Мне кажется, что грузовики в последние годы стали просто непомерно дорогими. Даже мой любимый Honda Ridgeline, который я всегда считал доступным, теперь кажется роскошью, доступной лишь единицам из-за инфляции, которая захватила весь сегмент. А все потому, что мне нужен грузовик.

Я на нем и прицеп тяну, и грузы перевозу, и на нем же выезжаю на бездорожье, чтобы выкинуть мотоциклы в заднюю часть кузова, или чтобы поохотиться и порыбалить, а также чтобы выезжать на трассы для мотоциклов и квадроциклов. Но позволить себе новый грузовик, или даже подержанный, если честно, могут только богатые люди. Лучшее, на что я могу рассчитывать - это найти на правительственном аукционе подержанный Super Duty, который раньше использовался Службой охраны лесов (RIP), с пробегом 180 000 миль. И эти 180 000 миль - это не просто цифры, это пробег по серьезному бездорожью, по кочкам и камням, и эти грузовики были для них как старые тряпки.

Электромотоциклы имеют репутацию быть невероятно быстрыми, дико веселыми и иногда неудобными, когда нужно проехать далеко. Но Zero Motorcycles только что совершил нечто действительно впечатляющее, установив новый рекорд Гиннесса за самый длинный путь на электромотоцикле на одном заряде.

Речь идет о 271,2 милях без единой подзарядки. Такой запас хода заставил бы многих владельцев электромобилей завидовать, не говоря уже о мотоциклистах.

Рекорд был установлен бельгийским райдером Jelle Verstaen на серийном Zero DS, оснащенном дополнительной батареей Power Tank. Этот аксессуар добавляет 3,6 кВтч к стандартной батарее емкостью 15,6 кВтч, увеличивая общую емкость до 19,2 кВтч. Помимо этого, мотоцикл был полностью серийным, вплоть до шин и давления в них. Никаких экспериментальных батарей, никаких нелепых аэродинамических обтекателей и, конечно же, никакого удлинителя за мотоциклом.

Экипировка для безопасности мотоциклистов стоит дорого. Очень дорого. За приличный шлем, куртку, штаны, перчатки и ботинки легко можно отдать больше тысячи долларов, и это еще не считая заправки мотоцикла. Если же добавить электронный воздушный мешок, то стоимость станет еще более ощутимой.

Но компания Dainese, известная своими премиальными средствами защиты для мотоциклистов, возможно, только что сделала все намного доступнее.

Представляем новый Dainese Smart GO - сверхлегкий электронный воздушный мешок, стоимостью 349 евро, или примерно 400 долларов. Но цена не является самой интересной частью. Дело в том, что Dainese не заботится о том, носите ли вы их куртку. Вы можете сочетать Smart GO с защитным снаряжением практически любого производителя, при условии, что там достаточно места для правильного раскрытия воздушного мешка.

Как бывший профессиональный кулинарный работник и давний поклонник Suzuki, я, пожалуй, не должен удивляться тому, что я не смог устоять перед суповым набором Suzuki для мгновенного приготовления карри. Мои учителя, наверное, думали, что их ученик будет использовать знания японского языка для более высоких целей, но я рад, что могу использовать их в повседневной жизни. Знания - это сила, а вкусные знания - это вдвойне сила.

После того, как я сделал заказ и дождался поставки, я был просто в восторге от того, что наконец-то попробую карри. В течение нескольких дней я работал с каждым из них, давая им полное внимание. Конечно, они просты в приготовлении - просто добавь горячую воду или разогрей в микроволновой печи. Но, как и повседневные мотоциклы, которые являются основой для многих людей во всем мире, такие простые и готовые к употреблению продукты, как эти, также являются важной частью повседневной жизни.

Kawasaki решила, что лучший способ сохранить KLR650 в строю навсегда — это продолжать выпускать всё новые и новые версии этой модели. И вот в 2027 году японский производитель представил ещё одну модификацию своего знаменитого эндуро-байка, добавив к американской линейке шестую конфигурацию. Новинка называется KLR650 DF ABS, и если вы задаётесь вопросом, чем она отличается от других, вы не одиноки.

На данный момент покупка KLR650 требует настоящей таблицы.

KLR650 никогда не отличался особой изощренностью, и именно поэтому его так любят. Он большой, простой, доступный и технологически не слишком амбициозный — как трактор. В то время как другие эндуро-байки обзавелись всё более сложными электронными системами и огромной мощностью, Kawasaki осталась верной формуле, которая работает. И, по-видимому, эта формула работает настолько хорошо, что компания решила предложить её в шести разных вариантах.

На данный момент я убеждён, что кто-то в ZXMoto имеет огромный чек-лист категорий мотоциклов, приклеенный к стене в офисе, и вся компания получила указание проработать его как можно быстрее. Спортбайки? Готово. Нейкед-байки? Готово. Эндуро-туреры? Безусловно.

И теперь, поскольку, видимо, не было достаточно проектов, чтобы занять всех сотрудников, китайский производитель представил приключенческий скутер. Серьёзно, кто-нибудь в этой компании когда-нибудь берёт отпуск?

Последним дополнением к быстро расширяющемуся портфолио ZXMoto стал прототип 250T ADV, представленный на CIMA Motor 2026 в Чунцине, Китай. И хотя легко подшучивать над очевидным увлечением компании созданием всего подряд, этот аппарат на самом деле довольно интересен. Потому что под его агрессивно-футуристическим дизайном скрывается инженерия, которую обычно не встретишь в скутере такого класса.

К этому моменту вы уже должны знать, что я обожаю идеально нанесенную ретро-ливрею на идеально спроектированном современном ретро-байке. Поэтому, естественно, я сразу же влюбился в Yamaha XSR900 GP 2024 года, когда он был анонсирован для европейского рынка, и вскоре был разочарован, узнав, что мы не получим его в США.

Боль только усилилась, когда Yamaha Europe объявила о пакете нижних обтекателей (я сильно переживал), а затем нанесла два новых удара, представив версию Mamola Edition и, что было для меня настоящим пинком в лицо, версию ‘King’ Kenny Roberts в 2025 году.

Ни одна марка не может сравниться с CFMoto по количеству слухов и шумихи вокруг возможного вступления в MotoGP и/или WorldSBK в течение последних нескольких лет. Казалось, что бренд был готов сделать шокирующий шаг вперед, когда пошли слухи о том, что KTM может покинуть премьерный класс из-за финансовых неопределенностей, но в итоге ничего не произошло. Однако, похоже, что для амбиций CFMoto потребуется нечто большее, чем новый 5-летний контракт KTM с MotoGP.

Недавний период introspectии оставил меня в крайне уязвимом состоянии из-за моей безграничной любви к мотоциклам. Я понял, что не знаю, как бы я выжил, если бы авария сделала меня неспособным ездить на мотоцикле; странная умственная спираль, в которую я погрузился без видимой причины, я согласен. Но сегодня я узнал историю Талана Скилз-Пиггинса и был напоминанием о нашей способности двигаться вперед перед лицом невзгод.

Скилз-Пиггинс - британский мотоциклист, который недавно преодолел барьер скорости в 200 миль в час на турбированном Suzuki Hayabusa. Но наиболее интересным аспектом его достижения является то, что Скилз-Пиггинс - первый парализованный мотоциклист, добившийся этого, что означает, что теперь он владеет рекордом скорости на мотоцикле в этих условиях. Мотоциклист разогнался до 200,254 миль в час на дистанции в одну милю на мероприятии Straightliners World Speed Record в Англии и достиг цели, к которой он стремился 11 лет.

Недавно Фредди Спенсер сделал мою мечту реальностью: я прокатился с легендой Гран-при. Да, я провёл два дня за рулём по задним дорогам Алабамы с самим Спенсером на Honda CB1000F. Во время остановок Спенсер рассказывал, чем он занимался последнее время, и упомянул, что работал с Биллом Бурром, и с тех пор я ждал этого видео.

Мне хотелось не только увидеть больше мотоконтента, но и посмотреть, как эти две противоположные личности сработаются вместе. Спенсер, или ‘Фаст Фредди’, как его называют, - член Мотоциклетного зала славы AMA с тремя титулами чемпиона мира в Гран-при. Мне также кажется, что из него получился бы отличный ведущий сеансов медитации, поскольку у него одна из самых тёплых, мягких и успокаивающих манер поведения и речи, которые я когда-либо встречал. А ещё есть Билл Бурр.