Твердотельные аккумуляторы обычно доминируют в заголовках в контексте электромобилей. Вы знаете, как это бывает: больший запас хода, более быстрая зарядка, улучшенная безопасность. Именно такой нарратив мы привыкли слышать. Но когда наши друзья из InsideEVs недавно пообщались с QuantumScape на мероприятии в Калифорнии, стало ясно, что эта история может быть не менее актуальной для мотоциклов и мототехники, чем для кроссоверов.

QuantumScape, основанная в 2010 году и поддержанная на раннем этапе Volkswagen, является одним из наиболее перспективных игроков в гонке твердотельных аккумуляторов. Вместо того, чтобы строить готовые транспортные средства, компания сосредоточилась исключительно на разработке литий-металлических твердотельных аккумуляторных ячеек, которые можно производить в масштабе и поставлять или лицензировать крупным производителям. Миссия компании проста: сделать твердотельные аккумуляторы реальностью на заводах, а не только в лабораториях.

Несмотря на мою удачу иметь двухмашинный гараж и небольшой сарай, мой Stark Varg EX сейчас живет на улице. То же самое с моим Can-Am Maverick X3, но хотя бы на него накинут тент. Там он пережил снег, дождь, град и ветра, которые не стоят внимания. И хотя он, как ожидалось, выжил, я всегда чувствую себя плохо, что он не защищен хоть немного от стихии.

Ему не должно быть просто выживать.

Время от времени на Facebook Marketplace появляется нечто, что напоминает: не все грузовики раньше были шеститонными заявлениями о личности. Этот Toyota Hilux — полная противоположность тому, что заполняет пригородные улицы прямо сейчас. Он не новый, не предназначен для американского рынка и не особенно мощный. Однако он является именно тем компактным, правильноразмерным грузовым автомобилем, которого нам не хватает, и у него есть заводной мини-крановщик, аккуратно установленный за кабиной.

Появившийся недавно объявление подчеркивает, как кажется, японский Hilux конца 80-х или начала 90-х годов. Одно из старых поколений, построенных на простых рамах-лестницах и листовых рессорах — грузовики, которые ездят как грузовики и не боятся работы. Большинство из них комплектовались знаменитыми неубиваемыми четырехцилиндровыми дизелями Toyota, часто 2L или 3L, в паре с пятиступенчатой «механикой» и частью полного привода с настоящим понижающим редуктором. Никаких режимов движения, никаких графиков местности. Просто передачи и механическая честность.

Было время, когда покупка тюнингового выхлопа означала одно: громкость. Чистую, оглушающую, раздражающую соседей громкость. Ты хотел, чтобы твой мотоцикл звучал как решетка Супербайков, даже если ты ехал всего лишь за кофе. Громче означало быстрее. Faster означало круче.

Наука.

Но, увы, времена изменились. С введением правил Euro 5+ по выбросам и более строгих глобальных норм шума современные выхлопные системы не являются теми неуправляемыми мегафонами, которыми они были раньше. Производители, такие как Akrapovič, теперь преследуют не только децибелы. Они стремятся к соблюдению норм, снижению веса, незначительным улучшениям производительности и, будем честными, эстетике. Потому что сейчас покупка титанового глушителя — это то же самое, что покупка ювелирного изделия для вашего мотоцикла.

Я однажды проехал на Husqvarna Norden 901 по краю вулкана. Это было во время первого представления мотоцикла журналистам, и нас привезли на остров у побережья Африки, чтобы протестировать новый KTM 890 Adventure, облаченный в овечью, то есть шведскую, одежду. Мотоцикл был, по сути, белым и синим 890 с более мягкой подвеской, более низкой высотой сиденья и огромным головным светом. Мне он понравился. Меньше «R», больше «Adventure» в линейке австрийского бренда.

Реми Уоррен - охотник, который привлекает внимание.

Как охотник, начавший свой путь во взрослом возрасте, в отличие от большинства других охотников, которые получают знания через YouTube University, пытаясь продать вам что-то или убедить, что только их способ охоты правильный, цель Уоррена - сделать так, чтобы обучение было важнее. Он хочет, чтобы вы были в поле, испытывали то, что испытывает он. Будь то пронзительный крик быка-элка, раннее утреннее восход солнца, волосы на затылке, встающие дыбом от адреналина после удачного выстрела, или красота связи с землей, на которой мы живем, через добычу животного, которое наполнит ваш холодильник.

Я никогда не соглашался с руководителями так сильно… особенно в отношении тенденций в мотоциклетной индустрии.

В недавнем интервью с Business Insider CEO Ducati North America Джейсон Чиннок прямо высказался о идее автономных мотоциклов. Он сказал изданию, что самоходный мотоцикл “отнимет весь смысл езды на мотоцикле”. Он не смягчил и не завуалировал своё заявление. Его слова были ясны: “Мы не строим средства передвижения. Мы строим мотоциклы. Мы создаём что-то для удовольствия и для развлечения”, - сказал Чиннок. “Если это отнимет возможность управлять мотоциклом и испытывать его, то просто сядьте в капсулу и ездите из точки А в точку Б”.

Несколько недель назад компании Donut Labs и Verge Motorcycles представили то, что они называют революционным мотоциклом. По их заявлениям, это первый в мире мотоцикл с твердотельной батареей. И обещания были весьма громкими.

Неслыханные скорости зарядки. Невероятно большая емкость батареи, позволяющая совершать дальние поездки. И меньшее количество компонентов, к тому же. Батарея кажется неким философским камнем в мире электромобилей, поскольку все пытаются создать ее раньше других. Но как и упомянутый алхимический материал, характеристики батареи казались слишком хорошими, чтобы быть правдой. Особенно после демонстраций Verge по валидации.

Пара ключевых элементов может сделать внедорожное транспортное средство выдающимся или полностью испортить его, но два самых важных — это шины и амортизаторы. Без хороших шин ты никуда не денешься. Ты не сможешь преодолеть препятствия, не сможешь ехать быстро, не сможешь проехать по ручьям или рекам, или даже по легким лесным дорогам. Ты будешь в тупике.

Но без амортизаторов, и хороших амортизаторов к тому же, ты действительно влипнешь.

Амортизаторы — это связующее звено, которое держит весь внедорожный аппарат вместе. Ямы на дороге ослабляют гайки, болты и винты. У тебя не хватает хода подвески, чтобы даже преодолеть небольшую кочку. И твоя спина становится той самой подвеской. Как человек, который до сих пор испытывает боль после давней аварии на мотоцикле, я забочусь о здоровье своей спины, поэтому мне нужны хорошие амортизаторы.

В пятницу Верховный суд США постановил, что тарифная политика администрации Трампа была, по сути, незаконной. И для тех, кто не особо внимателен на уроках истории, решение суда напомнило всем, что именно Конгресс вправе вводить налоги, то есть не исполнительная власть. Ну, потому что США, грубо говоря, возникли в своё время из-за конфликта с британским налогообложением, и Конституция была ратифицирована, чтобы такого больше не происходило.

Но пока судебное решение ещё обсуждается в юридических кругах, президент вводит новые тарифы, которые якобы более законны. Я говорю «якобы», потому что по правилам американского законодательства эти новые глобальные тарифы будут действительны лишь в течение ближайших пяти месяцев, после чего Конгресс должен будет либо сделать их постоянными, либо отменить. Однако ясно, что эти тарифы вредят американским компаниям и, в частности, обычным американцам, поскольку всё становится дороже.