Мне пришло приглашение прокатиться на Stark Varg EX целых два дня в Пиренеях, и мой организм сразу же наполнился нервно-возбужденным воздухом. Ведь я давно пытаюсь влиться в мир внедорожного вождения, а вокруг этого мотоцикла ходит немало слухов. Но была одна проблема.

Получить приглашение - одно дело, а вот проверить этот мотоцикл - совсем другое. И меня заставило столкнуться с синдромом самозванца, который порой сопровождает мою работу. То, что EX носит звание “самого мощного эндуро-байка в мире”, только усилило мою тревогу.

Как и в случае с моим внезапным пониманием того, что “cerveza” означает “пиво”, я всегда считал, что каждый мотоциклист помнит, как увидел свой первый Kawasaki Z в дикой природе. Я никогда не сомневался в этом.

Мой первый Z был Pearl Blazing Orange 2006 Z1000 на улице Дам в Дублине, Ирландия. Его stance, звук, система выхлопа “четыре в четыре” и не знаю что ещё напугали меня до смерти, но так, что я сразу захотел на нём ездить.

Трудно не оценить то, чего добилась компания Royal Enfield за последние годы. Модельный ряд бренда неуклонно растет и включает в себя ряд характерных, веселых мотоциклов объемом от 350 до 650 куб. см.

До недавнего времени это были в основном одиночки и параллельные двойки с воздушным охлаждением. Но затем появилась модель Himalayan 450 и ее совершенно новый сингл с жидкостным (!) охлаждением. Современное развитие мотоциклов таково, каково оно есть, и Enfield не преминула сообщить о своих планах по расширению этого нового двигателя до новой платформы, на которой будут базироваться другие мотоциклы. В конце концов, это сработало для 650-кубового параллельного твина, который, не будем забывать, породил INT650, Continental GT 650, Super Meteor 650, Shotgun 650 и, конечно же, самого нового ребенка на блоке, Bear 650.

ПЛАСТЕР-СИТИ, КАЛИФОРНИЯ: “Остановите машину! Вы заблудились…” Я ехал один, на полной скорости, пытаясь догнать группу, которая, как я не знал, не была впереди… но на самом деле они отставали примерно на 20 минут на повороте, который я проскочил, пока возился со своей экшн-камерой. Не желая отставать слишком далеко, я позволил камере в сверхпрочном корпусе дребезжать еще несколько миль после того, как она отвалилась на отрезке “вупса”, прежде чем она нашла свое место за моей педалью тормоза.

Знакомая ситуация: когда долго ездишь на утилитарном транспорте, таком как сайд-бай-сайды, устаешь не только от самой работы, но и от постоянного шума. Для меня, как и для многих, кто работал с подобной техникой, главным недостатком всегда была шумность. Казалось, что эти аппараты до сих пор используют 20-летние технологии, которые могут вызвать тиннитус после долгого воздействия.

Но когда я пересел с Can-Am Defender HD10 на новый Can-Am Defender HD11, я заметил существенную разницу. Этот аппарат стал намного тише. Причем не только снаружи, где хороший глушитель может значительно снизить шум, но и внутри, где кабина с шумоизоляцией делает свое дело. Теперь можно вести разговор с пассажиром, не крича и не используя жесты.

Если вы никогда раньше не ездили на мотоцикле с коляской, вы можете этого не знать. Но очень многие люди хотят с вами поговорить. Они улыбаются, машут руками, возбужденно кричат вам через дорогу в пробке. И это почти никогда не бывает в гневе. Обычно это очень возбужденно. 

Люди, которые в противном случае могли бы даже не обратить внимания на мотоциклы, мгновенно улыбаются, когда видят вас. А если вы один из многих владельцев мотоколясок, которые предпочитают ездить со своей собакой в кресле, о, друг, вы познакомитесь с огромным количеством людей.