Электрические мотоциклы уже несколько лет существуют в каком-то странном вакууме. Каждый результат сопровождался оговоркой, каждый подиум - звездочкой, и каждый достойный финиш сопровождался вариациями “очень впечатляюще для электрического мотоцикла”.

Мотобайк Honda RTL Electric для триала, возможно, достиг той точки, когда это оправдание уже не работает.

Последнее доказательство тому - этап TrialGP в Андорре, где райдер Honda Микель Гелаберт провел весь уик-энд в борьбе с сильнейшими райдерами мира и по итогам занял шестое место в субботу и четвертое в воскресенье. На первый взгляд, результаты не особо впечатляют. Однако в контексте они гораздо значительнее, чем кажется.

Больше года назад португальская мастерская Holy Moly из Лисбона попалась нам на глаза благодаря великолепным ретро-обтекателям для Yamaha Ténéré 700. И вот, они снова на связи с новой главой в истории кастомизации T7; на этот раз с ещё более глубоким погружением в прошлое!

В то время как комплекты 2025 года отсылают к 80-м и 90-м годам, новинки 2026 года вдохновлены дизайном 1970-х годов. Holy Moly называет этот комплект весьма скромно - “Retro 2.0”, и он доступен в шести цветовых вариантах: белый/красный, чёрный/красный, белый/синий, чёрный/синий, белый/зелёный и чёрный/зелёный.

Чемпионат MotoGP набирает обороты с возвращением Марка Маркеса и предстоящим Гран-при в Брно. Хотя сложно сосредоточиться на глобальных изменениях, которые ждут MotoGP в 2027 году - уменьшение роли аэродинамики и переход на двигатели объемом 850cc, - нам стоит об этом задуматься. В следующем году появляется шанс для нового, неитальянского, производителя доминировать на трассе, и KTM здесь является одним из основных претендентов.

KTM в последнее время подвергается серьезной критике: у них есть один из лучших молодых гонщиков Педро Акоста, но команда не может в полной мере раскрыть его талант из-за недостаточно конкурентоспособной техники. Однако австрийский производитель прикладывает много усилий, чтобы обеспечить конкурентоспособность своего байка с двигателем 850cc в следующем году - пожалуй, даже больше, чем мы видели от других команд MotoGP.

Современные приключенческие мотоциклы Honda заслужили репутацию практичных машин. Они комфортны, способны и удивительно доступны для аппаратов, предназначенных для поездок далеко за пределы асфальта. Именно поэтому один из последних кастомных проектов компании, представленный на выставке “On-Road v Off-Road” на Wheels and Waves, так восхитительно сбивает с толку.

Знакомьтесь с ATC750, уникальным концептом, созданным Honda Benelux и бельгийским дилером Anquety Motor Sport. Этот проект начинается с XL750 Transalp, одного из наиболее сбалансированных средневесных приключенческих мотоциклов на рынке. А затем кто-то взглянул на него и решил, что ему нужны огромные шины с грунтозацепами, кастомная задняя ось и здоровый disregard к общепринятой мудрости.

дущее тормозов уже на пороге, благодаря Brembo. Итальянский бренд впервые принесет свои карбо-керамические тормозные диски Hyction в чемпионат мира по супербайкам (WSBK), начиная с сезона 2027 года. Это большое событие для райдеров WSBK, но я расскажу, почему также считаю его переломным моментом для обычных мотоциклистов, как вы и я.

Это первый шаг в производстве мотоциклов, участвующих в соревнованиях, от стальных к карбо-керамическим дискам. Карбо-керамический материал должен сделать торможение более стабильным дать райдеру больше контроля. Диски также должны быть более прочными,льные аналоги, обеспечивая лучшее торможение на протяжении всей сессии для каждого.

Вилли Дж. Дэвидсон, внук сооснователя Harley-Davidson Уильяма А. Дэвидсона, пришел в компанию в качестве дизайнера в 1963 году. Ему было всего 30 лет, и он был полон желания оставить свой след в бренде Bar & Shield. Окончив Art Center College of Design в Пасадене, Калифорния, Вилли Дж. до прихода в H-D работал в дизайнерском отделе компании Ford Motor Company.

Сцена кастомных мотоциклов в Лос-Анджелесе и вокруг него в конце 1960-х годов вдохновила Вилли Дж., и это влияние позже отразилось на первом кастомном мотоцикле Factory Custom, выпущенном в 1971 году, — FX Super Glide. Эта модель объединила шасси Big Twin FL с узкой передней вилкой XL Sportster и агрессивным задним крылом. Разработанный самим Вилли Дж., FX Super Glide стал его первым проектом в компании, но далеко не последним — он также стоял за созданием FXS Low Rider 1977 года и XLCR Sportster 1977 года, среди прочих.

Те, кто любит скутеры и мотоциклы, уже знают, что эти двухколесные аппараты могут быть не только средством передвижения, но и произведениями искусства. Действительно, те, кто встречает их на дороге или, например, припаркованными где-то, могут оценить их красоту.

Именно поэтому в рамках празднования 80-летия Vespa мы видим множество способов, которыми этот культовый производитель скутеров стал неотъемлемой частью нашей культуры. Чей культуры? Вашей, моей, нашей - в общем, каждого из нас, и это, собственно, и есть главный посыл.

Электрические мотоциклы годами пытались ответить на один очень раздражающий вопрос: почему они такие чертовски дорогие? Это не весёлый вопрос, правда. Никто не хочет быть тем человеком в салоне, который объясняет, что мотоцикл стоит дороже, потому что у него меньше подвижных частей.

Однако это была реальность для производителей электрических мотоциклов с самого начала. Технология крутая, производительность впечатляющая, но ценник, как правило, заставляет людей внезапно очень заинтересоваться подержанными мотоциклами. Именно поэтому меня заинтересовало новое предложение от Zero Motorcycles в Нидерландах. На бумаге это празднование 20-летия компании. На практике это нечто гораздо более интересное.

В последние месяцы компании Donut Lab и Verge Motorcycles неоднократно попадали в заголовки по разным причинам. Но самое главное - они представили то, что называют “первой в мире твердотельной батареей, готовой для использования в серийном производстве транспортных средств”. Если вы следили за миром технологий электрических транспортных средств за последние несколько лет, то это было бы огромным событием, поскольку обещает перевернуть два десятка лет производства электромобилей.

Твердотельные батареи - это своего рода святой Грааль отрасли, поскольку они теоретически обещают быть легче, дешевле, хранить больше энергии, заряжаться быстрее и иметь более долгий срок службы. И такие крупные игроки отрасли, как Honda, Toyota, Kawasaki, General Motors, Panasonic, Ford и многие другие, инвестировали миллиарды в свои собственные исследования и разработки твердотельных батарей.

Пару месяцев назад мы делились новостью о том, что относительно новый производитель мотоциклов, ZXMOTO, удивляет всех своими впечатляющими результатами в чемпионате мира по Суперспорту (WSSP). И это было не просто везение, поскольку байк доказал свою состоятельность с помощью новичка Валентина Дебиза, который выиграл целых пять гонок в этом сезоне.

Дайте мне ненадолго остановиться, чтобы осознать всю значимость этого заявления. Новичок, на мотоцикле от производителя, существующего только с 2024 года, приходит в чемпионат мира по Суперспорту и… побеждает пять гонок? В год, когда они, по сути, просто тестировались перед настоящим чемпионатом в 2027 году?