Все взгляды были устремлены на Топрака Разгатлиоглу, когда он присоединился к Pramac Yamaha в этом сезоне. Амбиции этого мотогонщика были известны всем, казалось, целую вечность: он хотел попасть в высшую лигу MotoGP. Итак, когда он наконец получил зелёный свет на участие в чемпионате, все подумали, что он просто разорвёт серию. Ведь он делал это на протяжении всей своей карьеры в WSBK, трижды став чемпионом.

Его также называли королём стоппи.

Но, друзья, сезон оказался не слишком добрым к нему. Мало того, что мотоциклы WSBK и MotoGP — это совершенно разные машины, так ещё и конкуренция здесь очень высока — на стартовой решётке находятся Марк Маркес, Педро Акоста, Хорхе Мартин, Ай Огура и Марко Беццеки, и многие другие. Ставки очень высоки, и тут нужно быстро адаптироваться. На что все надеялись, однако, так это на то, что Yamaha с двигателем V4 не станет для Топрака помехой.

Десятилетиями Ducati создавала невероятно быстрые мотоциклы, которые выглядят так, будто принадлежат художественным галереям, и звучат так, будто готовы начать драку. Поэтому вполне логично, что в Бологне решили сделать следующий шаг и бросить вызов миру мотокросс. Результатом стал Desmo450 MX, первый серийный мотокроссовый мотоцикл Ducati, дебютировавший в 2025 году.

И вот, спустя всего год, Ducati уже проводит серьезный рестайлинг модели для 2027 года.

Когда думаешь о мотокросс, Ducati не первая марка, которая приходит на ум. Это лавры принадлежат таким брендам, как Honda, Yamaha, Kawasaki, KTM и Husqvarna, которые десятилетиями создают мотоциклы, способные проводить большую часть своей жизни в воздухе. Ducati же больше известна своими superbike, мотоциклами MotoGP и умением делать взрослых людей вести себя безрассудно. Однако Desmo450 MX говорит о том, что итальянцы серьезно взялись за дело создания серьезных мотокроссовых мотоциклов.

Ситуация в экономике далеко не радужная для большинства людей. Инфляция зашкаливает, зарплаты стоят на месте с 1990-х годов, тарифы делают всё дороже, цены на бензин бьют рекорды из-за конфликтов на Ближнем Востоке и их последствий, а работа — это уже предмет роскоши.

Добавьте к этому запредельные процентные ставки, дорогие новые автомобили и ежемесячные платежи, и становится ясно, что жизнь не сахар для большинства людей. Эта реальность наконец начала сказываться на оптимизме индустрии мотоспорта, которая обычно служит индикатором потребительской уверенности. Ведь мотоциклы, квадроциклы и их аксессуары — это скорее игрушки, чем необходимость.

Переработка для потребителей - это, по сути, хитрый ход, разработанный корпорациями, чтобы переложить ответственность за спасение планеты на нас, клиентов, хотя это никогда не работало. Приятно сказать, но это в основном правда, и наш индивидуальный вклад в переработку означает абсолютное ничто в большой схеме вещей по сравнению с крупными корпорациями и их собственным мусором, отправляемым на свалки.

Та банка из-под сладкого перца, которую вы переработали на днях, - это всего лишь капля в море, хотя вы все равно должны это делать.

Продажи Indian Motorcycle в Америке вряд ли оказались такими, на которые надеялись новые частные владельцы бренда, когда они приобрели его у Polaris год назад. Не добавляет оптимизма и текущая торговая война между США и практически всем остальным миром. Экономика также не особенно благоприятствует бренду, который в основном продает тяжелые и дорогие мотоциклы, обычно рассчитанные на бэби-бумеров.

Впрочем, не все так плохо. Есть и позитивные моменты, и они связаны с нашими союзниками по ту сторону океана, где продажи Indian Motorcycle резко пошли вверх во многих странах, включая Румынию, Великобританию, Германию и Польшу. И, к счастью для Польши, она опережает Германию — так что исторические стереотипы работают на пользу.

Если вы были фанатом KTM два года назад, ваше сердце было разбито. Команда Orange пережила худшую финансовую ситуацию в истории среди крупных производителей мотоциклов, пока Bajaj не появился на сцене в прошлом году и не завершил приобретение материнской компании KTM, Pierer Mobility AG.

С тех пор KTM идёт на поправку.

Австрийский производитель мотоциклов получил свою первую положительную квартальную операционную прибыль с момента реструктуризации, связанной с несостоятельностью. Надо полагать, что это в значительной степени заслуга изменений, которые Bajaj внедрил, главным из которых стало сокращение более чем на 50% числа сотрудников административного персонала, при этом сохранив большинство рабочих. Но ходили слухи, что Bajaj хочет перенести производство KTM из Маттихофена, Австрия, в Индию. Теперь KTM ответил на эти слухи.

На данный момент я больше катаюсь по своему собственному заднему двору, чем где-либо ещё. Это звучит не очень лестно, но на самом деле всё не так плохо, как кажется: я построил себе внедорожную площадку с трамплинами, холмами и прочими препятствиями, где могу проверить в действии любые новые мотоциклы, эндуро или электробайки, сколько душе угодно.

Это мой рай.

Тут есть скользкий утолийский грунт, узкие лесные тропы, разбитые дороги, рыхлая кора, приличные гравийные ямы и гораздо более крупные каменные осыпи, и когда идёт дождь, грязи становится хоть отбавляй. Рай для такого человека, как я, который жаждет грязи в зубах и, когда не слишком сильно травмируется, когда пытается выжать из мотоцикла все соки — что, признаюсь, случилось со мной во время этого теста — мои извинения заднему крылу.

Мир передвигается на двух колесах. Да, серьезно, для большей части населения земного шара двухколесный транспорт является основным средством передвижения. Страны, такие как Индия, Япония, Китай и государства вокруг Персидского залива, полагаются на мотоциклы, скутеры и другие двухколесные машины куда больше, чем на автомобили, грузовики и внедорожники.

Именно поэтому, когда вы смотрите телевизионные путешествия за пределами Америки и Европы, мотоциклы, скутеры и другие двухколесные машины доминируют в кадре. Мир крутится вокруг мотоциклов, и мне это нравится.

Когда я был ребёнком, иметь свой собственный мотоцикл было бы самым крутым, что можно себе представить. Забудьте про видеоигры, модные игрушки или что-то ещё, чем были увлечены дети в те времена. Дайте мне маленький эндуро-байк и место, где можно ездить, и я был бы самым счастливым идиотом на планете. К сожалению, мотоциклы не были в списке покупок на детскую вечеринку. Прошло несколько десятилетий, и сегодня дети имеют доступ к таким аппаратам, которые точно blew бы мой маленький мозг.

Сезон MotoGP 2027 года обещает быть настоящим ураганом. Не только новые правила, касающиеся мотоциклов, которые включают в себя серьезные изменения в аэродинамике, электронных помощниках и даже двигателях, направленных на замедление мотоциклов (что, впрочем, не особо получается), но и изменения в формате гоночных выходных.

В целом, гоночный уик-энд MotoGP будет выглядеть и звучать совершенно иначе в следующем году, но не все этому рады. Один из самых vocal riders в паддоке, новобранец Ducati Педро Акоста, открыто выразил свое мнение о том, что изменения в формате гоночных выходных, в частности, добавление спринт-гонки к каждому уик-энду, а также двойной квалификации, сделают спорт намного более опасным для тех, кто рискует своей жизнью.