История полна странных и безумных транспортных средств, которые так и не получили признания. От летающих мотоциклов до 8x8 болотных крыс и оригинального электромобиля GM - всегда есть что-то на любой вкус, и некоторые из них просто поражают, когда начинаешь изучать их историю.

Однажды ночью, во время моего обычного 2-часового просмотра ленты, я наткнулся на нечто совершенно сумасшедшее - Ski-Doo Elite. Как вы можете увидеть на видео выше, это транспортное средство не имеет ничего общего с традиционными снегоходами Ski-Doo. Вместо этого, это сайд-бай-сайд с двумя снегоходными гусеницами сзади и двумя лыжами спереди.

Мотоцикл Aprilia в этом сезоне — настоящая ракета. С Марко Безекки за рулем, вам, пожалуй, не стоит пытаться поймать дым голыми руками. Это просто нереально. Разве что вы такой уникум, как Марк Маркес из Ducati, который, несмотря на вроде бы худший мотоцикл, все равно держится в лидерах.

Такое происходит, когда ты девятикратный чемпион мира. Даже если тебе подсунут что-то не особо качественное, ты все равно умудряешься оказаться на подиуме.

Но Ducati трезво оценивает свой, судя по всему, дефицит в этом сезоне и говорит такие вещи, которые вряд ли еще какая-то команда скажет о своем мотоцикле. Главное — он не так хорош, как им хотелось бы, и, что важнее, они не могут полагаться только на Марка Маркеса, который, по сути, машина для скоростных заездов. И это, если честно, освежает.

умаю, мы с вами согласимся, что мотоциклы никогда не предназначались для одноразового использования. Вся суть покупки мотоцикла в том, что вам он нравится настолько, что вы готовы сохранить его хотя бы на несколько лет, верно? Вы покупаете его, живете с ним, модифицируете, иногда разбиваете, ремонтируете и продолжаете ездить на нем годами, а иногда и десятилетиями. Но в последнее время эта идея начинает казаться немного… устаревшей.

Потому что если посмотреть на то, что происходит с множеством новых мотоциклов, заполонивших рынок сегодня, особенно с китайскими производителями, вы заметите, что мотоциклы начинают вести себя как смартфоны. Я говорю о частых обновлениях, стремительных редизайнах и новых функциях, которые появляются, прежде чем последняя версия даже успеет закрепиться на рынке. И если эта тенденция сохранится, она может серьезно изменить то, что означает владение мотоциклом.

Индия, кажется, переписала правила того, что делает мотоцикл «доступным», и на этот раз это уже не только о технологиях, функциях и производительности. Всё дело в размере двигателя. Недавний пересмотр налога на товары и услуги (GST) привел к жесткому разделению на рынке, при котором налог на мотоциклы с объемом двигателя до 350 кубических сантиметров был снижен до 18%.

Это хорошо для малолитражных мотоциклов, которые, честно говоря, составляют основную часть индийского рынка. Однако то же самое нельзя сказать о премиальных мотоциклах с более крупными двигателями. Любой мотоцикл с двигателем объемом более 350 кубических сантиметров попадет в более высокую налоговую категорию, которая может достигать 40%. Это изменение практически перечеркнуло правила игры для производителей, и ripple-эффект может выйти далеко за пределы Индии, возможно, даже в дилерский центр рядом с вами.

Я безумно люблю электромотоциклы. Они классные, быстрые, обладают внушительным крутящим моментом и отлично подходят для снижения загрязнения окружающей среды. У меня лично есть Stark Varg EX, который мне кажется идеальным для всех моих приключений.

Кроме того, это настоящий хулиган, который, пожалуй, удовлетворяет моим антисоциальным желаниям и потребностям, которые, может быть, не стоило бы позволять иметь при себе.

Но есть одна проблема, с которой я постоянно сталкиваюсь, когда пытаюсь выехать на электромотоцикле за пределы suburbs: общественная инфраструктура подводит. Неважно, куда я еду, везде есть зарядные станции, которые не работают, станции, закрытые на ремонт, станции, которые не принимают мою кредитную карту или не работают с моим приложением, или просто недостаточно станций, чтобы удовлетворить растущий спрос на замену обычных бензоколонок.

Поступление в колледж - тот ещё цветочек. Не сам процесс обучения, конечно, - с ним-то всё в порядке, мы этим занимаемся уже целую вечность.

Настоящая проблема - оплата образования. Стоимость обучения взлетела до небес, и теперь каждому приходится брать огромные кредиты, которые будут тебя душить до конца жизни, чтобы просто получить заветный диплом. Если, конечно, твои родители не миллионеры. Таких родителей есть далеко не у всех. Большинство молодых людей будут всю жизнь выплачивать долги.

Мне всегда нравились ботинки SIDI. Они кажутся тапочками с момента покупки – такие же мягкие, как моккасины с овечьей шерстью, которые носит ваш дядя дома – по крайней мере, это мой опыт. Итак, когда я услышал, что SIDI представила новые ботинки для приключенческого туризма, Taurus GTX, я заинтересовался, что же будет доступно для путешественников вокруг света, ищущих защиту от любой погоды в смешанной местности.

Я не ожидал такого дизайна.

Новый Taurus GTX не выглядит как типичный ботинок для приключенческого туризма, которые часто являются просто смягченными и более сдержанными предложениями для мотокросса – подумайте о коричневой коже и черных пластиках вместо яркого фиолетового и блестящих серебряных застежек. Однако, по заявлению SIDI, Taurus GTX вдохновлен их оригинальной линейкой для мотокросса… но внешность может быть обманчивой. Что я вижу, так это не ретроспективу на OG-дни езды по бездорожью и гонок, а свежий взгляд на дело создания ботинок для приключенческого туризма.

Не могу перестать думать о том, что LiveWire снизила цену на One на 10 000 евро, чтобы конкурировать с Honda WN7. Не могу понять, как компания может просто снизить цену на свою продукцию на 41%, чтобы конкурировать с другим брендом. Сначала я подумал: «Ну и что, дешевле — значит лучше для всех», но это не так. Любой, кто купил LiveWire в Европе за последние пару лет, был просто обманут компанией.

Недавно я участвовал в подкасте, где мне был задан простой вопрос: как лучше всего защитить наши общественные земли? Ответ прост: каждый из нас должен помнить, что эти дикие места любимы всеми.

Слишком долго пользователи общественных земель обособлялись друг от друга. Есть любители внедорожного вождения, охотники, рыбаки, скалолазы, кемперы, путешественники, рафтеры и многие другие. Все мы — пользователи общественных земель, но мы сами себя изолировали, под предлогом того, что «моя форма отдыха важнее, чем у всех остальных».

Операции поисково-спасательных служб (SAR) — одни из самых важных для любителей активного отдыха в глуши, ведь именно они придут к тебе на помощь, когда всё пойдёт не так. При этом, несмотря на всю их значимость, эти организации получают одно из самых скудных финансирований, постоянно сталкиваясь с борьбой за бюджет как на уровне штата, так и на федеральном уровне.

Обычно это означает поиск финансирования через те сообщества, которые они поддерживают. Но даже в этом случае найти средства непросто, когда большинство людей едва сводят концы с концами. Из камня не выжать больше крови, чем есть. И чтобы добавить оскорбления к травме, наше нынешнее правительство, кажется, намерено сократить всё, что служит общественным интересам, включая финансирование SAR.