Класс средневесных эндуро-туристов стал по-настоящему сумасшедшим. Раньше вы просто покупали BMW, Triumph, Honda или Yamaha и на этом успокаивались. Теперь китайские производители активно заходят в этот сегмент с всё более серьёзной техникой, и ZXMoto, кажется, решила, что тонкости тут ни к чему. Их будущая 820X — это не просто бюджетный параллельный двухцилиндровый эндуро-турист. У неё три цилиндра, 116 л.с. и очень знакомая энергетика европейских мотоциклов.

Если ZXMoto ещё не на вашем радаре, то это понятно. Китайский производитель ещё очень молод, но его основал Чжан Сюэ, тот же инженер, что стоял у истоков Kove. ZXMoto дебютировала на мировом рынке на EICMA в 2025 году с целой коллекцией новых мотоциклов, включая спортбайк 820RR, который вошёл в историю как первый китайский мотоцикл, одержавший победу в WorldSSP, а также концепт эндуро-туриста под названием 820 ADV. Этот концепт теперь эволюционировал в нечто гораздо более важное: в серийный мотоцикл.

Я не живу в Аделаиде и никогда не жил. Но я давно являюсь поклонником международного мотоспорта и с этой точки зрения признаю историческое значение Аделаиды. Нельзя быть хоть сколько-нибудь знакомым с историей Формулы 1 и не понимать ее значимость.

Чего я не понимал раньше и что помогло мне понять исследование этой истории за последние месяцы, так это то, что выделяет Аделаиду как место.

Австралийские газеты и публикации часто упоминают “Парковые земли Аделаиды”, и для большинства читателей этих изданий это словосочетание понятно. Но как посторонний, я не обладаю такими знаниями. Как коренной житель Чикаго, я могу сравнить это с тем, когда туристы приходят посмотреть игру “Уайт Сокс” и говорят, что идут на “Ригли Филд” в 2026 году, хотя для нас это по-прежнему Комiskey Парк.

Австралийская единственная трасса MotoGP, Филлип-Айленд, больше не существует. Да здравствует Филлип-Айленд!

Я вполне серьёзно об этом говорю, поскольку руководство MotoGP недавно представило замену этой трассе — Аделаиду, которая должна стать единственной уличной трассой серии…и, если честно, выглядит это как настоящее мучение.

Представленная на выходных во время Гран-при Арагона, трасса в Аделаиде будет иметь длину 4,13 километра (2,57 мили) и включать 15 поворотов, что не звучит так уж плохо на первый взгляд. Особенно если учесть, что дизайнеры стремились создать дань старой трассе Формулы-1 в Аделаиде, с множеством оригинальных поворотов, которые делали её крутой.

Пятнадцать лет MotoGP занималась вопросом, насколько же безумно быстрыми могут быть мотоциклы объемом 1000cc, прежде чем кто-то начнет задаваться вопросом, не слишком ли много всевозможных крыльев, электроники и механических гаджетов. Ответ, кажется, — 2026 год. Действующая формула MotoGP вступает в свой заключительный этап, и Ducati уже достигла того момента, когда выжимать из своей Desmosedici GP26 больше не имеет особого смысла.

Испытательный райдер Ducati Микеле Пирро недавно признался, что в графике разработки GP26 осталось не так много. В разговоре с GPOne он объяснил, что внимание тестовой команды все больше сосредоточено на проекте объемом 850cc, который заменит ее в следующем сезоне. Это не означает, что Ducati отправила текущий байк на пенсию и накрыла его простыней. Это означает, что серьезные новые разработки не являются приоритетом.

С самого начала я вбил в головы своих детей, что если они собираются сесть на мотоцикл, мопед или что-то еще, что может их сбросить, то они должны быть в шлеме. И, желательно, чтобы это был полноэкранный шлем, защищающий всю голову и лицо, потому что половинчатые шлемы - это, по сути, защита ради защиты.

Как и TSA.

Однако, хотя они исправно экипируются для безопасности, многие мотоциклисты не делают этого, и в то время как штаты и политики борются за отмену ограничений на шлемы, подавляющее большинство участников дорожного движения носят минимальную защиту в виде шлема, а именно половинчатый шлем. Вы знаете, о чем я говорю, это шлем для круизеров, байгеров, короче, шлем, который любят владельцы Harley-Davidson и Indian Motorcycle. Тот, который абсолютно ничего не делает для обеспечения безопасности в случае аварии или происшествия.

Когда выбираешь мотоцикл, что привлекает внимание в первую очередь: внешний вид или звук? Не подумайте, что я принижаю важность одного из этих аспектов, но для меня всегда есть один фактор, который заставляет меня вытянуть шею и пристально взглянуть на байк - это звук.

Это заключительный эпизод месячного видеосериала о постройке Honda Grom объёмом 300cc от специалистов по мини-мотоциклам из Steady Garage. Если вы знакомы с этой тусовкой, то, скорее всего, уже видели работы Steady Garage. Однако размещение видеосериала на их YouTube-канале - это что-то новое для них, поскольку обычно они слишком заняты ремонтом и установкой крутых модификаций, чтобы документировать свои проекты с нескольких эстетически приятных ракурсов для YouTube.

Давайте будем реалистами: когда некоторые производители мотоциклов выпускают специальную версию, часто это лишь изменения в окраске и графике. Конечно, всем нам нравится то, что нам визуально нравится, поэтому я не говорю, что эстетика не имеет значения.

Однако я отношусь к людям, которые считают, что если кто-то собирается взимать дополнительную плату за что-то, то помимо внешней привлекательности должно быть что-то существенное.

Если вы фанат BMW из Нидерландов и у вас есть деньги на BMW R 1300 GS, то для вас есть хорошие новости. BMW выпускает Aurum Edition моделей R 1300 GS и GS Adventure исключительно в Нидерландах. Наряду с эстетическими штрихами, включая множество золотистых акцентов (отсюда “aurum”, происходящее от латинского слова “золото”) и седло из алькантары, Motorrad также щедро укомплектовал эти версии пакетами аксессуаров.

Кто выигрывает в торговых войнах? Никто. Потребители ощущают на себе удар возросших цен из-за этих безумных тарифов. Корпорации не могут реализовать продукцию и не выполняют планы по доходам, установленные акционерами. А страны-участники лишь становятся более замкнутыми и теряют доступ к ценным торговым партнерам. Это проигрыш для всех без исключения.

Эта борьба идет с прошлого января, когда действующая администрация США начала повышать тарифы на все торговые партнеры, включая самых ценных, таких как Европа, Мексика и Канада. Но вместо того, чтобы просто принять расплывчатые требования администрации об отмене повышенных тарифов, они неоднократно их оспаривали. Будь то через судебную систему, которая постоянно выносит решения в их пользу, или через ответные тарифы на американские товары.

Несмотря на то, что вы, возможно, слышали, молодежь просто обожает мотоциклы. Причем они и их родители покупают их в таких количествах, что самым горячим рынком в мире мотоциклов сейчас являются молодежные внедорожные мотоциклы. Но вы не узнали бы об этом, если бы слушали СМИ или социальных медиа-инфлюенсеров, поскольку все, что они видят, — это падение доли рынка мотоциклов. И в молодежном секторе, и в целом.

Так в чем же дело?

Электромопеды обычно довольно просты. У них есть батарея, мотор, достаточно скорости, чтобы не выпадать из городского потока, и, может быть, приложение, которое показывает, где вы припарковали свое транспортное средство. Niu взглянула на эту формулу и решила, что ей нужно больше электроники. Ее новый FQiX 300 - компактный городской мопед с таким списком помощников райдера, который обычно встречается гораздо выше в мотоциклетной пищевой цепи.

FQiX 300 получил ABS, контроль тяги, систему обнаружения слепых зон, автоматическое удержание, GPS-трэкинг и интегрированную противоугонную систему. Есть также 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, смартфонная связность, навигация, Bluetooth, разблокировка по NFC, обновления по воздуху, порты USB-A и USB-C и даже помощь при движении задним ходом. Словно, у этого аппарата больше меню, чем у некоторых мотоциклов, которые стоят в несколько раз дороже.