Не секрет, что CFMoto, амбициозный китайский бренд мототехники, метит в более крупные и престижные проекты. Новая архитектура V4, продолжающийся натиск на рынок квадроциклов и UTV, где бренд намерен потягаться с такими мастерами, как Can-Am и Polaris, а также участие в гонках – все это свидетельствует о том, что CFMoto хочет, чтобы к нему относились серьезно. А чтобы добиться настоящего уважения, есть только одно место, куда CFMoto может прийти: MotoGP.

Амбиции бренда не являются тайной, поскольку уже сейчас мотоциклы Moto2 и Moto3 оснащены агрегатами CFMoto. Кроме того, новая архитектура V4, дебютировавшая на модели V4 SR-RR, показывает, что компания способна создать двигатель необходимой конструкции и производительности, чтобы конкурировать в MotoGP. Ранее CFMoto уже заявляла о своем желании участвовать в MotoGP.

Я много времени провожу в медвежьей стране, и хотя есть те, кто выступает за перцовый баллончик или черную пластиковую trash bag, я предпочитаю иметь более весомый аргумент. У медведей есть зубы и когти, и около 45 килограммов преимущества надо мной, и никакое количество перцового баллончика или хлипкого пластика не заставит меня чувствовать себя лучше, если на меня нападут. Поэтому я, как и многие мои собратья, предпочитаю брать с собой 17 патронов с пулями, которые не оставят медведя равнодушным.

Несколько месяцев назад бренд электрических мотоциклов Hero MotoCorp, Vida, казался обреченным на международный дебют в Европе. Компания ранее заявляла о планах выхода на рынки Великобритании, Германии, Франции и Испании, но эти запуски так и не состоялись в первоначально запланированные сроки.

Вместо этого Vida ставит свой первый «штамп» в паспорте в стране, расположенной гораздо ближе к дому, и это может быть более удачным решением.

Hero объявила о том, что Vida официально выходит на непальский рынок через партнерство с CG Motors, дистрибьютором моделей VX2 Go, VX2 Plus и Dirt.E K3. На бумаге это не кажется самым громким глобальным расширением. Однако на практике Непал соответствует удивительно большому количеству критериев для бренда электрических мотоциклов, стремящегося доказать себя за пределами Индии, прежде чем выйти на более требовательные рынки.

Мы в RideApart обожаем модели Stark Future VARG MX и EX, и я не исключение. То, что VARG начали побеждать в чемпионатах по бездорожью, лишь подтверждает мою уверенность: эти машины готовы конкурировать с устоявшимися моделями на основе ДВС. Единственное, что стоит отметить: байки, побеждающие в чемпионатах, заметно отличаются от тех, что доступны на сайте Stark. Или, по крайней мере, отличались до появления MX и EX Factory Editions.

Формула Factory Edition не нова в мире бездорожья. KTM запустила свою первую Factory Edition в 2012 году, а недавно Honda добилась большого успеха со своими Works Edition (WE) байками. Появление Stark в этом сегменте было ожидаемым, и производитель не подкачал.

Несколько дней назад мы рассказывали о том, как Hero MotoCorp стремительно сокращает инвестиции в Zero Motorcycles. Hero позволила своей доле упасть с 6,9% до 0,8% после того, как не стала участвовать в очередном раунде финансирования, а оставшиеся акции были обесценены примерно на 92%. Казалось, что Hero отходит от Zero в финансовом плане, но при этом продолжает сотрудничать в разработке премиальных электромотоциклов.

Теперь у нас есть полезное сравнение, которое делает всю ситуацию гораздо более неловкой для Zero. Вы видите, Hero не потеряла интерес к электрическим двухколёсным транспортным средствам как классу, и не решила вдруг, что внутреннее сгорание будет жить вечно благодаря силе позитивного мышления.

На страницах RideApart вы, вероятно, уже заметили, что мы регулярно освещаем отзывы о продукции в сфере мотоспорта. Почему? Потому что мы хотим, чтобы каждый, кто читает этот сайт, знал о существующих отзывах и, надеюсь, смог их устранить.

Очевидно, что сфера мотоспорта не является полностью безопасной. Но если есть дефекты продукции, которые влияют на безопасность, мы хотим усилить сигнал, чтобы как можно больше людей его увидели.

Знание, как говорится, — это сила.

Kawasaki представила для японского рынка Z900RS новую окраску, и я начинаю подозревать, что компания специально изучала мои финансовые weaknesses. Официально она называется “Candy-Toned Greenish Blue”, что звучит скорее как код краски, сгенерированный комитетом, чем как цвет, призванный испортить вам день.

На практике это богатый металлический бирюзовый цвет с тонкими золотыми графиками, полированным металлом и достаточным количеством черного оборудования, чтобы вся конструкция не выглядела как дорогая уличная мебель.

Эта окраска эксклюзивно доступна для Японии. Она присоединяется к линейке 2027 года, и стандартная Z900RS стоит 1 507 000 иен (около 9200 долларов США) и поступит в продажу 1 августа 2026 года. Kawasaki пока не анонсировала эту версию для США или других рынков, что кажется довольно несправедливым, учитывая, что Америка уже получает технически обновленный мотоцикл в качестве модели 2026 года. Надеюсь, что это не одна из тех красивых цветовых гамм, доступных только на внутреннем рынке, которые мы можем только admire через сжимающиеся интернет-фотографии.

лем для любых приключений — не новинка на рынке. Есть целый класс шлемов, которые могут использоваться как дляченческих поездок, так и для мотокроссовых или дорожных дисциплин пару раз повернуть и кликнуть сегмент уже сложился, но конкурен все более ожесточенной. Компания решила поборо лидерство со моделью Aventuro Gravel Carbonстно говоря, определить, что такое «ство» в этом классе, довольно сложно шлемы под офф-роад, другие — под шоссе. Однако судя по спецификациям, Aventuro Gravel Carbon предлагает одни из лучших характеристик во всех трех режимах использования: и для приключений, и для дороги, и для мотокросса.

Честно говоря, я не особо жалую на кастомные мотоциклы. Очень часто они представляют собой плохую версию чего-то нормального. Конечно, они обычно выглядят лучше, но я больше привержен функциональности, а не форме. И учитывая, что целая команда инженеров в белых халатах работает - зачастую годами - над проектированием, разработкой, тестированием и, в конечном итоге, выпуском нового мотоцикла для масс, кастомный байк кажется изначально несовершенным.

Конечно, серийные мотоциклы тоже имеют свои недостатки и обычно требуют некоторых улучшений, чтобы соответствовать райдеру, местности или приключениям, которые он собирается пережить. Но с завода они обычно довольно хороши в том, для чего были созданы.

На прошлой неделе появилась информация о том, что компания Volkswagen получила предложение от недавно созданной инвестиционной компании Patritalia S.p.A о покупке Ducati. Это предложение поступило на фоне слухов о том, что VW ищет возможность избавиться от некоторых своих активов из-за финансовых трудностей. Ранее компания уже продала Bugatti, а также свой дивизион по производству морских двигателей Everrlence. Кроме того, VW рассматривает возможность сокращения более 50% своих моделей и до 75% линеек, а также возможность сокращения до 1/6 своего персонала.