яет новую KTM, уже заждалась новичка

Сезон MotoGP выдался самым непредсказуемым, что я когда-либо видел. Рынок райдеров сейчас словно сходит с ума, когда уже решены или практически решены многие переходы на 2027 год, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это порождает собственные проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне вступления в действие совершенно новых правил для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 кубических сантиметров, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был повышен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 кубических сантиметров. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые вскоре перейдут в другие команды, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

Вместо того, чтобы держать Педро Акосту подальше от прототипа KTM MotoGP 2027 года, поскольку он перейдет в заводскую команду Ducati в следующем сезоне, австрийский бренд разрешил ему проехать на этом мотоцикле в ходе тестового дня в Брно в понедельник. Тесты в Брно - это не только работа над прототипом KTM 2027 года, но и первый шанс для райдеров опробовать шины Pirelli, которые придут на смену нынешним Michelins.

Акоста является лидером KTM, но ему компанию составят Пол Эспаргаро и Дани Педроса, которые являются тест-райдерами бренда. Первоначально ни один бренд не собирался допускать райдеров к тестам своих мотоциклов, если те в 2027 году должны перейти в другие команды, но KTM стала второй маркой, вслед за Honda, которая решила отойти от этих норм.

Ранее на этой неделе Honda объявила, что позволит Хоану Миру и Луке Марини проехать на прототипе 2027 года. Ожидается, что Мир покинет Honda и перейдет в Grisini Racing, а будущее Марини пока покрыто тайной.

Вопрос в том, мы ли наблюдаем тенденцию к тому, что бренды становятся более лояльными в вопросах тестов, или это следствие того, что производители беспокоятся о вступлении в следующее поколение MotoGP с максимально боевыми машинами?

Источник: rideapart