Важная деталь о моей личности: я обожаю всякого рода закулисные истории. В детстве я с удовольствием смотрел не только свои любимые мультфильмы, но и передачи, показывающие, как делают разные вещи. Процессы на фабриках, видео о производстве, например, как делают карандаши (помните передачу про мистера Роджерса?). Вот что действительно меня увлекало!

С тех пор как я был ребенком, такие вещи всегда привлекали и удерживали мое внимание. Дайте мне экскурсию на завод, посещение музея с увлеченным гидом, или и то, и другое – и я буду очень счастлив на протяжении нескольких часов.

Не знал, чего ожидать, когда Triumph пригласил меня на тесты совершенно нового Trident 800 в Аликанте, Испания. Но я знал, что опечален тем, что Street Triple R уступил место в модельном ряду бренда новой модели. Впрочем, я не могу вам рассказать, как быстро я забыл об этой проблеме, когда оказался на прекрасных, хотя и мокрых, а порой и залитых дождем, дорогах региона, о чем вы узнаете из обзора.

Trident 800 оснащен 798-кубическим рядным трехцилиндровым мотором, выдающим 113 л.с. и 83,8 Нм крутящего момента, и он как нельзя лучше соответствует тому, что, по мнению Triumph, нужно людям, которые хотят ездить на Trident. Trident 800 — это мотоцикл, который можно использовать каждый день, но он все еще обладает мощностью, чтобы заставить вас улыбаться, когда настроение подходящее. Все компоненты мотоцикла подобраны именно для этого.

Пока не попробуешь, не узнаешь… Пожалуй, это изречение в мире мотоциклов актуальнее, чем где-либо еще. Во всяком случае, для меня это точно так. Осознать это мне помог запуск Honda Gold Wing. После того события мои глаза открылись на то, какие еще мотоциклы я упускаю из виду, и теперь у вас есть возможность попробовать нечто подобное.

О чем я говорю? Американский офис Honda только что объявил детали своей программы 2026 Ride Red Demo Days. Ее цель — позволить райдерам посетить дилерские центры Honda и принять участие в тест-драйвах мотоциклов из шести категорий: спортбайки и стандартные мотоциклы, круизеры, эндуро, адвенчур, спорт-туринг и туринг.

Если вы являетесь поклонником мотогонок хоть сколько-нибудь долго, то вам наверняка доводилось видеть crashes, которые заставляют вас непроизвольно задерживать дыхание (и, может быть, хвататься за волосы одновременно). И хотя появление экипировки с подушками безопасности и улучшенной технологии безопасности райдеров сделало возможным выходить из куда большего числа аварий, чем раньше, они все равно не проходят бесследно.

Гонщики регулярно получают травмы, и они (а также их команды) заставляют их возвращаться в гонки как можно скорее. Это касается не только самих гонок, но и тестов, тренировок и всех остальных повседневных стрессов и нагрузок, которые сопутствуют всему этому. Как показывает обсуждение между бывшим профессиональным мотогонщиком и менеджером команды Moto3 Тейлором Маккензи и retired райдером Джоном Хопкинсом, факторов, объясняющих, почему гонщики MotoGP не задерживаются на высшем уровне своего спорта так долго, как гонщики Формулы-1, множество и они разнообразны.

Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) только что опубликовала свои показатели за финансовый год 2026, и на бумаге они выглядят как стабильный рост на 9 процентов, с 6,37 миллиона проданных мотоциклов.

Это неплохо для них, но это даже не самое интересное.

Что действительно выделяется, так это то, насколько невероятно доминирует Honda на рынке. Мы говорим о более чем 5 миллионах проданных единиц в одной только Индии за год. Это не просто много; это совершенно другой мир по сравнению с тем, в котором работают большинство брендов. Еще более удивительно, что в марте они продали 549 145 единиц. Это почти полмиллиона мотоциклов за один месяц, с ростом на 29 процентов за год.

Для бренда, столь доминирующего на рынке, как KTM, минувшие несколько лет выдались далеко не гладкими. Столкнувшись с серьёзным делом о несостоятельности, многие сомневались, что бренд вообще сможет выбраться из сложной ситуации. После серии займов и множества реструктуризаций бренду каким-то образом удалось выстоять. И пока KTM разбирался со всеми этими проблемами, Bajaj не стал просто наблюдать со стороны. Вместо этого он начал действовать.

Bajaj уже давно и глубоко интегрировался в экосистему KTM, строя мотоциклы, делясь платформами и изучая бизнес изнутри. Поэтому, когда появилась возможность укрепить свои позиции и взять контроль, он не стал колебаться. Он ударил в самый подходящий момент, превратив давнее партнёрство в нечто гораздо более стратегическое. И теперь мы начинаем видеть, что это значит в реальной жизни.

Несколько месяцев назад я впервые познакомился с системой E-Clutch от Honda, когда прокатился на Honda Rebel 300 E-Clutch и провел день, осматривая самые знаменитые достопримечательности Лос-Анджелеса. Если честно, я не был уверен, чего ожидать в тот день.

Но за день я успел понять и оценить, что может предложить E-Clutch, особенно для новичков, а также для райдеров, которые могут испытывать трудности с управлением традиционным сцеплением по любым причинам. Как человек, который катается на мотоциклах уже около 20 лет, могу сказать по собственному опыту, что твое восприятие того, что могут делать функции мотоцикла и для кого они предназначены, меняется по мере того, как ты проводишь больше времени за рулем.

Не так давно китайские суперспортные мотоциклы воспринимались скорее как шутка, чем как реальная конкуренция устоявшимся брендам. Для некоторых людей всё осталось по-прежнему. Но теперь, когда ZXMOTO официально выиграла гонку WorldSSP, сбрасывать их со счетов будет довольно сложно. Это означает, что они способны побеждать лучшие суперспортные машины мира; или, по крайней мере, те, которые считались лучшими. Теперь у них есть компания в лице 820RR-R/820RR-RS.

Китайский производитель, основанный в 2024 году, стремительно поднимается в мире мотоциклостроения. Неудивительно, ведь его основал Чжан Сюэ. Для тех, кто не в курсе, это тот же человек, который основал KOVE в 2017 году. Его новая компания ZXMOTO впервые представила себя публике на EICMA в 2025 году с линейкой из шести мотоциклов, и флагманской моделью стали 820RR-R/820RR-RS.

Время чистосердечного признания: в детстве у меня никогда не было игрушечного автомобиля Power Wheels. Могу ли я оценить, насколько они крутые? Конечно, да. Но это было не про меня. Не знаю, были ли у парней из Grind Hard Plumbing Co. такие игрушки в детстве, но сейчас, став взрослыми, они уж точно их имеют.

С взрослыми увлечениями, инструментами и деньгами они могут придать своим Power Wheels такие направления, о которых создатели, скорее всего, никогда не мечтали. Возможно, вы уже видели, что происходит, когда в Lamborghini Power Wheels устанавливают электромотор от e-bike, но, скорее всего, вы не видели настоящего ралли на Power Wheels.

Если вы не заметили, Alpinestars все больше и больше погружается в мир lifestyle-моды и модных кампаний. Да, некоторые из вас, возможно, даже видели Ким Кардашьян в одежде этого бренда. Теперь бренд, имеющий богатое наследие в мотоспорте, представил свою коллекцию Sportswear Spring 2026, и она не слишком отличается от коллекций обычных модных брендов.

Коллекция воплощает идею того, что наследие мотоспорта может успешно сочетаться с современным streetwear-стилем. Просматривая линейку Sportswear, вы найдете oversized-силуэты, смелые графики и современные конструкции из флиса, которые сочетаются с худи, футболками, верхней одеждой, рубашками, головными уборами, сумками и аксессуарами, разработанными для повседневного комфорта и стиля.