Вы недавно приобрели новое устройство связи Sena для шлема или только собираетесь сделать это? Если да, то у нас есть потенциально хорошие новости для вас. Компания Sena ввела новую политику ограниченного пожизненного гарантийного обслуживания на некоторые из своих новейших продуктов. И, что еще лучше, эта политика распространяется глобально, а не ограничивается определенным географическим регионом.

К сожалению, эта политика не распространяется на старые продукты Sena, но все равно приятно знать, что на новые устройства распространяется гарантия. Итак, какие продукты Sena входят в эту программу? Все устройства, перечисленные на сайте бренда, входят в диапазон мотоциклетных коммуникаций.

BMW R 1300 GS — бестселлер бренда, и не зря: мотоцикл просто потрясающий. Он уже много лет является самой популярной моделью BMW, поэтому логично, что баварский бренд хочет еще больше укрепить свое доминирование на рынке. Одним из способов сделать это может стать выпуск версии M.

Как сообщает SpeedWeek, BMW работает над созданием M 1300 GS, который может стать флагманским внедорожным мотоциклом бренда. Если это для вас новость, то вы не одиноки. Исторически,-badge «M» был зарезервирован для самых спортивных и ориентированных на дороги моделей BMW, где «M» означает «мотоспорт». Точная форма M 1300 GS пока неизвестна, но благодаря шпионским фотографиям у нас есть несколько подсказок.

Есть аксессуары для мотоцикла, которые выглядят круто в каталоге, и есть те, которые становятся постоянными спутниками вашего байка. Это, например, хорошая крепление для телефона, удобные тюнинговые зеркала или пара ручек, обеспечивающих нужный уровень чувствительности.

Можно сказать, что USB-зарядка идеально подходит под это описание. Она не блестит, не делает ваш мотоцикл быстрее, и на бензоколонке никто не будет останавливать вас, чтобы спросить, где вы ее купили. Но стоит только начать ездить с ней некоторое время, и мысль о том, чтобы ее снять, начинает казаться плохой идеей. И это особенно актуально для меня, поскольку я езжу на многих старых или минималистичных мотоциклах.

Когда-нибудь вы задумывались, чтобы ваш мотоцикл на самом деле был гигантским роботом в disguise?

Не волнуйтесь, я уверен, что такое желание посещало каждого из нас. По крайней мере, я на это надеюсь. Если же вы скажете, что у вас такого не было, я предположу, что вы просто ещё не познакомились с гигантскими роботами. Иначе вы бы точно были на одной стороне. Кто бы не захотел управлять гигантским роботом, если бы это было возможно? По крайней мере, если вашего отца не зовут Гендо Икари.

Группа BMW опубликовала свой полугодовой отчет на 30 июня 2026 года, и в нем есть некоторые интересные моменты, особенно если вы следите за этими компаниями с точки зрения мотоциклов и мотоспорта. Очевидно, что лишь некоторые компании представляют собой аналогичные ситуации к BMW; сразу приходят на ум Honda и в меньшей степени Suzuki.

Ни один из японских производителей не является идеальным аналогом, поскольку BMW существует в более роскошном сегменте, чем Honda или Suzuki. Но все три компании имеют как мотоциклетные, так и автомобильные подразделения, которые входят в более крупную корпоративную структуру. Кроме того, и BMW, и Honda продолжают продавать как свои автомобильные, так и мотоциклетные продукты в США, в то время как Suzuki продает здесь только мотоциклы (но продолжает продавать как автомобили, так и мотоциклы в других местах), и это еще один способ, которым они отличаются.

Рынок UTV и сайд-бай-сайдов за последнее десятилетие превратился в гонку вооружений, когда производители создают миниатюрные трофи-траки. Все больше лошадиных сил, больше хода подвески, огромные шины, заоблачные цены и приборные панели, готовые запустить спутник. Это отлично, если вы проводите выходные, штурмуя дюны. Но это не так уж необходимо, если ваша машина в основном перевозит мульчу, инструменты или двух сотрудников по гольф-полю со скоростью 19 км/ч.

Именно здесь интересна Envo Utility Personal Transporter (UPT). Она не пытается обогнать Polaris RZR в пустыне или тащить загруженный прицеп из болота. Она задает вопрос, нужно ли большой части рынка UTV вообще традиционное сайд-бай-сайдное решение. Ответ может заставить несколько производителей немного нервничать.

Еще до того, как у меня появился мой первый мотоцикл, меня привлекали аппараты, которые могли бы ездить как по дорогам, так и по бездорожью. Моя первая мотоциклетная любовь была к Triumph Scrambler середины 2000-х (еще до появления более серьезной версии 1200).

Если вы новичок в моих статьях, вы можете не знать об одной проблеме, которая может мне помешать: мой очень короткий рост - 27 дюймов. Добавьте к этому тот факт, что я только учился ездить и не имел опыта езды на чем-либо, кроме велосипеда, и также не имел необходимой уверенности, чтобы компетентно управлять более высоким мотоциклом, и я быстро понял, что моя мечта неосуществима. С тех пор я смог ездить на BMW R 1300 GS (правда, с низким сиденьем), поэтому ясно, что и мои навыки, и уверенность выросли с тех пор.

Большинство из вас, читающих это, прекрасно знает, что увлечение мотоспортом в любой форме — дело недешёвое. Мы хватаемся за любую возможность сэкономить, и такая возможность появилась у снегоходчиков в штате Нью-Йорк в виде нового закона.

Недавно в штате Нью-Йорк был принят законопроект, создающий специальную категорию регистрации для винтажных снегоходов. Чтобы соответствовать этой категории, ваш снегоход должен быть старше 30 лет. Для любителей старых снегоходов это означает снижение регистрационной пошлины до 5 долларов, плюс 5 долларов в фонд развития и содержания снежных трасс штата. Для сравнения, регистрация обычного снегохода в Нью-Йорке стоит 135 долларов, включая 10 долларов пошлины за регистрацию в DMV и 125 долларов в фонд развития и содержания снежных трасс.

Друзья, кажется, Harley-Davidson действительно решит выпустить в свет свою концепцию RMCR (Revolution Max Cafe Racer). Да, вы правильно прочитали!

Напомним, что эта концепция была представлена всего несколько месяцев назад и не вызвала особого ажиотажа со стороны компании. Однако мотоцикл быстро стал вирусным, и все начали говорить о нем. От постов в социальных сетях, где RMCR ревёт на полную мощь, до новостей и статей, где обсуждалось, что именно этот мотоцикл станет для Harley-Davidson тем самым спасением. Мотоцикл был везде!

Если вы задумывались о замене двигателя на своей Honda Grom, но не знали, с чего начать, то Steady Garage, возможно, только что снял для вас идеальное видео. Это всего лишь первый эпизод, но ребята проводят подробный разбор, чтобы взять нас с собой в путешествие по замене двигателя CBR300 на Grom.

Для тех, кто хочет повторить это дома, это увеличение рабочего объёма более чем в два раза. Для этого они используют крепление двигателя Chimera Engineering CBR300, но что действительно круто, так это то, что оно практически болтами крепится к существующей раме.