Сегодня я разговаривал с Патриком Джорджем из InsideEVs, как раз после анонса твердотельных батарей от Donut Lab и Verge Motorcycles. Мы обсуждали характеристики новой батареи. И действительно, это впечатляющий прорыв, поскольку Verge TS Pro с новой твердотельной батареей утверждает, что она обеспечивает огромный запас хода в 370 миль и быструю зарядку до 100% заряда менее чем за 20 минут. 

В общем, это все, что вы можете пожелать от батареи для мотоцикла EV. Но он задал мне особенно острый вопрос, который важен для всего остального мира; настолько, что это послужило толчком к написанию этой статьи.

Когда я слышу слово “боббер”, у меня возникает вполне конкретная ассоциация - мотоцикл, и скорее всего, это Triumph Bonneville Bobber.

Действительно, дизайн мотоцикла отсылает к определённому периоду, но при этом инженеры существенно продвинулись в его разработке. Triumph Bonneville Bobber выглядит весьма уникально и не спутаешь его ни с чем другим, разве что с другими Бобберами.

Ранее я уже написал подробный обзор Triumph Bonneville Bobber 2026 года, который можно прочитать вместе с этим видео. Если вам больше нравится смотреть видеообзоры, то это как раз для вас!

Не инженер, но могу оценить, что конструкторам Triumph пришлось поломать голову, придумывая, как сделать заднюю подвеску на Bonneville Bobber. Всё дело в том, что этот мотоцикл изо всех сил старается дать вам ощущение хардтейла, плавающего седла, свойственного мотоциклам 1940-х годов, но на самом деле в нём внедрён задний амортизатор. Я знаю, что в это трудно поверить.

Ещё один момент, к которому нужно привыкнуть, — это то, что Bobber, возможно, более дружелюбен к райдеру, чем можно ожидать. Когда я подходил к Bobber, я, как и многие, относился к нему с опаской. Обычно крупные мотоциклы и я не всегда находим общий язык. Как я уже говорил, я невысокий райдер с коротким inseam. Случалось не раз, когда я пытался сесть на большой мотоцикл и не мог даже доехать до боковой подножки.

Кажется, что прошло целую вечность, но одно, что вы должны знать обо мне, это то, что когда я только начал ездить на мотоцикле, у меня была настоящая влюбленность в Triumph Scrambler. По какой-то причине я нашел эстетическую привлекательность этого байка абсолютно неотразимой. Эти высоко расположенные трубы! Эта гордая, классическая, вертикальная поза!

Добавьте к этому небольшую проволочную решетку над фарой, и я был абсолютно очарован. Как правило, я тянусь к нейкедам и стандартным байкам, но интерпретация Scrambler от Triumph была абсолютно моим эстетическим идеалом мотоцикла. Ничто другое даже не приближалось к моим глазам. К сожалению, моя длина ног не согласилась, особенно когда я был новичком и не очень уверенным в своих навыках.

Я — настоящий фанат бензиновых двигателей. До сих пор помню звук формульных V8, который буквально ощущался в моей груди, пульсирующую вибрацию_idle_мгп на решетке Circuit of the Americas, оглушительный вой моего личного Can-Am Maverick X3 после установки глушителя Yoshimura, и обворожительный, глупый, небесный шум Ducati Panigale V4 на предельных оборотах — мурашки.

Но я не ретроград.

Электрификация в той или иной форме неизбежно приближается. Будет ли это гибрид или полноценный электромобиль, будущее уже рядом. Даже несмотря на мою обеспокоенность состоянием публичной инфраструктуры в США, которая, мягко говоря, не идеальна, на полностью электрическом мотоцикле можно получить массу удовольствия. Более того, есть много чему можно научиться и себя научить на этих машинах, даже спустя десятилетия езды, что я понял и полюбил на Stark Varg EX.

Наверное, я только что заразил хотя бы малую часть наших читателей музыкальной заразой. Но сделал я это, конечно, с самыми лучшими намерениями. Узнав, что Suzuki решила выпустить набор из четырёх разных карри с упаковкой, вдохновлённой транспортными средствами, я просто не мог удержаться.

Мне срочно нужно было заполучить этот набор. И я его получил. Упаковка была очень аккуратной, что меня просто привело в восторг; внутри даже был милый маленький листок с благодарственным письмом за мою покупку. Я был безумно рад вскрыть коробку.

Я провел большую часть своего подросткового и молодого возраста, гоняясь за волнами вдоль Западного побережья. Серфинг был моей одержимостью, подкрепленной бесчисленными днями, проведенными у костра, когда ветер не был благоприятным. Когда все складывалось — ветер дул с востока, поднимая волну, и хроматический туман стелился над волнами. Я выгребал, падал в крутой левый поворот, выравнивал доску и наблюдал, как весь мир сужался вокруг меня.

Сосредоточение, необходимое для того, чтобы оседлать волну, особенно большую, было непохожим ни на что другое — узкий портал, где твой разум и тело могли делать только одно: взаимодействовать и реагировать на окружающую природную хаос. Я гнался за этим ощущением годами и убедил себя, что нет ничего другого, что могло бы сравниться.

Я провёл немало ночей, спя на Roofnest Condor 2, установленном на моём Can-Am Maverick X3. Обычно я использую его для охоты, поскольку это идеальное место для отдыха после долгих выходных или коротких недель в полях. Он позволяет мне подняться над холодной, твёрдой землёй и вмещает мою довольно крупную фигуру.

Однако за годы я обнаружил его слабость — матрас.

Как охотник, я не люблю сидеть на месте. Я всегда в движении, что, вероятно, не является секретом. Постоянные походы, наблюдения, а затем переноска добычи и рогов оленей означают, что когда я возвращаюсь в лагерь после темноты, я обычно истощён, у меня болят мышцы и суставы. Никакое количество электролитов не может решить проблемы после 50-мильного похода с перепадом высоты в 2000 футов. Да и стандартный матрас Roofnest не особо помогает — он такой же узкий, как мой спальный мешок Marmot.

Вы не осознаёте, насколько громким является квадроцикл, пока не заглушите двигатель в глубинке. Тишина становится оглушающей, ветер колышет траву и ветви деревьев, а журчание ручья, рядом с которым вы ехали, внезапно становится отчётливым. Тишина давит после того, как вы глушите двигатель объёмом 1000 см³, который находится под вашим сиденьем.

На ранчо или ферме обычный квадроцикл часто слышен на всей территории. Низкий рык, когда вы едете от одного столба к другому или перевозите грузы с одной стороны фермы на другую. Это может мешать домашним животным или лошадям в загоне. Когда используете квадроцикл для охоты, шум может предупредить дичь о вашем присутствии задолго до того, как вы подойдёте. И хотя большинство охотников используют квадроцикл для доступа к труднодоступным местам, а затем идут пешком, всё же необходимо сохранять тишину, насколько это возможно.

В детстве я занимался конным спортом: прыгал в высоту, учил детей ездить на лошадях и даже участвовал в fox hunt — охоте на лис без самих лис, поскольку в Ирландии это было незаконно. Однажды я сломал ключицу на лошади по имени Cheeky, и это заставило меня отказаться от конного спорта. К счастью, я перешёл в гораздо более безопасный мотокросс. Признаюсь, я знаю лошадей и знаю мотоциклы для езды по бездорожью, но поездка в горы Пиренеи заставила меня понять, как новейшие технологии в мире мотоциклов могут дать ощущение единения с природой, похожее на то, что я испытывал на лошади.