он Макгиннесс MBE — подарок, который продолжает дарить нам незабываемые моменты. В этом году исполняется 30 лет с тех пор, как «Ракета из Моркэма» впервые выжал сцепление на дорожных гонках, и то, чего он добился за три десятка лет, просто невероятно.

Макгиннесс был первым райдером, кто проехал круг со средней скоростью более 209 км/ч по трассе Mountain Course в 2007 году во время Senior TT, а затем в 2015 году превысил отметку 212 км/ч и вновь вернул рекорд по средней скорости. Хотя рекорды по средней скорости привлекают внимание всех, карьера Макгиннесса состоит из гораздо большего, чем просто эти достижения, включая 47 подиумов и 23 победы на TT острова Мэн, что ставит его на третье место в списке всех времён по числу побед вслед за Майклом и Джоуи Данлопом.

Знакома ли вам атмосфера вокруг кафе Ace или нет, но это заведение занимает особое место в умах мотоциклистов по всему миру. Не знаю, как обстоят дела с байкерскими тусовками в вашем городе, но у нас они могут сильно различаться. Подозреваю, что это характерно для большинства мест - настроение зависит от того, кто приходит.

В этом смысле лондонское кафе Ace разместило на своем сайте объявление о вечере предстоящей пятницы, 28 августа 2026 года. Заголовок звучит так: “Мы управляем кафе, а не дорогой”.

Признаюсь, я подхожу к этому рассказу не с полной эмоциональной отстранённостью: я безумно люблю Yamaha XSR900. У меня есть модель 2020 года, и я безумно люблю эту дурашливую вещь, а также провожу нездоровое количество времени, задумываясь, что Yamaha могла бы сделать, если бы дала своему ретро CP3 хулигану такую же роскошную обработку, как своим собратьям с шильдиком SP. Оказывается, кто-то в Yamaha задавался точно таким же вопросом.

В документах Yamaha, поданных в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), зарыта информация о модели, которой в семействе XSR никогда не было: XSR900 SP. Это не объявление, не тизер и не подозрительно размытая шпионская фотография из-за склада. Это нормативная документация, которая выглядит менее интересно, но потенциально гораздо более любопытна. Ребята из Australian Motorcycle News обнаружили эту модель в документации Yamaha по NHTSA для модельного года 2027.

В 2024 году сообщество мотогонок затаило дыхание, когда бывший чемпион WorldSBK, победитель 24 часов Ле-Мана и эксперт MotoGP ТМТ Мото Сайвлин Гуинтоли отошёл от экранов. Мы затаили дыхание не потому, что он ушёл, а потому, что он оставил карьеру, чтобы заботиться о своём сыне Луке, которому был поставлен диагноз «рак».

Когда мы выдохнули воздух, задержанный в наших лёгких, он вышел с дрожанием от новости, что Лука скончался 30 июля 2025 года в возрасте всего шести лет. С тех пор Гуинтоли целиком посвятил себя сбору средств для Фонда Луки Гуинтоли, который способствует защите физического и психического здоровья детей с аутизмом или раком. Фонд оказывает помощь семьям в Англии и Уэльсе, предоставляя финансовую помощь, поддержку, образование и практические советы.

Когда Liberty Media, владеющая Формулой 1, приобрела контрольный пакет акций MotoGP, многие подумали, что грядут большие перемены. Больше трасс, больше гонок, больше интеграции с Формулой 1, больше медиа и больше изменений в руководстве MotoGP.

Главным среди этих изменений была реальная возможность того, что Эспелеты потеряют свою железную хватку на серию мотогонок.

Однако Кармело и Карлос, отец и сын, которые контролировали серию на протяжении многих лет, продолжат управлять ею, и наверняка найдутся те, кто выскажет свое мнение по этому факту, задаваясь вопросом, почему Liberty Media решила доверить будущее серии им. Однако, по словам Liberty Media, они полностью доверяют дуэту, а также дают каждому новые титулы, больше власти и контроля по мере того, как спорт вступает в новую эру.

Рынок мотоциклов в Америке в 2026 году не особо блистает. По данным MotorCyclesData, за первые семь месяцев регистрации новых мотоциклов выросли всего на 0,9%. Формально это рост, но чтобы его заметить, понадобится лупа и очень оптимистичный взгляд. Зато у CFMoto год проходит совсем по-другому. Согласно тому же источнику, китайский бренд прибавил в США аж 48,5%.

Контраст между этими двумя показателями и делает ситуацию интересной. Американцы внезапно не полюбили мотоциклы, рынок фактически топчется на месте. Однако CFMoto каким-то образом находит все больше покупателей, притом что несколько известных брендов либо растут гораздо медленнее, либо теряют позиции.

Последние природные катаклизмы оставили свой след в различных частях мира: лесные пожары бушуют в Европе и Северной Америке, штормы атакуют американский Запад и Тихий океан, засуха наблюдается по всему миру, а несколько землетрясений сотрясли Южную Америку и Японию. Последнее из них недавно вынудило Honda остановить производство мотоциклов на своем заводе в Кумамото.

Комплекс, расположенный в Кикучи-гуне, Кумамото, Япония, является крупнейшим производственным facility мотоциклов бренда, выпускающим огромное количество двухколесных моделей, включая Gold Wing, CRF1000L Africa Twin, CB1100, CBR1000RR, Rebel 500, CBR250RR, Giorno и Tact скутеры, а также серию Super Cub. На данный момент половина предложений Honda производится в Кумамото. Однако с июля ситуация изменилась, когда землетрясение магнитудой 6,8 баллов struck регион, унесшее жизни 39 человек и заставившее производственный комплекс закрыться.

В течение многих лет нам внушали, что электромотоциклы — это что-то сложное. Они требуют дорогих батарей, изощренной электроники, премиальных компонентов и, кажется, столько вычислительной мощности, что можно запустить небольшую бухгалтерскую фирму.

Но тут появляется что-то вроде Yozma IN 10 за чуть больше тысячи долларов и задает гораздо более простой вопрос: что если мы просто дадим людям крошечный электрический мотоцикл для бездорожья, который едет 40 миль в час, и пусть естественный отбор сделает свое дело?

В глубинах Национального парка Глейшер, штат Монтана, есть несколько домов, которые находятся внутри его границ. Большинство из них были здесь уже много поколений, ещё до того, как парк получил свой статус. Но поскольку они формально находятся на территории парка, их владельцы, известные как инхолдеры, должны соблюдать правила и регламенты парка.

Одна из проблем, которая давно беспокоит этих домовладельцев, заключается в том, что зимой они могут добраться до своих домов только пешком. Зимой дороги закрыты для моторизованного транспорта, а поскольку снегоуборочная техника тоже не работает, добраться до дома можно только на лыжах или, скажем, на собачьей упряжке — что в наше время бывает не так просто. Инхолдеры уже давно ведут борьбу и с парком, и с федеральным правительством за право использовать, например, снегоходы, чтобы добраться до своих домов. Но пока это не удаётся.

1982 год был весьма интересным для Honda. Во-первых, это год, который приходится на середину периода, когда в Японии продавались Honda City и Motocompo — транспортные средства, которые до сих пор остаются в сердцах энтузиастов.

Во-вторых, именно в 1982 году с конвейера завода Honda в США сошел первый Accord — четырехдверный седан. Сейчас, в 2026 году, Honda по-прежнему выпускает эту модель, хотя за годы она претерпела множество изменений. Также в 1982 году была основана Honda Racing Corporation — факт, который наверняка заинтересует любителей автоспорта.