Помните дело Kawasaki против тарифов? Оно было подано в Суд международной торговли США, и команда Kawasaki была далеко не единственной, кто выразил свое недовольство через юридические заявления таким образом. Многие другие известные бренды, такие как Costco, YETI Coolers, Goodyear Tires и даже GoPro, присоединились к списку компаний, которые добиваются отмены этих тарифов и возврата денег, уже уплаченных за поставки с тарифами.

Однако ITC приостановил рассмотрение всех этих дел, ожидая окончательного решения от Верховного суда США относительно того, законно ли решение президента о введении тарифов на основании IEEPA.

Как я уже рассказывал здесь в своё время, я всегда был и, скорее всего, останусь на всю жизнь любознательным человеком. Мне кажется, что всегда есть что-то новое, что можно узнать и понять, и хотя я точно забываю многое, это обычно происходит потому, что я пытаюсь впитать как можно больше новой информации. И, собственно, я всегда был таким. Когда-то я даже собирался стать библиотекарем, не так ли?

За годы я делился здесь на RideApart несколькими видео из серии Brick House Builds, и делал я это по нескольким причинам. Одна из них, конечно, — винтажные Honda, но другая важная причина — умение БJ объяснять и разбирать то, что он делает, так, чтобы те, кто не имеет такого опыта и навыков, могли начать понимать это.

“Хаммер Ланг”: Любой, кто провел неделю в долине Джонсон, Калифорния, во время ежегодного ралли King of the Hammers, может подтвердить, что Хаммер Ланг - это вполне реальная штука, и она sucks.

Зловещее облако пыли нависло над высохшим озером, когда тысячи UTV, 4x4, мотоциклов, квадроциклов и караванов пересекали пустынную поверхность. Ветер иногда прояснял воздух, но также создавал песчаную бурю, покрывая автомобили и грузовики светлым коричневым порошком. Тот же порошок попадал в легкие, и через несколько дней сопли становились коричневыми, а сухой кашель появлялся.

Если проследить половину современных техник верховой езды, которые мы считаем само собой разумеющимися, то окажешься на грязном поле в Великобритании или Испании 1960-х годов, наблюдая, как кто-то скачет по камню со скоростью пешехода. Триал - именно такая дисциплина. Здесь оттачивают до тонкостей дроссельную заслонку, синхронизацию сцепления и баланс. Его используют гонщики MotoGP. Легенды хард-эндуро клянутся им. Даже уличные гонщики, которые никогда не ездили по грязи, могут извлечь из этого пользу.

Большие приключенческие мотоциклы - это странно, верно? Предполагается, что они должны быть оружием для кругосветных путешествий по грязи, но большинство из них проводят свою жизнь в разъездах, турах или на парковке у кафе. Тем не менее, сегмент продолжает расти. Велосипедистам нравится идея, что одна машина может пересечь континенты, проехать по пожарной дороге и при этом с комфортом ехать со скоростью 80 миль в час.

Современный бум ADV произошел не случайно. Такие мотоциклы, как старый R80 GS, переписали свод правил еще в те времена, и каждое поколение с тех пор добавляло больше мощности, больше электроники и больше комфорта. Последний R 1300 GS - это пик эволюции. Он легче, умнее, и его 1300-кубовый боксер-близнец обладает серьезной мощью. Но, как и большинство больших мотоциклов ADV, это все еще компромисс между фантазиями о грязи и дорожной реальностью.

Когда кто-то говорит слово «мотоцикл», что приходит на ум в первую очередь? Какая картинка мгновенно возникает перед глазами? Если вы райдер, то, может быть, это один из ваших собственных байков, и это вполне разумно. А если вы только думаете о том, чтобы заняться мотоциклетным спортом, то, возможно, это ваш мотоцикл мечты, что также вполне понятно.

На что я готов поставить, так это на то, что это вряд ли будет Polaris Slingshot или любой подобный транспорт, управляемый похожим образом. Чтобы было ясно, я не осуждаю вас, если вы владеете или наслаждаетесь Slingshot; это ваш выбор, и не каждый транспорт подходит каждому человеку.

240 лошадиных сил. Дайте этому числу как следует уложиться в голове.

Десять лет назад такая мощность ассоциировалась бы с гоночной машиной, созданной для гонок по пустыням Baja и Южной Калифорнии. Двигатель объемом 999 см³, устанавливаемый в большинстве UTV, с трудом выдавал столько лошадиных сил без помощи принудительного наддува. А даже когда это удавалось, такие машины часто оснащались неадекватной подвеской и небольшими колесными и шинными комплектами, что делало передачу этой мощности на землю непростой задачей.

Если вы, как и я, являетесь поклонником MotoGP, то мысль о том, что Филлип-Айленд лишится места проведения гонок, не давала вам покоя с тех пор, как вы узнали, что срок действия контракта истекает в 2026 году. Компания MotoGP Sports Entertainment, официально называвшаяся Dorna Sports, не собиралась продлевать контракт с Филлипом и вместо него рассматривала возможность замены трассы Формулы 1 на Альберт-парк. Теперь мы знаем, как развиваются эти планы.

Идея поменять Филлип-Айленд на Альберт-парк витает в умах фанатов MotoGP по всему миру с конца сезона 2025 года, но местные власти делают все возможное, чтобы Филлип-Айленд оставался единственным местом проведения австралийских гонок MotoGP. Недавно лейбористское правительство Аллана отклонило предложение MotoGP Sport Entrainment Group о переносе места проведения гонок. Но взаимодействие между правительством и управляющей организацией MotoGP было не совсем негативным.

По большей части я сторонник атомной энергетики. Она в основном чистая и при правильном применении может быть чертовски безопасной по сравнению с уморительно вредной для планеты энергетикой на ископаемом топливе. Это вещество убивает всех нас, а также отравляет наши воды и воздух загрязнением.

И все же, когда новый ядерный реактор Министерства обороны (не войны) прибыл в мой родной штат Юта, а затем был готов к испытаниям всего в двух часах езды от Моаба, а также всего в получасе езды от одного из самых нетронутых мест обитания лосей, оленей и медведей в штате, я полон беспокойства по поводу его внедрения. И не потому, что все это “не на моем заднем дворе” (NIMBY), а из-за людей, ответственных за проведение самого испытания, и их полного отсутствия базовых практик безопасности, прошлых проблем с оперативной безопасностью и общей несерьезности.

Сегодня дорожные мотоциклы изобилуют измерительными системами, в которых есть все - от GPS до датчиков угла наклона. И даже не нужно тратить сумасшедшие деньги, чтобы получить мотоцикл с ними, как, например, Yamaha MT-09 SP, который оснащен всем вышеупомянутым оборудованием и стоит 12 699 долларов. Поэтому, чтобы электронные навигационные системы послепродажного обслуживания оставались актуальными, они должны предлагать больше (полезных) функций, чем когда-либо. Представьте Zūmo XT3 от Garmin.

Благодаря креплениям Quad Lock и встроенным GPS-технологиям OEM-производителей, покупка послепродажных GPS-систем ради того, чтобы иметь их, стала почти неактуальной. То есть я не считаю такие устройства, как Zūmo XT3 от Garmin, GPS-системами; в нем есть функция GPS, но чтобы заставить людей выложить за него 499,99-599,99 долларов, он должен делать гораздо больше, чем показывать, как добраться из пункта А в пункт Б.