Педро Акоста опробует новый байк KTM в MotoGP, но перейдёт в Ducati
Сезон MotoGP выдался самым что ни на есть сумасшедшим. Рынок райдеров просто сходит с ума, и многие переходы на 2027 год уже решены или практически решены, даже не начался сезон 2026 года. На мой взгляд, это порождает собственные проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы стоим на пороге абсолютно нового технического регламента для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в довольно шатком положении.
В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 кубических сантиметров, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был повышен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 кубических сантиметров. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые вскоре перейдут в другие команды, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.
Вместо того, чтобы держать Педро Акосту подальше от прототипа KTM MotoGP 2027 года, поскольку в следующем сезоне он перейдет в заводскую команду Ducati, австрийский бренд разрешил ему проехать на этом мотоцикле в ходе тестового дня в Брно в понедельник. Тесты в Брно преследуют не только цель разработки претендента KTM на 2027 год, но также предоставляют райдерам первый шанс опробовать резину Pirelli, которая придет на смену нынешним шинам Michelin.
Акоста является лидером KTM, но ему компанию составят Пол Эспаргаро и Дани Педроса, являющиеся тест-райдерами бренда. Первоначально ни один бренд не собирался допускать райдеров к тестам своих мотоциклов, если те в 2027 году должны перейти в другие команды, но KTM стал вторым брендом, вслед за Honda, кто пошел против этих норм.
Ранее на этой неделе Honda объявила, что позволит Хоану Миру и Луке Марини проехать на прототипе 2027 года. Ожидается, что Мир покинет Honda и перейдет в Grisini Racing, а будущее Марини пока покрыто тайной.
Вопрос в том, мы ли наблюдаем тенденцию к тому, что бренды становятся более лояльными в вопросах тестов, или это является следствием того, что производители беспокоятся о вступлении в следующее поколение MotoGP с максимально возможными боевыми машинами?
Источник: rideapart