Не так давно команда Motorcycle News сообщила о появлении нового 2-тактного мотоцикла. Подобные новости - редкость, если не считать недавних заявлений Kawasaki. Но появление нового узаконенного на дорогах 2-тактного мотоцикла - это что-то из прошлого, а его мощность почти в 300 л.с. - это что-то, что я никогда не видел.

Мотоцикл называется Aperion и создан компанией Veloce Motorcycles из Оксфордшира. Он оснащен 1000-кубовым 2-тактным 8-цилиндровым двигателем, развивающим 280 л.с. Если верить компании, то показанный на Bike Shed Moto Show в Лондоне экземпляр был не рабочим, но у Veloce есть действующая демонстрационная модель, и планируется, что Aperion начнут поставлять клиентам в 2027 году.

Когда ты ребёнок, ты обычно принимаешь за чистую монету всё, что видишь на экране.

На каком-то уровне ты, возможно, понимаешь, что это не совсем реально, но всё равно получаешь удовольствие. Но, как я пытаюсь сказать, большинство детей не начинают оспаривать законы физики того самого трюка с машинами на улицах Рио в Fast 5 (вы помните этот эпизод).

К этому обычно приходят позже, когда вырастешь. Итак, если вы, как и я, даже не задумывались о том, как Маппет мог управлять мотоциклом, увидев The Great Muppet Caper в детстве, то вам понравится эта история. Я полагаю, что если бы вы сейчас задумались об этом, то пришли бы к выводу, что здесь не обошлось без талантливого каскадёра. И, может быть, вы даже потратили некоторое время, пытаясь выяснить, на каком именно мотоцикле ездила неукротимая свинья.

Есть множество способов убедить кого-то купить мотоцикл. Можно оперировать внушительными цифрами мощности, обещать более чёткую управляемость или нашпиговать его такой техникой, что он будет давать фору смартфону. Harley-Davidson всегда играл по другим правилам. Конечно, они строят мотоциклы, но, пожалуй, ещё лучше создают поводы для того, чтобы на них ездить.

Именно для этого существуют мероприятия, подобные Европейскому слёту Harley Owners Group. Они меньше похожи на выставку припаркованных мотоциклов и больше напоминают напоминание о том, почему люди их покупают.

Иногда кажется, что ты знаешь, во что ввязываешься. Или, по крайней мере, имеешь довольно хорошее представление об этом. Итак, ты готовишься, собираешь необходимое снаряжение, надеваешь правильную одежду для того, что собираешься делать, и отправляешься в путь.

А иногда всё выходит за рамки ожидаемого. Именно это произошло со мной в прошлом месяце, когда мне впервые довелось прокатиться на пакете Sea-Doo PWC. Как я рассказываю в том длинном материале, у меня была одна главная мысль, засевшая в голове, когда я шёл к причалу утром: скутер для воды.

В прошлом году мир пережил цунами, которое едва не стало самым большим в зарегистрированной истории. Однако никто не стал его свидетелем. Что, если честно, вероятно, лучше всего, поскольку цунами в фьорде Трейси-Арм высоко в удаленной Аляске привело бы к образованию 457-метровой стены воды, которая уничтожила бы все на своем пути.

На самом деле, вся Земля тряслась несколько дней после события, поскольку само цунами полностью изменило форму фьорда, став “запертым” внутри него. Но масштаб цунами и его разрушительная сила трудно поддаются пониманию, когда просто рассказываешь об этом людям. И поскольку, к счастью, никто не был там, чтобы увидеть цунами, у нас есть только последствия, чтобы показать это настоящее природное уничтожение.

Гонка за создание идеальной батареи для электромобилей превратилась в нечто похожее на современную золотую лихорадку. Каждые несколько месяцев появляется новое прорывное достижение, обещающее увеличить дальность хода, скорость зарядки или же просто набор модных терминов, чтобы инвесторы начали считать деньги. Проблема заключается в том, что превращение лабораторного успеха в миллионы батарей, сходящих с конвейера, — это совершенно другая задача. Именно на этом этапе многие перспективные технологии упираются в стену.

Honda, кажется, намерена не оказаться в числе отстающих. Вместо того, чтобы поставить все на одну батарейную химию, компания создает несколько путей к одной цели. Ее последнее соглашение о совместных исследованиях с QuantumScape касается не только твердотельных батарей. Оно о том, чтобы обеспечить Honda варианты, когда следующее поколение электромобилей наконец-то появится.

Мы живём в новую эру инноваций в мире двухколёсных транспортных средств. В авангарде этого движения стоит Stark Future, бренд, который уже набирает обороты в мире гонок по бездорожью. Но ещё более интересным является то, что компания предлагает своим клиентам бесплатные обновления. Причём не просто бесплатные, но и не требующие визита в дилерский центр для установки новейших технологий.

Stark только что улучшил свои и без того популярные модели VARG, добавив систему контроля тяги (Traction Control), которая оказалась одной из самых востребованных функций среди клиентов со всего мира. Неудивительно, ведь мотоциклы могут выдавать до 938 Нм крутящего момента на заднем колесе. Но иметь такую мощность не имеет смысла, если не можешь ею воспользоваться.

Если вы хоть немного следите за МотоГП, то наверняка знали, что Педро Акоста переходит в заводскую команду Ducati Lenovo уже как минимум полгода. Однако официально эта информация была объявлена только на этой неделе. Что делает всю эту историю ещё страннее, так это то, что его нынешняя команда подтвердила переход ещё до официального объявления, поскольку KTM хотела объяснить, почему Акосте разрешили тестировать прототип 2027 года, несмотря на то, что он уже договорился с новым производителем - в мире мотогонок происходит настоящее помешательство.

Для тех, кто не в курсе, Slate — это автомобильная компания, финансируемая Джеффом Безосом, которая уже несколько месяцев дразнит публику электрическим пикапом без наворотов. Изначально компания обещала, что машина будет стоить менее 20 000 долларов. Дикий ценник на сегодняшний день, и, как оказалось, почти неправдивый.

Однако после презентации готового к производству пикапа компании цена теперь составляет 24 950 долларов. Также будет доступна версия SUV, которая стартует с 29 950 долларов. Но я не здесь, чтобы обсуждать ценники. Хотя это определенно часть уравнения.

когда-то с FOMO, или страхом упустить что-то важное. Будь то пропущенный концерт, несостоявшаяся поездка или упущенная возможность приобрести что-то, у каждого из нас был момент, о котором мы потом жалели.

Лично я до сих пор испытываю FOMO из-за того, что когда-то не смог купить Husqvarna Vitpilen 701 по цене на $4,000 ниже рыночной. Этот мотоцикл был ближе всего к ощущению полета по каньонам, как птица, и я до сих пор жалею, что не смог тогда убедить себя в его покупке. Может быть, когда-нибудь…