Рынок райдеров MotoGP 2027 года официально перестал притворяться нормальным. Франческо «Пеко» Багнаия, парень, который вытащил Ducati на вершину вселенной MotoGP и помог сделать красные мотоциклы еженедельной проблемой для всех остальных, покидает Борго Панигалэ и переходит в Aprilia Racing с 2027 года. И не на короткий эксперимент, а сразу на четыре года, что говорит о серьёзности намерений Aprilia.

Он составит компанию Марко Беччечи на Aprilia RS-GP, создавая полностью итальянскую пару райдеров для завода из Ноале как раз к огромному регламентному пересчёту MotoGP 2027 года. Тогда нынешние двигатели объёмом 1000 cc будут заменены новыми 850-кубовыми агрегатами, что, по сути, означает, что всем придётся начинать работу с чистого листа. Хорошо для болельщиков, не очень хорошо для инженеров, которые уже выглядят так, будто спят внутри дата-файлов.

Компания Ducati рассекретила новый супермото во время Недели Ducati, однако все подробности, технические характеристики и цены будут объявлены только в сентябре. Но это не мешает нам быть в восторге от того, что Ducati предлагает готовый к гонкам супермото прямо с завода в Борго-Панигале.

Чтобы внести ясность, это не первый супермото, выпущенный итальянским брендом. Сейчас Ducati предлагает два мотоцикла в классе мотард — Hypermotard V2 и Hypermotard 698 Mono. Однако новый Desmo450 SM позиционируется как первый гоночный супермото от Ducati, поскольку он допущен к участию в классе S1 GP на чемпионате мира по супермото.

Недавно в The Financial Times появился отчёт, который гласит, что текущее финансовое положение Volkswagen требует серьёзных изменений в глобальной организации. И поэтому, возможно, компания рассматривает продажу части своего бизнеса, включая Ducati.

Когда представители издания RideApart обратились к Volkswagen за комментарием, spokesperson VW не стал отрицать слухи, заявив, что рассматриваются все варианты, что подразумевает, что продажа Ducati возможна. Как и ожидалось, после такого неопределённого заявления спекуляции о том, что VW ищет покупателя для Ducati, а возможно, и для Lamborghini, разгорелись с новой силой.

Есть два способа потрогать медведя, олицетворяющего гиганта индустрии. Либо ты приходишь с чем-то совершенно сумасшедшим, чего никто не просил, либо ты очень пристально смотришь на то, что уже работает, и говоришь: «Да, я могу сделать это… но острее и дешевле».

Китайский производитель мотоциклов Benda явно выбирает второй вариант, и обновлённый Chinchilla 500 кричит об этом на всю глотку. Этот китайский круизер только что получил обновление, прибавку в мощности и даже автоматизированную систему сцепления, которая подозрительно похожа на Honda’s E-Clutch в парике.

Странный и случайный вопрос, но, может быть, вы помните Zoids? Я спрашиваю об этом, потому что каждый раз, когда я узнаю о новой разработке Yamaha MOTOROiD: Λ, у меня возникает некий Павловский рефлекс, глубоко в мозге, который запускает эту вступительную тему и начинает играть в голове.

Каждый. Раз. Может быть, это только у меня? Или нет?

В любом случае, вы можете выбрать, слушать ли это, читая эту статью, или нет - это на ваше усмотрение. Мне кажется, что это имеет отношение к теме, в основном потому, что программа Yamaha MOTOROiD, я цитирую Yamaha, “разработана для автономного обучения и эволюции, демонстрируя процесс своего роста - включая свои неудачи. Это направлено на создание новой динамики, в которой люди и машины делят время, обучаясь и растущие друг с другом.”

В 2016 году Bajaj Dominar 400 занимал в моем мире совсем иное место, чем, вероятно, для большинства американских мотоциклистов. Я был новичком в мире «больших мотоциклов» (тех, что имеют объём двигателя от 400 кубиков и выше), а на Филиппинах Dominar был не просто еще одним доступным мотоциклом.

Это была одна из тех машин, на которую ты смотришь чуть дольше, чем нужно, потому что она выглядит так, как будто ее можно купить только когда ты будешь к этому готов. Я очень хотел ее, но вместо этого я немного подкопил и купил подержанный KTM 390 Duke, что, впрочем, не было плохой заменой, учитывая, что у этих мотоциклов много общего в техническом плане.

Пару лет назад наш коллега Enrico Punsalang, базирующийся на Филиппинах, назвал Yamaha PG-1 своим редакционным выбором года. Если кликнуть на эту ссылку, то уже из заголовка становится ясно, что он думает: «Ямаха, продайте же PG-1 в США!»

Если вы читали мои статьи, вы, вероятно, ожидаете, что я соглашусь с ним. И я действительно считаю, что Yamaha PG-1 заслуживает внимания, хотя прекрасно понимаю, что малолитражные мотоциклы часто с трудом находят своё место на рынке США. Несмотря на мою любовь к ним, они, скорее всего, так и останутся нишевым интересом для местных райдеров, просто потому, что наша страна огромна.

Если вы одновременно являетесь поклонником мотоциклов и LEGO, то последние несколько лет были для вас просто сказочными. Разве можно купить BMW M 1000 RR за менее 250 долларов? Или Ducati Panigale V4 R всего за 70 долларов? Если вы Harley-Davidsonщик, не волнуйтесь - LEGO подумал и о вас, выпустив Fat Boy, который изначально стоил всего 100 долларов.

Но что объединяет все эти мотоциклы, помимо того, что они являются наборами LEGO? Все они - дорожные (и, возможно, гоночные) байки. А что насчёт любителей бездорожья?

CFMoto уже успела создать ажиотаж на американском рынке ATV, представив модели C4, C5 и C6 Pro. Однако эти машины ориентированы на рекреационных райдеров и не предназначены для сельскохозяйственных работ или охотничьих поездок, для которых многие выбирают ATV.

В Европе, однако, CFMoto готовит нечто другое. GOES была приобретена китайским производителем в 2024 году, и вскоре после этого компания приступила к созданию совершенно новой линейки, представив ее в конце 2025 года в преддверии модельного года 2026.

писать о таких историях, связанных с общественными. В отличие от тех, что сеют панику или призывают срочно звонить сенаторам и представителям.

Такие истории важны, чтобы мы понимали, что поставлено на карту, если мы не будем действовать немедленно. И сейчас на кону многое. Но еще приятнее рассказывать о людях и компаниях, которые действительно занимаются тяжелой работой по сохранению и возвращают долг сообществам, которые их поддерживают.

Пример томунее пожертвование Polaris на цели сохранения и продолжение сотрудничества с Национальным фондом лесного хозяйства.