У людей заканчиваются отговорки, почему электромотоцикл Honda для эндуро плох

Электрические мотоциклы уже несколько лет существуют в каком-то странном вакууме. Каждый результат сопровождался оговоркой, каждый подиум - звездочкой, и каждый достойный финиш сопровождался вариациями “очень впечатляюще для электрического мотоцикла”.

Мотобайк Honda RTL Electric для триала, возможно, достиг той точки, когда это оправдание уже не работает.

Последнее доказательство тому - этап TrialGP в Андорре, где райдер Honda Микель Гелаберт провел весь уик-энд в борьбе с сильнейшими райдерами мира и по итогам занял шестое место в субботу и четвертое в воскресенье. На первый взгляд, результаты не особо впечатляют. Однако в контексте они гораздо значительнее, чем кажется.

Фото: Honda

Интересна не сама позиция Гелаберта, а причины, по которым он не смог подняться выше. После первого дня соревнований Гелаберт говорил не о ограничениях батареи, проблемах с подачей мощности, зарядкой и прочими обычными темами, которые обычно сопровождают электрические гоночные мотоциклы. Вместо этого он говорил о собственных ошибках, ритме, уверенности и управлении секциями. Менеджер команды Карлес Барнеда придерживался того же мнения.

Это очень интересный сдвиг. Потому что несколько лет назад вопрос, связанный с проектом электрического триала Honda, заключался в том, сможет ли мотоцикл вообще выжить на высшем уровне соревнований. Сегодня разговор сместился в плоскость того, сможет ли райдер избежать достаточного количества ошибок, чтобы подняться на подиум. Это гораздо лучше проблема, чем неисправная машина, которая не позволяет райдеру раскрыть свой потенциал.

Путь RTL Electric был довольно агрессивным. Honda начала с участия в отечественных соревнованиях в Японии, где мотоцикл сразу же показал свой серьезный потенциал. Затем последовала полноценная кампания в чемпионате Trial2 World Championship. Теперь мотоцикл участвует в категории TrialGP, что является одним из самых глубоких погружений в мир мотоциклетного триала.

Еще более впечатляет тот факт, что триал - это один из худших видов спорта для сокрытия слабостей.

В шоссейных гонках можно иногда компенсировать недостатки мощностью. В мотокросте скорость и агрессия могут прикрыть другие проблемы. Триал таких преимуществ не дает. Каждая секция - это проверка баланса, сцепления, точности и управления газом. Райдеры проводят весь день, выявляя недостатки, которые большинство мотоциклов никогда не раскрывают.

Однако результаты Honda говорят о том, что RTL Electric давно вышла за рамки простого доказательства того, что электрические мотоциклы могут участвовать в соревнованиях. В воскресенье Гелаберт большую часть соревнований боролся за третье место и в итоге финишировал с одинаковым количеством очков с райдером, который занял окончательную позицию на подиуме. Это уже не научный проект. Это мотоцикл, который реально борется за победу.

Фото: Honda

Здесь есть определенная ирония. Honda, вероятно, начала этот проект в надежде узнать, как электрическая технология может конкурировать с традиционными бензиновыми мотоциклами. Вместо этого компания, возможно, открыла нечто гораздо более ценное. Мотоцикл постепенно становится обычным.

Когда главная критика после гоночного уик-энда заключается в том, что райдер оставил на столе очки, никто уже не говорит о том, могут ли электрические мотоциклы конкурировать. Они говорят о том, кто должен был оказаться на подиуме. Это, вероятно, самый сильный знак того, что эксперимент Honda работает.

Источник: rideapart