Одна из вещей, которые я по-настоящему люблю в Интернете, - это люди, которые очень увлечены чем-то, тратят тонны времени и энергии (а часто и денег, но ведь деньги не считаются, когда ты очень увлечен, не так ли?) на изучение всего, что связано с этим.

А затем они делятся этой страстью с остальными. Во времена Flickr и форумов можно было найти длинные темы с подробным описанием того, как они сделали X сложную вещь со своим велосипедом, и как вы можете сделать это тоже. Целые объяснения, иногда с нарисованными от руки диаграммами, и все в таком духе. Это было очень похоже на цифровой эквивалент поиска группы друзей-единомышленников в своем районе, посиделок в их гараже, подвале или на кухне крошечной квартирки и простого выяснения, как изменить ту единственную вещь, которая сводит вас с ума в вашем мотоцикле.

Прежде чем мы перейдем к делу, сразу оговорюсь: многое из того, что вы сейчас прочтете, является чистой воды спекуляцией. Никаких утечек, никакой инсайдерской информации, никаких секретных групп WhatsApp с руководителями KTM. Просто я стряхнул пыль со своего давно забытого диплома менеджера по бизнесу и сделал то, чему его учили - проанализировал новости индустрии гораздо больше, чем это было бы полезно. И, честно говоря, это было первое, что пришло мне в голову, когда я прочитал о том, что WP официально вступает в игру с тормозами.

Примерно миллион лет назад (плюс-минус) я впервые сел за руль мотоцикла. Это был середина 2000-х, и хотя я не помню всего четко из того времени, я точно могу сказать, что был одновременно взволнован и нервничал по поводу всего этого.

Парковка общеколледжа, где я проходил свой первый курс MSF Basic RiderCourse, имела нас всех в классе для теоретической части. У них также был небольшой трейлер на парковке, полный мотоциклов, на которых мы будем ездить для обучения.

Хотите вы этого или нет, но MotoGP стала гало-серией всего мотоциклетного мира. Это то, что привлекает детей к езде. Она затягивает тех, кто не ездит, в кроличьи норы YouTube. Она продает мечты, товары, мотоциклы и целые бренды. На данный момент это многомиллиардная индустрия, которая формирует все - от техники в шоу-румах до культуры райдеров. Если вы хотите увидеть, куда движутся мотоциклы через пять лет, посмотрите на MotoGP.

И в последнее время мотоциклы сошли с рельсов, что можно охарактеризовать только с лучшей стороны.

Triumph Bonneville давно стал эталоном стандартного мотоцикла. Конечно, некоторые элементы изменились — например, появилось впрыск топлива или улучшились тормоза. Но в целом инженеры и дизайнеры Triumph постарались сохранить стилистическую и техническую преемственность в линейке Bonneville, и это не только дань истории и наследию бренда.

Все дело в том, что в стрессовые времена большинство мотоциклистов ценит простоту и надежность. Когда нужно быстро уехать от проблем, не задумываясь о сложностях, достаточно просто сесть на мотоцикл, включить зажигание, повернуть ручку газа и поехать. Куда именно — не так важно, главное, что ты едешь.

Я раньше смотрел хайлайты Erzberg Rodeo на iPad во время поездки из Сиэтла в Лос-Анджелес на Международную выставку мотоциклов. Мой коллега на тот момент, Иэн, был членом команды США, которая участвовала в GS Trophy в 2010 году, и настоящим фанатом хард-эндуро. Это было моё первое знакомство с этим спортом, и жестокая рубка в Carl’s Diner меня зацепила.

В то время Дэвид Найт был лидером. Его навыки в триалсе принесли ему дивиденды в суровой австрийской среде медной шахты, и его легко можно было отличить по открытому шлему для триалса. Другие участники, хотя бы большинство из них, носили шлемы Airoh, узнаваемые по их остроконечному подбородку и удлиненному визору.

Если вы только начинаете свою карьеру гонщика, то, возможно, не так уж много времени уделяете размышлениям о том, что будет, если случится худшее. И это понятно: скорее всего, вы просто так рады выйти и покататься, что думаете только (или, по крайней мере, в основном) о позитивном.

Те из нас, кто катается уже давно, с этим сталкивались. И в этом нет ничего плохого; в конце концов, в очень многих ситуациях вы не знаете того, чего не знаете, и далеко не всегда я могу критиковать кого-то за мнимый грех (она сказала это с сарказмом) того, что ему еще есть чему учиться.

Когда компания Bajaj Auto говорит об экспорте, который из месяца в месяц превышает отметку в 200 000 единиц, западная аудитория сразу же вспоминает о мотоциклах KTM 390 и Triumph 400, отправляющихся за границу. Эти мотоциклы важны, потому что они являются наиболее заметной частью глобального присутствия Bajaj в Европе и на других развитых рынках. Но цифры показывают, что они все еще являются лишь небольшой частью гораздо большей картины.

Начнем с Triumph, поскольку именно к нему в последнее время приковано особое внимание. В 2024 году Triumph продала в Индии около 29 700 мотоциклов, почти полностью состоящих из Speed 400 и Scrambler 400X. В целом по миру Triumph сообщил о 134 600 проданных мотоциклах в 2024 году, что стало лучшим годом в истории компании. Мотоциклы 400 индийской сборки неоднократно упоминались в качестве основного драйвера роста. Это дает нам полезный ориентир. Даже в прорывной год объем продаж Triumph только в Индии составит менее 30 000 единиц.

Многие мотоциклисты считают, что мир мотоциклов вращается вокруг круизеров, ADV-байков и всего того, что только что было представлено на выставке EICMA. Цифры продаж кажутся абстрактными. “Хороший год” - это несколько сотен тысяч мотоциклов, а все, что меньше 500 куб. см, по-прежнему считается “мотоциклом для начинающих”. Это удобный пузырь. И это было нормой на протяжении десятилетий в США.

Но для такого человека, как я, который родился и вырос в Юго-Восточной Азии, где на улицах правят маленькие мотоциклы, этот пузырь совсем другой. А если мы еще больше уменьшим масштаб и посмотрим на Индию, то вся глобальная картина окажется в фокусе.

Давным-давно я был начинающим мотоциклистом с горящими глазами, пытаясь решить, какой мотоцикл выбрать в качестве первого. Неудивительно, что одним из вариантов, который я рассматривал, был Triumph Bonneville (середина нулевых, до появления T120). В основном потому, что мой первый “роман” с мотоциклами был с Triumph Scrambler, который, к сожалению, был слишком высок и громоздок для моих коротких ног на тот момент, хотя с новым Scrambler 900 это уже не проблема. Но я отвлекся.