дёт тест KTM, но к Ducati

Сейчас в MotoGP происходит самый настоящий цирк. Рынок райдеров просто сумасшедший, уже сейчас многие контракты на 2027 год решены или практически решены, хотя сезон 2026 ещё даже не стартовал. На мой взгляд, это порождает определённые проблемы в отношениях между райдерами и командами, но поскольку в следующем году вступает в силу совершенно новый регламент для техники MotoGP, некоторые команды оказались в весьма шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики уменьшенной эффективности и двигателями объёмом 850 см³, что является самым серьёзным техническим переворотом с 2012 года, когда был увеличен рабочий объём двигателей с 800 до 1000 см³. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые в следующем году поменяют команду, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

И вместо того, чтобы не допускать Педро Акосту к работе с прототипом KTM MotoGP 2027 года, поскольку в следующем сезоне он перейдёт в заводскую команду Ducati, австрийская марка всё-таки разрешила ему сесть за руль этого мотоцикла на тестах в Брно в понедельник. Тестирование в Брно — это не только работа над прототипом KTM 2027 года, но и первый шанс райдеров опробовать покрышки Pirelli, которые со следующего года будут использоваться вместо нынешних шин Michelin.

Акоста — основной райдер KTM, но ему компанию на тестах составят Пол Эспаргаро и Дани Педроза, являющиеся тест-райдерами бренда. Первоначально ни одна команда не собиралась допускать к работе на мотоциклах райдеров, которые в 2027 году должны сменить команду, но KTM стала второй маркой — вслед за Honda — которая пойдёт против этого тренда.

Ранее на этой неделе Honda объявила, что разрешит Хоану Миру и Луке Марини протестировать прототип 2027 года. Мир, как ожидается, покинет Honda и перейдёт в Grisini Racing, а будущее Марини пока туманно.

Вопрос: мы наблюдаем зарождение тенденции к тому, что бренды становятся более лояльными к райдерам, которые собираются сменить команду, или это лишь следствие опасений производителей насчёт перспектив своих мотоциклов в следующем поколении MotoGP?

Источник: rideapart