Кто выигрывает в торговых войнах? Никто. Потребители ощущают на себе удар возросших цен из-за этих безумных тарифов. Корпорации не могут реализовать продукцию и не выполняют планы по доходам, установленные акционерами. А страны-участники лишь становятся более замкнутыми и теряют доступ к ценным торговым партнерам. Это проигрыш для всех без исключения.

Эта борьба идет с прошлого января, когда действующая администрация США начала повышать тарифы на все торговые партнеры, включая самых ценных, таких как Европа, Мексика и Канада. Но вместо того, чтобы просто принять расплывчатые требования администрации об отмене повышенных тарифов, они неоднократно их оспаривали. Будь то через судебную систему, которая постоянно выносит решения в их пользу, или через ответные тарифы на американские товары.

Несмотря на то, что вы, возможно, слышали, молодежь просто обожает мотоциклы. Причем они и их родители покупают их в таких количествах, что самым горячим рынком в мире мотоциклов сейчас являются молодежные внедорожные мотоциклы. Но вы не узнали бы об этом, если бы слушали СМИ или социальных медиа-инфлюенсеров, поскольку все, что они видят, — это падение доли рынка мотоциклов. И в молодежном секторе, и в целом.

Так в чем же дело?

Электромопеды обычно довольно просты. У них есть батарея, мотор, достаточно скорости, чтобы не выпадать из городского потока, и, может быть, приложение, которое показывает, где вы припарковали свое транспортное средство. Niu взглянула на эту формулу и решила, что ей нужно больше электроники. Ее новый FQiX 300 - компактный городской мопед с таким списком помощников райдера, который обычно встречается гораздо выше в мотоциклетной пищевой цепи.

FQiX 300 получил ABS, контроль тяги, систему обнаружения слепых зон, автоматическое удержание, GPS-трэкинг и интегрированную противоугонную систему. Есть также 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, смартфонная связность, навигация, Bluetooth, разблокировка по NFC, обновления по воздуху, порты USB-A и USB-C и даже помощь при движении задним ходом. Словно, у этого аппарата больше меню, чем у некоторых мотоциклов, которые стоят в несколько раз дороже.

Как самый вкусный чёрный лес с вишней, шведская компания CAKE, специализирующаяся на электромобилях, обещала две вещи: интригующие дизайнерские решения и ряд мотоциклов и мопедов, которые действительно не походили ни на что другое. После того, как компания обанкротилась в 2024 году и была спасена норвежским автоконцерном всего через несколько месяцев, можно было подумать, что CAKE была просто красивой мечтой.

(Примечание: для энтузиастов электромобилей из США, компания EMoto, базирующаяся во Флориде, приобрела все оставшиеся мотоциклы оригинальной CAKE и до сих пор продаёт их на своём сайте.)

С начала войны между США и Ираном в этом году возникло множество прогнозируемых проблем, включая рост цен на бензин, и множество ближневосточных мотогонок были отменены. Есть ещё множество других проблем, но мы — RideApart, теперь WarApart. Впрочем…

Отмены затронули гонки от Формулы 1 до чемпионата мира по выносливости — все они были отменены из-за проблем с безопасностью, связанных с войной. Иран и его союзники атаковали западные базы и богатые цели, чтобы оказать давление на остальной мир и вынудить США прекратить атаки. Это также затронуло MotoGP, который ранее в этом сезоне отложил гонку в Катаре, надеясь либо перенести её, либо заменить в календаре.

Bultaco, испанский бренд, подавший жизнь легендарным машинам вроде Sherpa T и Metralla, но исчезнувший в начале 80-х, снова на плаву. Однако вместо того, чтобы реанимировать давно закрытый испанский завод или тратить огромные деньги на разработку мотоциклов с нуля, бренд выбрал другой путь, который становится все более популярным: Китай в качестве производственной базы.

Первый мотоцикл возрожденного бренда — Rally GT 300, небольшой эндуро-турер, который поступит в испанские дилерские салоны в сентябре по цене 3999 евро, или около 4700 долларов, в зависимости от курса валют. Мотоцикл оснащен жидкостным охлаждением 292-кубитного одноцилиндрового двигателя мощностью около 28 л.с., шестиступенчатой коробкой передач, 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесами, отключаемым ABS и стилем адвенчур-байка, который выглядит так, будто готов к немедленной установке шести алюминиевых кофров.

Меньше двух месяцев назад я промок до нитки под своим «водонепроницаемым» курткой в Исландии, размышляя о том, какое влияние произведет новейший Norton Atlas Apex на класс средневесных эндуро-туристов. Этот мотоцикл напичкан технологиями, стоит меньше почти всех своих конкурентов и оснащен весьма бодрым 585-кубовым мотором — что нечасто встречается в этом классе.

Как бы я ни был excited продолжать кататься на Atlas в Исландии, я был не менее eager узнать, как рынок отреагирует на его появление в продаже. Теперь wait закончился.

Есть мотоциклы особенные, и есть ОСОБЕННЫЕ мотоциклы. Это особенно верно в гонках, и еще более верно, если у тебя есть семейная связь с мотоциклом, на котором ты собираешься гоняться. Друзья, именно поэтому так круто видеть живую легенду, известную как Питер Хикман, за рулем Norton Team Wiz Rotary Norton на этапе TT Classic Superbike Race в Ассене.

Не каждый человек, который оказывается в паддоке любого вида мотоспорта, делает это потому, что он часть гоночной семьи, но во многих (если не во всех) видах гонок есть много семейных связей. В случае с Хикманом его отец работал над роторным Norton, когда тот только разрабатывался, поэтому для него это особенно трепетно - наконец-то самому сесть за руль этого аппарата. Позже в этом году он будет участвовать на нем в Classic TT на острове Мэн, но знакомиться с ним в Ассене заранее показалось хорошей идеей.

Есть компании-производители мотоциклов, которые тщательно изучают рынок, выявляют проверенную формулу и строят то, что, как они знают, люди будут покупать. Но есть Benda — компания, которая, кажется, совершенно счастлива задавать вопросы, на которые никто другой не подумал ответить. Что если у круизера будет рядный четырехцилиндровый двигатель и огроменный задний колесо, как в карикатуре? Что если у другого будет V4? Что если мы просто продолжим делать такие вещи, пока все не научатся переставать спрашивать «почему»?

6 год. В радиоэфире звучит Eleanor Rigby, космическая гонка в самом разгаре, а молодой и талантливый Джакомо Агостини рвётся доказать миру, что он достоин считаться безусловно лучшим. Но на его пути стоит проблема в лице последнего великого мотогонщика-рокзвёзды, Майка Хейлвуда.

В 1966 году Хейлвуд, пятикратный и действующий чемпион мира с восемью победами на Isle of Man TT в активе, неожиданно перешёл из MV Agusta в Honda. Японский производитель построил для него специальный мотоцикл для участия в чемпионате мира в классе 350cc, наряду с его кампаниями в классах 250cc и 500cc; этим мотоциклом стала Honda RC173 350cc 4, и теперь он может стать вашим.