ождите, будет ещё.

Подробности и полное объяснение, почему это очевидный факт, появятся завтра. Так что оставайтесь с нами.

Сезон глупостей или просто предупреждение? KTM подтверждает своё будущее в MotoGP. Это произошло после слухов о выходе «Всё одно и то же»: гонщик MotoGP объясняет, почему сумасшедшая скорость на трассе перестаёт ощущаться быстрой

Источник: rideapart

ник Beta XTrainer. Перед покупкой своего 300 RR я провел несколько часов в седле XTrainer. И хотя я выбрал более жесткую подвеску и полноразмерную раму 300 RR - в основном из-за типа местности, по которой я езжу - XTrainer показался мне идеальным инструментом для тесных, технических одиночных трасс, неким симбиозом мотоцикла для триала и хард-эндуро.

Неудивительно, что XTrainer - самая продаваемая модель итальянского бренда. Это идеальный вариант для неформальных, ориентированных на трейл райдеров, и особенно хорош для тех, у кого более короткий внутренний шов ноги. Он легкий и оснащен тем же 300-кубовым двухтактным двигателем, что и Beta 300 RR и 300 Race Edition, хотя и с другой системой выхлопа и камерой расширения, обеспечивающей более линейную, тягловую мощность. Кроме того, его цена вполне доступна - всего 8 990 долларов США.

Инженеры всегда играют в одну и ту же игру с момента появления мотоциклов. Они хотят сделать мотоциклы легче, сильнее и выносливее, но физика обычно требует компромисса где-то по пути. Сталь прочна, но тяжела. Алюминий лёгок, но может выдержать лишь определённое количество нагрузки. Титан фантастичен, но когда кто-то взглядывает на бюджет производства, всё становится не так радужно. Каждая рама, маятник, колесо и корпус двигателя на дорогах сегодня являются результатом того, что инженеры решают, какой компромисс наименее болезненный.

Я настолько привык к коммуникаторам Cardo, что уже с трудом помню, как ездил без них. Когда-то Scala Rider был новейшим гаджетом, и возможность разговаривать с другим райдером на ходу казалась вырванной из научно-фантастического фильма. С тех пор я успел попробовать Packtalk Bold, Black и Edge. У меня были разные мотоциклы и разные шлемы, но коммуникатор Cardo всегда оставался со мной.

Именно поэтому новый шлем Venture от Cardo привлёк моё внимание.

Есть более быстрые гоночные серии. Есть более громкие гоночные серии. Есть серии, которые проще смотреть и за которые проще болеть. Но нет таких, которые были бы так свободны и раскованны в плане «что привезли, то и пустили в бой», как гонки на холм. Они — последний бастион настоящего, честного инженерного безумия, доступного рядовому водителю и энтузиасту. И все так было с самого начала.

Самая известная из этих гонок — Пайкс Пик в Колорадо, поскольку гонка на вершину горы имеет протяженность почти 13 миль и заканчивается на высоте 14 000 футов над уровнем моря. Она максимально испытывает гонщиков, так как практически нет места для ошибки, и привезенные на гонку машины, учитывая разреженный воздух и тонкие границы между нормой и «полетом в вертолете», никого не щадят. Да и плохая инженерия тут не проходит.

Если вы верите в концепцию сохранения своих личных данных в тайне (насколько это вообще возможно в современном мире), то у вас уже есть определенные чувства по поводу автоматических считывателей номерных знаков (ALPR), особенно сети камер Flock.

Раньше полиция должна была фиксировать вашу скорость и выписывать штрафы на месте. Но технологии слежения могут, оказывается, превратиться в инструменты получения прибыли с невероятной скоростью, и это не только я или другие параноидальные люди, кричащие о том, что небо падает.

Если вы в последнее время читали что-то о мотоциклах, то наверняка видели две основные новости, которые повторяются на каждом углу. Первая: мотоспорт умирает, и молодежь не интересуется. Вторая: электромотоциклы провалились. Иногда эти новости объединяются в одну, потрясающе плохую статью, обычно о проблемах LiveWire.

И если вы заметили, что при чтении этих заявлений у вас скривился лоб от раздражения, вы правы.

На выходных, просматривая соцсети, я наткнулся на пост о падении продаж мотоциклов, где говорилось, что молодежь “просто не хочет покупать мотоциклы!” Это был один из тех постов, которые созданы для того, чтобы вызвать бурю эмоций, и, честно говоря, комментарии были полны людей, которые начали защищать свое право на мнение. Все дружно сетовали на то, что нынешняя молодежь не хочет покупать мотоциклы.

Американские мотоциклисты имеют странные отношения со скутерами. Люди тратят 80 тысяч долларов на пикап, чтобы ездить на работу за пять миль, а затем смотрят на скутериста и думают, что он либо в отпуске, либо развозит еду. Тем временем, во многих странах Азии скутеры - это чистая необходимость. Они практичны, доступны, легко паркуются и удивительно хорошо справляются с перевозкой людей в переполненных городах.

Именно поэтому последнее обновление Bajaj Chetak привлекло мое внимание.

Корпорация Kawasaki Motors Corporation USA выпустила уведомление о прекращении продаж мотоциклов W230 ABS 2025 и 2026 годов выпуска из-за отзыва, связанного с безопасностью, вызванного проблемой с указателями поворота. Проблема заключается в дефекте производства, при котором лампочки, используемые в этих указателях поворота, могут не загораться должным образом. Отсутствие правильно работающих указателей поворота может увеличить риск аварии и/или травмы.

Примерно 840 мотоциклов могут быть затронуты, согласно записям Kawasaki, что составляет около 1% от общего числа выпущенных мотоциклов. Это касается обеих моделей 2025 и 2026 годов выпуска W230 ABS. Затронутые мотоциклы были произведены в период с 2 октября 2024 года по 28 октября 2025 года.

Будущее KTM в MotoGP долгое время было главной интригой в мире мотоспорта. Причиной тому послужила процедура банкротства австрийского бренда в прошлом году, в результате которой компания Bajaj приобрела контрольный пакет акций и спасла KTM от полного краха. Однако в рамках этой процедуры управляющие банкротством заявили, что бренду необходимо не только сократить расходы, но и радикально урезать свое присутствие в MotoGP.

В то время они не скрывали этого. Команда KTM в MotoGP, казалось, была обречена. Хотя менеджер команды Пит Бирер был убежден, что команда не закроется, ощущение было такое, что слова о ее возможном уходе были лишь отговорками. Даже когда RideApart обратился к Bajaj за комментарием, бренд отказался что-либо сказать о будущем KTM.