мотоциклистов и автолюбителей знают Brembo. Даже люди, далёкие от мотоспорта, слышали о Brembo. Этот итальянский бренд уже несколько десятилетий делает из тормозных суппортов символы статуса. Стоит увидеть логотип Brembo, выглядывающий из-за колеса или закреплённый на вилке премиального мотоцикла, как сразу возникает ассоциация с чем-то быстрым и дорогим.

Но есть один интересный момент. Многие мотоциклисты, возможно, уже много лет используют продукты Brembo, даже не подозревая об этом, потому что на них нет шильдика Brembo. Именно здесь появляется ByBre.

Сейчас сезон MotoGP проходит как никогда странно. Рынок райдеров просто сходит с ума, когда многие переходы на 2027 год уже решены или практически решены, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это создает свои проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне абсолютно нового регламента для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 куб. см, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был увеличен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 куб. см. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые в следующем году поменяют команду, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

Сезон MotoGP выдался самым непредсказуемым, что я когда-либо видел. Рынок райдеров сейчас словно сходит с ума, когда уже решены или практически решены многие переходы на 2027 год, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это порождает собственные проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне вступления в действие совершенно новых правил для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 кубических сантиметров, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был повышен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 кубических сантиметров. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые вскоре перейдут в другие команды, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

Узнавать о новых и предстоящих мотоциклах - это здорово, да? Однако, если вы серьезно подумываете о том, чтобы купить новый байк, то, скорее всего, вы захотите сначала на нем прокатиться. В конце концов, эти штуки стоят денег; нет смысла расставаться с заработанными тяжелым трудом деньгами, если вы не уверены, что вам понравится.

Дилеры и производители предлагают тест-драйвы и демонстрационные мотоциклы, но обычно у них есть определенные ограничения. Хотя такой формат лучше работает для дорожных мотоциклов, то же самое нельзя сказать об внедорожных машинах, которые могут оказаться в невыгодном положении. Ведь любители внедорожной езды тоже хотят знать, что представляет собой мотоцикл заранее, не так ли?

найти другой аппарат, так же хорошо справлялся задачами, как Kawasaki KR Blackout UTV. мощнее, с большейъёмностью, но то предлагает завод в стандартной комплектации, весьма впечатляет., чтобы просто перечислять характеристики решил проверить аппарат на прочность условиях.

Мне подвернулась охота с несколькими компаниями, иный KRX4 совпалными полигонами для испытаний Mountains в центральной Орегоне. Местность здесья, с огромным количеством камней, золы иСистема трасс для внедорожного фантастическая, позволяехать от одного высокогорного озера до другого, с множеством скрытых уголков из тонкой вулканической почвы и песка. После получения KRX4, мы отправились в горы рядом со Ski Area Hoodoo, где снежные парки становятся отличными стартовыми площадками весной, летом и осенью, как только сходит снег. Середина лета здесь жестокая из-за пыли, но весной и осенью, когда воздух свежий и земля влажная, катание становится незабываемым, окружённым активными вулканами и холмами.

С запуском Desmo250 MX компания Ducati укрепила свои позиции в мире мотоспорта. Нет, не в широком мире мотоциклов, который существует уже веками. А в мире мотокросс, поскольку теперь компания предлагает модели для мотокросса в вариантах 250 и 450.

Но что выделяет Desmo250 MX среди других мотоциклов меньшего объёма для мотокросс? Силовая установка - совершенно новый 249-кубический двигатель с десмодромной системой, который, по заявлению компании, может раскручиваться до 15 000 об/мин. Это очень много оборотов.

Я бы точно посчитал за шутку, если бы мне сказали, что компания, известная своими электрическими скутерами, пять лет разрабатывала персональный летательный аппарат, вдохновлённый одним из самых странных советских экспериментов времён Холодной войны. Но это именно то, что произошло.

Китайская компания Navee недавно представила WaveFly 5X — аппарат с эффектом крыла вблизи поверхности воды, способный скользить над водой как современный экраноплан. Сам аппарат очень интересен, но компания, стоящая за ним, возможно, ещё более любопытна.

Если вы когда-либо посещали Вермонт или живете неподалёку, вы, возможно, слышали о невероятно красивом участке извилистой и узкой дороги, официально именуемой Сценической трассой VT 108 по версии Агентства транспорта Вермонта. Или, если это название вам ни о чём не говорит, вы можете знать её по более распространённому имени: Smugglers Notch.

Фуры и грузовики, если говорить прямо, просто не могут проехать через этот узкий перевал. Дорога слишком извилистая, слишком узкая и просто не предназначена для таких крупных транспортных средств. И тем не менее, несмотря на множество предупреждающих знаков (как на английском, так и на французском), штрафы, статистику и местную терминологию (VAT называет это «застреванием» каждый раз, когда грузовик застревает, потому что это происходит несколько раз в каждом сезоне), люди всё равно пытаются проехать.

Почти год назад мы сообщали новость о том, что Harley-Davidson планирует представить новый мотоцикл начального уровня в 2026 году. На момент написания этой статьи уже июнь, поэтому до конца года осталось примерно шесть месяцев. Это значит, что у нас есть время, чтобы дождаться реализации этой новости, если, конечно, не произойдет задержек и перенос сроков на 2027 год. И теперь, кажется, что в этом направлении произошли какие-то подвижки.

Напомним о продолжающемся партнерстве Harley-Davidson с индийским гигантом мотоциклостроения Hero MotoCorp, результатом которого стала чрезвычайно популярная в Индии линейка X440. Часть соглашения включала возможность Hero создавать мотоциклы под собственным брендом, использующие тот же двигатель, но, как оказалось, это сотрудничество не было бесконечным, так как Hero не так давно отменила Mavrick 440.

Есть определенный момент, когда «умные» продукты перестают быть таковыми и начинают жутко раздражать. Смарт-часы говорят тебе, что нужно встать и размять ноги. Машина напоминает, что нужно держаться в своей полосе. Телефон просит убавить громкость наушников. И если недавно опубликованный патент Polaris когда-нибудь будет реализован, твой шлем может стать следующим в очереди.

На первый взгляд, некоторые идеи выглядят вполне разумными. Патент описывает модульный «умный» шлем, напичканный GPS, рациями, биометрическими датчиками, коммуникационным оборудованием, световыми сигналами и съемными электронными модулями. Мотоциклисты смогут общаться через mesh-сети, координировать групповые поездки, управлять аксессуарами и даже контролировать определенные функции транспортного средства прямо с кнопок на шлеме. Все это выглядит довольно логично. Мотоциклисты уже используют Bluetooth-коммуникаторы, экшн-камеры, навигационные системы, обогреваемое снаряжение и связанные приложения. Объединить некоторые из этих функций в единую платформу не выглядит чем-то фантастическим.