Многие относятся к частному капиталу с презрением, ассоциируя его с ухудшением качества продуктов, нецелевым инвестированием, сокращениями и последующим крахом бренда. Мы не раз становились свидетелями этого: венчурный капитал привлекает огромные деньги, покупает компанию по завышенной цене, сразу же сокращает штат и через пару лет продает остатки компании за копейки, оставляя ни с чем тех, кто вложил в нее свой труд, время и надежды.

Именно такие опасения высказывались в адрес Dainese после того, как компания перешла под контроль консорциума частных инвестиционных фондов, включая всем известного “злодея” BlackRock.

В 2022 году Грей Лидбеттер стала первой женщиной, выигравшей чемпионат AMSOIL Championship Off-Road в классе «Pro Class». В том же году она стала послом Национальной детской онкологической фонда (NPCF), пожертвовав 10% своих ежегодных спонсорских денег на благотворительность.

Лидбеттер, самопровозглашенный профессиональный гонщик, участвовала во всем, от мотокросса до Americas Rallycross и спринт-каров. Она регулярно появлялась на канале YouTube Трэвиса Пастраны Channel 199, где выступала в различных дисциплинах от сайд-бай-сайдов до трофи-траков.

С тех пор, как Triumph Speed 400 и Scrambler 400 появились на международном рынке мотоциклов несколько лет назад, они вызывают немало шума. И не удивительно, ведь каждый хочет ездить на байке, который выглядит и чувствуется хорошо. Объединить весь этот стиль в доступном и надежном пакете - решение вполне логичное.

Хотя Индия - родина этих мотоциклов, международный интерес к их выходу на другие рынки был высок практически сразу. Снова-таки, это не удивительно: с момента своего возвращения в мир мотоциклов Triumph активно работает над созданием репутации производителя добротных, хорошо сделанных и (в большинстве случаев) умеренно дорогих байков.

я получил права и начал ездить на мотоцикле, одной из главных мотиваций было желание сделать свою ежедневную поездку на работу менее сумасшедшей. Надо признать, что часть вины за то, что она была такой, лежит на мне самом. В то время я получал образование на вечерних курсах и одновременно работал полный день, чтобы, собственно, иметь возможность жить.

На тот момент экономия топлива и польза для психического здоровья не были для меня главными преимуществами. Были другие приоритеты, и только позже я оценил эти аспекты. К тому же, я вырос в среде, где общественный транспорт был нормой, поэтому транспортные расходы не были для меня слишком высокими. Однако я платил временем - приходилось много ждать или ходить пешком, если полагаться на общественный транспорт.

Я уже говорил это раньше и скажу снова. Yamaha XSR900 — один из тех мотоциклов, который просто западает в голову. Я, например, приехал на нём в кафе, где пишу этот текст. Оставил его снаружи, оглядел напоследок, как всегда делаю, и тут на экране моего устройства появляется статья про XSR900, построенный Deus Ex Machina для гонок на льду. Само собой, это заставило меня хотеть допить кофе и снова поехать.

Потому что если в чём-то XSR900 точно хорот, так это в том, что он просто просит, чтобы его кастомизировали прямо с выставочного стенда.

Есть особое место в моем сердце, зарезервированное для внедорожных мотоциклов начального уровня. Да, я мог бы молиться на алтарь монстров с большим рабочим объёмом и огромной мощностью от таких брендов, как Ducati, KTM или BMW, но они просто слишком большие, громоздкие и, хотя в основном управляемые, я бы не хотел управлять мотоциклом, когда я нахожусь на приключениях. Я хочу свободы и беззаботной езды, а не беспокойства о том, сколько весит этот мотоцикл.

Мы не так часто проверяем новости от Марка, путешественника на электромотоциклах, который сейчас находится в Марокко на своём Energica Experia. Если говорить честно, то у его байка, которому он дал имя Eve II (второй электромотоцикл после его Zero SR/F, который был назван Eve), есть некоторые причуды, но в целом он не более и не менее странный, чем любой другой мотоцикл.

Если вы когда-нибудь задумывались, что было бы, если бы вы взяли электромотоцикл на водную переправу, то можете посмотреть это видео. Конечно, глубина воды не слишком большая, и вы также увидите другие маломощные мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, которые пересекают то же самое место. Как Марку, так и его байку, есть что сказать на этот счёт: электроника на Experia расположена достаточно высоко и должна быть защищена от воды. Да и клиренс здесь неплохой, так что даже мотор особо не намок — в основном только колёса и шины получили свою порцию грязи.

Если вы любите проводить время на свежем воздухе, то наверняка бывали ситуации, когда сигнал вашего телефона был совсем слабым. Со мной такое случалось не раз, и я далеко не самый опытный любитель внедорожных приключений. Наверняка есть читатели, которые регулярно выезжают в гораздо более отдаленные места, чем я.

Вероятно, если вы любите такие занятия, вы уже знаете о Garmin inReach и других спутниковых системах, которые могут помочь вам в экстренных ситуациях, даже если вы находитесь далеко от цивилизации. Действительно, любые меры, которые могут сделать вас немного безопаснее и более заметным в случае чрезвычайной ситуации, - это хорошо.

Не знаю, как вам, а мне давно удобно использовать Bluetooth-гарнитуру на шлеме. Хотя мои личные гарнитуры не были Cardo, а шлемы - Shoei, думаю, многие мотоциклисты оценят полезность такой системы на ежедневных поездках. Это касается и поездок с друзьями, и прослушивания музыки в одиночку.

Однако, к чему я привык и что, возможно, не всем нравится, так это выступающая из стороны шлема Bluetooth-гарнитура. У меня есть базовые пластины для одной и той же гарнитуры, установленные на нескольких шлемах, что позволяет мне легко переключаться между ними. Но есть что-то особенное в гладкой, незаметной интеграции системы связи внутри шлема.

KTM представила KTM Freeride E 2027 года, свой новый взгляд на электрический мотоцикл для езды по бездорожью. Он стал легче, немного мощнее и получил чуть более ёмкую батарею. Но это не главное. Настоящая история в том, что этот мотоцикл — своего рода антимотоцикл. Нет сцепления, нет передач и нет шума.

И почему-то именно это делает его столь впечатляющим.

Вы просто поворачиваете ручку газа и получаете мгновенный крутящий момент. Не такой, который пытается вырвать ваши руки из плеч, а такой, который просто работает везде. На тесных трассах, на неудобных подъёмах, на участках с частыми остановками, где бензиновые мотоциклы либо глохнут, либо перегревают сцепление. Этот же мотоцикл просто продолжает ехать. KTM заявляет, что он развивает 19,2 кВт (около 25,7 л.с.) и 27,3 Нм крутящего момента, и честно говоря, эти цифры не так важны, как то, как быстро мотоцикл передаёт мощность на землю.