Если вы верите в концепцию сохранения своих личных данных в тайне (насколько это вообще возможно в современном мире), то у вас уже есть определенные чувства по поводу автоматических считывателей номерных знаков (ALPR), особенно сети камер Flock.

Раньше полиция должна была фиксировать вашу скорость и выписывать штрафы на месте. Но технологии слежения могут, оказывается, превратиться в инструменты получения прибыли с невероятной скоростью, и это не только я или другие параноидальные люди, кричащие о том, что небо падает.

Если вы в последнее время читали что-то о мотоциклах, то наверняка видели две основные новости, которые повторяются на каждом углу. Первая: мотоспорт умирает, и молодежь не интересуется. Вторая: электромотоциклы провалились. Иногда эти новости объединяются в одну, потрясающе плохую статью, обычно о проблемах LiveWire.

И если вы заметили, что при чтении этих заявлений у вас скривился лоб от раздражения, вы правы.

На выходных, просматривая соцсети, я наткнулся на пост о падении продаж мотоциклов, где говорилось, что молодежь “просто не хочет покупать мотоциклы!” Это был один из тех постов, которые созданы для того, чтобы вызвать бурю эмоций, и, честно говоря, комментарии были полны людей, которые начали защищать свое право на мнение. Все дружно сетовали на то, что нынешняя молодежь не хочет покупать мотоциклы.

Американские мотоциклисты имеют странные отношения со скутерами. Люди тратят 80 тысяч долларов на пикап, чтобы ездить на работу за пять миль, а затем смотрят на скутериста и думают, что он либо в отпуске, либо развозит еду. Тем временем, во многих странах Азии скутеры - это чистая необходимость. Они практичны, доступны, легко паркуются и удивительно хорошо справляются с перевозкой людей в переполненных городах.

Именно поэтому последнее обновление Bajaj Chetak привлекло мое внимание.

Корпорация Kawasaki Motors Corporation USA выпустила уведомление о прекращении продаж мотоциклов W230 ABS 2025 и 2026 годов выпуска из-за отзыва, связанного с безопасностью, вызванного проблемой с указателями поворота. Проблема заключается в дефекте производства, при котором лампочки, используемые в этих указателях поворота, могут не загораться должным образом. Отсутствие правильно работающих указателей поворота может увеличить риск аварии и/или травмы.

Примерно 840 мотоциклов могут быть затронуты, согласно записям Kawasaki, что составляет около 1% от общего числа выпущенных мотоциклов. Это касается обеих моделей 2025 и 2026 годов выпуска W230 ABS. Затронутые мотоциклы были произведены в период с 2 октября 2024 года по 28 октября 2025 года.

Будущее KTM в MotoGP долгое время было главной интригой в мире мотоспорта. Причиной тому послужила процедура банкротства австрийского бренда в прошлом году, в результате которой компания Bajaj приобрела контрольный пакет акций и спасла KTM от полного краха. Однако в рамках этой процедуры управляющие банкротством заявили, что бренду необходимо не только сократить расходы, но и радикально урезать свое присутствие в MotoGP.

В то время они не скрывали этого. Команда KTM в MotoGP, казалось, была обречена. Хотя менеджер команды Пит Бирер был убежден, что команда не закроется, ощущение было такое, что слова о ее возможном уходе были лишь отговорками. Даже когда RideApart обратился к Bajaj за комментарием, бренд отказался что-либо сказать о будущем KTM.

мотоциклистов и автолюбителей знают Brembo. Даже люди, далёкие от мотоспорта, слышали о Brembo. Этот итальянский бренд уже несколько десятилетий делает из тормозных суппортов символы статуса. Стоит увидеть логотип Brembo, выглядывающий из-за колеса или закреплённый на вилке премиального мотоцикла, как сразу возникает ассоциация с чем-то быстрым и дорогим.

Но есть один интересный момент. Многие мотоциклисты, возможно, уже много лет используют продукты Brembo, даже не подозревая об этом, потому что на них нет шильдика Brembo. Именно здесь появляется ByBre.

Сейчас сезон MotoGP проходит как никогда странно. Рынок райдеров просто сходит с ума, когда многие переходы на 2027 год уже решены или практически решены, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это создает свои проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне абсолютно нового регламента для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 куб. см, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был увеличен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 куб. см. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые в следующем году поменяют команду, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

Сезон MotoGP выдался самым непредсказуемым, что я когда-либо видел. Рынок райдеров сейчас словно сходит с ума, когда уже решены или практически решены многие переходы на 2027 год, даже не начавшись сезон 2026 года. На мой взгляд, это порождает собственные проблемы между райдерами и командами, но поскольку мы накануне вступления в действие совершенно новых правил для мотоциклов MotoGP, некоторые команды оказались в шатком положении.

В следующем году все мотоциклы MotoGP будут оснащены пакетами аэродинамики с уменьшенными характеристиками и двигателями объемом 850 кубических сантиметров, что является самым серьезным техническим переворотом с 2012 года, когда был повышен рабочий объем двигателя с 800 до 1000 кубических сантиметров. Проблема заключается в том, что командам необходимо разрабатывать эти машины с участием сильнейших райдеров, но давать райдерам, которые вскоре перейдут в другие команды, детальную информацию о новых мотоциклах не очень желательно.

Узнавать о новых и предстоящих мотоциклах - это здорово, да? Однако, если вы серьезно подумываете о том, чтобы купить новый байк, то, скорее всего, вы захотите сначала на нем прокатиться. В конце концов, эти штуки стоят денег; нет смысла расставаться с заработанными тяжелым трудом деньгами, если вы не уверены, что вам понравится.

Дилеры и производители предлагают тест-драйвы и демонстрационные мотоциклы, но обычно у них есть определенные ограничения. Хотя такой формат лучше работает для дорожных мотоциклов, то же самое нельзя сказать об внедорожных машинах, которые могут оказаться в невыгодном положении. Ведь любители внедорожной езды тоже хотят знать, что представляет собой мотоцикл заранее, не так ли?

найти другой аппарат, так же хорошо справлялся задачами, как Kawasaki KR Blackout UTV. мощнее, с большейъёмностью, но то предлагает завод в стандартной комплектации, весьма впечатляет., чтобы просто перечислять характеристики решил проверить аппарат на прочность условиях.

Мне подвернулась охота с несколькими компаниями, иный KRX4 совпалными полигонами для испытаний Mountains в центральной Орегоне. Местность здесья, с огромным количеством камней, золы иСистема трасс для внедорожного фантастическая, позволяехать от одного высокогорного озера до другого, с множеством скрытых уголков из тонкой вулканической почвы и песка. После получения KRX4, мы отправились в горы рядом со Ski Area Hoodoo, где снежные парки становятся отличными стартовыми площадками весной, летом и осенью, как только сходит снег. Середина лета здесь жестокая из-за пыли, но весной и осенью, когда воздух свежий и земля влажная, катание становится незабываемым, окружённым активными вулканами и холмами.