У людей заканчиваются отговорки, почему электромотоцикл Honda для эндуро плох

Электрические мотоциклы уже давно существуют в каком-то вакууме. Каждое достижение сопровождалось оговоркой, каждый подиум — звёздочкой, а каждое мало-мальски достойное место на финише вызывало комментарии типа «очень неплохо для электрического мотоцикла».

Возможно, Honda RTL Electric, мотоцикл для триала, как раз достигает того момента, когда подобные отговорки становятся не нужны.

Очередное доказательство тому — недавний этап TrialGP в Андорре, где пилот Honda Микель Гелаберт весь уик-энд на равных сражался с сильнейшими райдерами и в субботу приехал шестым, а в воскресенье — четвёртым. На первый взгляд, результаты не особо впечатляют, но если взглянуть на ситуацию в целом, они гораздо значимее, чем кажется.

Фото: Honda

Интересно не то, где Гелаберт финишировал, а почему он не оказался выше. После первого дня соревнований он говорил не о проблемах с батареей, отдачей мощности, зарядкой и прочими классическими болячками электрических гоночных мотоциклов. Вместо этого он сетовал на собственные ошибки, отсутствие ритма и уверенности, а также на просчёты при прохождении секций. Примерно то же самое сказал и менеджер команды Карлес Барнеда.

Это очень интересный сдвиг. Потому что пару лет назад вопрос вокруг электрического проекта Honda в триале стоял так: «А сможет ли мотоцикл вообще на равных выступать на высшем уровне?» Сегодня разговор уже другой: «Почему райдер не смог избежать ошибок, чтобы оказаться на подиуме?» Гораздо лучше иметь проблемы такого рода, чем когда мотоцикл просто не позволяет райдеру раскрыть свой потенциал.

Путь Honda RTL Electric к нынешним результатам был довольно агрессивным. Сначала мотоцикл заявился в domestic competition в Японии, где сразу же показал, что имеет серьёзный потенциал. Затем последовала полноценная кампания в Trial2 World Championship. Теперь мотоцикл выступает в категории TrialGP — это фактически высший уровень в мире триала.

Ещё больше впечатляет, что триал — один из худших полигонов для сокрытия слабостей.

В шоссейных гонках порой можно компенсировать недостатки мощностью. В мотокросс можно скрыть проблемы за счёт скорости и агрессии. Но в триале таких возможностей нет. Каждая секция — это проверка баланса, сцепления, точности и контроля газа. Райдеры проводят весь день, выявляя недостатки, которые большинству мотоциклов никогда не приходится раскрывать.

При этом результаты Honda говорят о том, что RTL Electric уже давно вышла за рамки простого доказательства состоятельности электрических мотоциклов. В воскресенье Микель Гелаберт большую часть гонки боролся за третье место и в итоге набрал одинаковое количество очков с райдером, оказавшимся на подиуме. Это уже не экспериментальный проект. Это полноценный мотоцикл, который реально борется за победы.

Фото: Honda

Здесь есть определённая ирония. Honda, вероятно, начинала этот проект в надежде узнать, как электрическая технология может конкурировать с традиционными бензиновыми машинами. Однако компания, возможно, открыла нечто гораздо более ценное. Мотоцикл постепенно становится обычным.

Когда после гоночного уик-энда главный укор — «райдер оставил на трассе очки», никто уже не обсуждает, могут ли электробайки на равных конкурировать с традиционными. Все говорят о том, кто должен был оказаться на подиуме. Это, пожалуй, самый сильный признак того, что эксперимент Honda работает.

Источник: rideapart