Yamaha всегда умела формировать целые эпохи в мотоспорте, не выставляя это напоказ. От доминирования в двухтактных Гран-при до современной эры кросспланов, влияние компании обычно проявляется не как один громкий прорыв, а как постоянный поток идей, которые перевернули ожидания далеко за пределами гоночного трека.

Именно благодаря этой философии категория среднего веса уже давно стала территорией Yamaha. Такие мотоциклы, как FZR и позже R6, определили, какими могут быть легкие спортбайки, не только по скорости, но и по тому, насколько доступными и полезными они были для быстрой езды. На этих мотоциклах выросло несколько поколений гонщиков и любителей трек-дней, потому что они требовали мастерства, а не грубой силы. Когда Yamaha отказалась от кричащих четырех цилиндров и переключилась на богатые крутящим моментом двойки, она не отказалась от этой идеи. Она переосмыслила ее.

Компания Harley-Davidson находится на перепутье, и этот факт нельзя отрицать. Последние два десятилетия финансы легендарной компании движутся по нисходящей спирали, то тут, то там отмечая небольшие подъемы, но в целом траектория движения все ниже и ниже. И нет, это не потому, что компания “проснулась”, ради всего святого. Скорее наоборот. Но я отвлекаюсь.

Видите ли, Harley нужен поворот, и нужен быстро, поскольку в своем последнем отчете о доходах, который завершает 2025 год, компания сообщила о снижении выручки на 26 % по сравнению с прошлым годом. Мало того, хотя продажи мотоциклов в США немного выросли, тарифный идиотизм администрации Трампа привел к снижению мировых поставок и продаж. И хотя компания LiveWire немного увеличила продажи на 7% за год, она все равно продала менее 1000 мотоциклов за 2025 год.

Бренд Harley-Davidson по-прежнему занимает особое место в культуре, но будем реалистами, его нынешнее положение далеко от идеального. Хотя бренд все еще пользуется уважением и мгновенно узнаваем, его актуальность среди молодых райдеров во всем мире снизилась. Притяжение сместилось в сторону более компактных, легких и доступных мотоциклов, а не культа.

Конечно, преданные поклонники Harley-Davidson чрезвычайно увлечены. Однако их энтузиазм порой создает слишком оптимистичную картину состояния компании. Тем не менее, факт остается фактом: многие нынешние райдеры отдают предпочтение доступности над избыточностью, а Harley-Davidson никогда не был брендом, который мог бы похвастаться разумностью.

Suzuki всегда была брендом, который выполняет домашнее задание, заканчивает работу раньше, а затем наблюдает, как все остальные паникуют. Она не гонится за циклом хайпа и не пытается изобретать себя каждые пять минут. И все же, каким-то образом, она продолжает создавать мотоциклы, которые стареют до смешного хорошо, несмотря на то, что объективно отстают на пару лет, когда дело доходит до технологий.

И это на самом деле имеет гораздо большее значение, чем вы думаете, потому что объясняет, почему последние специальные выпуски Suzuki, предназначенные только для Австрии 2026 года, выглядят одновременно совершенно ненужными и абсолютно совершенными. Эти мотоциклы созданы не для того, чтобы расширить границы спецификаций или представить какую-то переусложненную систему помощи пилоту. Они существуют потому, что Suzuki понимает то, о чем индустрия иногда забывает: Мотоциклы - это эмоциональные объекты. Звук, цвет, вибрация и индивидуальность имеют такое же значение, как и цифры - а может быть, даже большее, чем цифры.

Если вы следите за развитием событий вокруг бренда LiveWire, мотоциклов Harley-Davidson, вы, вероятно, уже в курсе финансовых показателей компании за 2025 год. И, скорее всего, вы не будете удивлены, узнав, что LiveWire всё ещё терпит убытки. Однако есть и положительные моменты.

Хорошая новость заключается в том, что убытки LiveWire в 2025 году оказались меньше, чем в 2024 году. Компания сообщила о 75 миллионах долларов убытков, что на 32% меньше, чем в 2024 году, когда убытки составили 109,6 миллиона долларов.

Знаменитый King of the Hammers - гонки по бездорожью, которые проходят в Johnson Valley, Калифорния, - только что завершились. И судя по освещению в социальных сетях, это было настоящее безумие. Не столько сами гонки, которые хорошо организованы и имеют правила, которых придерживаются участники. Сколько толпа фанатов, которая превратила всю долину в свой личный пьяный праздник, вылившийся в нечто, похожее на бунт на свалке.

И вот где я могу сильно разозлить кучу чувствительных людей, и вы, ребята, именно такие, потому что вы придурки, которые могут довести до закрытия King of the Hammers навсегда. Мероприятие уже находится на грани существования, но ваша свобода самовыражения не дает вам права вести себя как идиоты, не неся последствий. Но эти последствия касаются не только вас, придурков, которые бросают полные пива в людей в Chocolate Thunder или дерутся с другими парнями в плоских козырьках. Они касаются всего сообщества любителей бездорожья и могут привести к закрытию всей долины для всех.

Прокатиться на своем спортивном мотоцикле по всемирно известному Нюрбургрингу, а именно по трассе Нордшляйфе, - это пункт в списке желаний для многих. И на то есть веские причины: это прекрасная трасса с историей и характером, и она занимает важное место в памяти поклонников мотоспорта в целом. Если вы любите все, что имеет двигатель, то почему бы вам не отправиться туда?

В 2025 году “Ринг” объявил, что в будущем изменит подход к допуску мотоциклистов, и сообщил, что любимые туристами круги, которые разрешались ранее, будут закрыты навсегда.

Вспомните историю о “3 стариках”, когда трое друзей - Пол Дик, Роб Халлстром и Рекс Хибберт - отправились на своих снегоходах в масштабный поход по замерзшим тундрам Канады, по сути, совершив Long Way ‘Round, но на снегоходах, а не на мотоциклах. Трио получило мировую известность, а рассказы о нем дошли до широкой публики.

Мы даже сделали пару таких путешествий, после того как в прошлом году трое гонщиков решили повторить их, хотя им уже исполнилось 60-70 лет. Честно говоря, они вдохновляют всех нас, ведь кому не хочется с возрастом продолжать свои дикие приключения? Я знаю, что надеюсь быть таким же энергичным и авантюрным, как они.

Я очень верю в хорошее снаряжение. Да, вы можете сэкономить немного денег, и, черт возьми, я так и делаю. Но хорошее, прочное, неразрушимое снаряжение - на вес золота и спасенных поездок в больницу, поскольку оно может означать разницу между вывихом лодыжки и раздробленной голенью.

Иногда, однако, можно получить и то, и другое, то есть отличную цену и потрясающие характеристики.

И новый ботинок 8.5 ADV HydraDri от Leatt, похоже, как раз подходит под эти требования, поскольку гибридные ботинки для приключений/эндуро/дертбайка имеют невероятно разумный ценник, а также предлагают очень хорошие характеристики. К тому же, как хорошо выглядят эти чертовы ботинки!

Есть два писателя, которые сформировали мое личное ремесло и, более того, мое мировоззрение. Один из них - Энтони Бурден, поскольку его манера говорить, выдержка, понимание окружающего мира и способность демонстрировать красоты нашей бледно-голубой точки, не дрогнув при этом перед ее ужасами, завораживали меня каждый раз, когда я читал его слова или слушал его речи. Он - единственная знаменитость, которую я когда-либо оплакивал.

Другой - Хантер С. Томпсон, гонзо-журналист, разделявший лирический вкус Бурдейна к драматическому, дававший представление о маргинальных группах на задворках общества и говоривший правду власти, однажды написавший эти тяжкие мысли после 11 сентября: “Башен больше нет, они превратились в кровавые обломки, как и все надежды на мир в наше время, в Соединенных Штатах или любой другой стране. Не заблуждайтесь на этот счет: Мы сейчас находимся в состоянии войны - с кем-то - и будем оставаться в состоянии войны с этим таинственным врагом до конца наших дней”.