августа 2026 года KTM North America выпустила отзывное уведомление о безопасности для нескольких лет и моделей мотоциклов GasGas и Husqvarna для езды по бездорожью. Проблема связана с неисправным задним тормозным суппортом на пострадавших байках, который может неожиданно треснуть или сломаться во время использования. Это, в свою очередь, может сильно увеличить риск травмы или смерти из-за опасности аварии.

Именно поэтому официальное уведомление о безопасности, выпущенное через Комиссию по безопасности потребителей США совместно с Transport Canada, рекомендует райдерам немедленно прекратить ездить на отзываемых мотоциклах, пока они не смогут запланировать бесплатный ремонт в сервисном центре своего местного авторизованного дилера GasGas или Husqvarna. Отзыв был выпущен 20 августа 2026 года; на момент объявления об отзыве не было зарегистрировано ни одной травмы.

Ралли мотоциклов в Стургисе, безусловно, является самым знаковым в мире; это все, что вы думаете о мотоциклетном ралли, в хорошем смысле, и все, что ваша мама думает об этом, в плохом смысле. Почти полмиллиона транспортных средств наводняют Стургис и окружающие районы каждый август в течение 10-дневного мероприятия; как бы это ни было музыкой для ушей любого мотолюбителя, нельзя иметь такой большой наплыв транспорта без некоторых негативных последствий.

К сожалению, в большинстве лет я сталкиваюсь с довольно негативными отчетами о ралли, но 2026 год предлагает некоторое облегчение, поскольку по статистике он был безопаснее почти во всех отношениях, чем мероприятие 2025 года.

Я видел немало полицейских погонь за свою бытность. В Лос-Анджелесе это было настоящим бизнесом в новостных редакциях, начиная с 70-х, когда местные новости поняли, насколько они интересны публике. Мне даже доводилось видеть их своими глазами, когда одна из погонь прошла так близко от меня, что я чуть не попал под колеса мчащейся машины. Я всерьез подумал, что случайно попал на съемки фильма, так как множество фильмов и телешоу снимались как раз в том районе, где я жил.

В отличие от многих мотожурналистов, мне понравился LiveWire One, когда он впервые появился. Тогда он не назывался LiveWire One, а был просто Harley-Davidson LiveWire. Всё изменилось, когда LiveWire отделилась от Harley, но когда мне довелось прокатиться на нём на трассе Brooklyn Formula E, мотоцикл показался мне очень цельным. Немного недоторможенным, но в поворотах практически не чувствовался его вес в четверть тонны.

Что не понравилось, и на что справедливо указали все, это была цена: 30 тысяч долларов и выше. Даже когда Harley называла его “halo”-моделью, она была слишком “halo” для того, что предлагал мотоцикл, для того, что он собой представлял, и для того, что Harley нужно было от него в этом сегменте. И это при том, что он даже засветился в “Мстителях”.

Мы все были в такой ситуации. Бывали во власти мотоцикла и страшных «клебинов», после чего оказывались受伤 из-за аварии. Старое изречение «не когда, а если ты упадёшь», — это не просто так. Мы все когда-то падаем, и одни отделываются легким испугом, а другие получают более серьезные травмы. И если вы ездите по бездорожью, то аварии с вами случаются чаще, просто потому что так устроено движение вне асфальта.

Но в отличие от вас или меня, травма обычно затрагивает только нас, нашу семью и, может быть, коллег. Это не влияет на тысячи и тысячи людей, которые работают, болеют и отдают все свои силы ради концертного тура. Однако это могло произойти на выходных.

Два года назад, в ветреный день во Флориде, я выполнил свой первый 360 на персональном водном судне (PWC). Могу с уверенностью сказать, что это не произошло бы, если бы я тогда не ездил на Sea-Doo Spark Trixx. Но по мере того, как день шел, и я вырезал водяные кольца на RXP-X 325, прежде чем снова сесть на Spark, я не мог не почувствовать, что ему не хватает немного мощности. И для 2027 года Sea-Doo устранил этот недостаток.

Легко забыть, что UTV и ATV когда-то были простыми утилитарными машинами. Где-то по пути они получили больше мощности, больше хода подвески и много внимания, но для огромного числа владельцев они по-прежнему проводят большую часть времени за выполнением весьма непрестижных работ. И именно здесь они доказывают свою ценность.

Кажется, что Can-Am чётко помнит об этом и готовит к выпуску в 2027 году более практичные версии своих моделей Defender и Outlander Pro. Обновления предназначены для фермеров, скотоводов, управляющих земельными ресурсами и всех, кто использует эти машины не как выходные игрушки, а как настоящие инструменты.

Я всю жизнь занимаюсь делами, которые сопряжены с очевидным предупреждением: рано или поздно ты можешь оказаться на земле. Я вырос как конкурентоспособный маунтинбайкер и с того момента, как мне было разрешено законом получить права, я стал ездить на мотоциклах по дорогам и бездорожью.

Я падал с велосипедов, терял контроль над мотоциклами, ездил по гоночным трассам, соревновался на двух колесах и в целом накопил достаточно опыта с гравитацией, чтобы знать, что она всегда побеждает.

Производители автомобилей давно радуют публику концептуальными моделями, которые порой выглядят как нечто из научно-фантационного фильма. Эти концепты не предназначены для серийного производства и служат лишь для демонстрации идей и технологий, которые могут быть реализованы в будущем.

В мире мототехники такого рода концепции встречаются крайне редко. Обычно производители сразу представляют готовые к производству модели, и лишь изредка можно увидеть прототипы или концептуальные версии.

Компания Can-Am решила изменить этот подход и представить концептуальные версии своих популярных моделей — Defender и Maverick R. Эти концепты, получившие названия Defender Prerunner Concept и Maverick R X-Ray, были созданы для того, чтобы оценить интерес публики и понять, какие инновации и дизайнерские решения могут быть востребованы в будущем.

На протяжении десятилетий путь к апгрейду мотоцикла был достаточно прямолинеен. Ты начинал с малого, привыкал, а затем покупал что-то с мотором в два раза больше, мощностью в два раза больше и, скорее всего, страховыми премиями в два раза выше. Больше означало лучше, или, по крайней мере, именно это на протяжении многих лет внушала индустрия.

Но данные последних продаж мотоциклов в Индии говорят о том, что подняться по этой лестнице становится все труднее по одной очень простой причине: маленькие мотоциклы становятся слишком хорошими.