийшина в шину’ представляет собой наиболее комплексное применение этого подхода на”, — говорится в заявлении,: “демонстрируя отслужившие свой срок шины ценным ресурсом в рамках и отслеживаемой промышленной цепочкием надеяться, что это сработает.

Источник: rideapart