Мне нравятся блестящие, но простые решения. В мире, где сложность часто считается лучшей, есть причина, по которой некоторые простые вещи всё ещё работают. Карманный нож, удочка, Ford F-250 80-х — все они такие же базовые, как молоток, и имеют смысл. Не всему нужны Bluetooth, хотя я уверен, что найдутся комментаторы, которые со мной не согласятся.

И когда гоночные организации придумывают что-то невероятно простое, это просто здорово. В то время как большинство команд тратят миллионы на создание лучшей мышеловки, добавляя сложность ради сложности и тем самым потенциально вводя новые точки отказа, есть такие проявления простой гениальности, которые заставляют остановиться и сказать: «Вау, это потрясающе».

Вы когда-нибудь испытывали неприятное ощущение, когда кто-то проносился мимо вас на моноколесном скейтборде? Думаю, что слово “неприятное” здесь подходит, потому что такие устройства относительно тихие, в отличие от классических скейтбордов и лонгбордов. Когда кто-то проносится мимо вас по тротуару (или по улице) на моноколесе, это действительно становится неожиданностью.

Теперь представьте на секунду, что было бы, если кто-то взял эту концепцию и превратил ее в транспортное средство, на котором можно ездить как на мотоцикле. Только вместо одного колеса у него их много, и все они работают вместе, чтобы это устройство двигалось и выглядело как большой гимнастический мяч. Оно действительно соприкасается с землей и перемещает райдера.

Чемпионат мира по хард-эндуро на грани конфликта: райдеры против организаторов

Чемпионат мира по хард-эндуро оказался на грани серьезного конфликта между организаторами и райдерами. По информации от Moto-Station, Ассоциация райдеров (WERA) объявила о бойкоте четырёх этапов чемпионата, включая XL Lagares в Португалии, Roof of Africa в Лесото, Sea to Sky в Турции и Forza Orza в Швеции.

Причина конфликта лежит в плоскости логистики и финансов. Райдеры считают, что календарь чемпионата слишком плотный и не учитывает их интересы. По их мнению, проведение слишком большого количества этапов может привести к чрезмерным расходам и физическому истощению.

Не многие бренды мотоциклов могут сказать, что они помогли создать американский V-Twin сцену. Индиан Мотоцикл может. Основанная в 1901 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, она предшествует доминированию Harley-Davidson, владела первыми треками и, по сути, написала первые несколько глав американской моторизации. Гоночные успехи, военные контракты, послевоенная слава — все это у нее было.

Затем у нее были банкротства. И еще банкротства. И несколько неловких возрождений, которые напоминали трибьют-группы, играющие хиты.

В современном мире под крылом Polaris Индиан снова обрела почву под ногами. Двигатели Thunderstroke вернули тот классический неохлаждаемый гул. Платформа PowerPlus с жидкостным охлаждением доказала, что она может создать серьезный туристический мотоцикл с высокими характеристиками. Challenger появился на King of the Baggers и не просто поучаствовал — он победил.

Я уже давно передвигаюсь на мотоциклах, и у меня выработалось определенное отношение к квадроциклам. Обычно они не вызывают особых эмоций — они созданы для работы, и на этом все. Но после того, как я прокатился на Kawasaki Brute Force 450, мои ожидания были превзойдены.

Я не тестировал его в идеальных условиях на подготовленной трассе. Вместо этого я выехал на настоящую местность, где были поля, леса и неровные дороги. И я гонял на нем, как на настоящем квадроцикле — по бездорожью, кормил им буйволов и вообще использовал его на полную катушку. И знаете что? Он оказался намного более собранным и отзывчивым, чем я ожидал. Рулевое управление было точным, газ не был слишком резким, и шасси вело себя очень предсказуемо. Не было такого ощущения, что он вот-вот перевернется.

Два года назад мир был возмущен действиями Коди Робертса, жителя Вайоминга. Суть дела заключалась в том, что Робертс на снегоходе сбил волка, а вместо того, чтобы добить его, он запечатал ему рот и оттащил в местный бар, где фотографировался с ним. Позже он добил волка прямо в баре. И, конечно же, он опубликовал фотографии в интернете, как это часто бывает.

Как можно было ожидать, история получила широкий резонанс, и различные организации, занимающиеся защитой животных, а также ассоциации снегоходчиков и охотников, подвергли Робертса жесткой критике. Практически все, кроме нескольких ранчеров, были возмущены его действиями.

Когда-то время от времени появлялись слухи о том, что сегмент приключенческих мотоциклов ждёт революция. Казалось, что производители просто копируют уже существующие решения, и ничего нового не происходит. Но затем на рынок вышли такие модели, как Yamaha Tenere 700 и KTM 790 Adventure R, и всё кардинально изменилось.

Эти мотоциклы показали, что можно создать по-настоящему универсальный аппарат, способный как пересечь континент, так и проехать по серьёзному бездорожью. И Ducati не стала исключением, выпустив DesertX — мотоцикл, который стал по-настоящему важным событием в мире мототехники.

Дикий факт, что ежегодный фестиваль Homecoming от Harley-Davidson проводится всего три года, но кажется, что он существует намного дольше. Однако, это реальность.

По состоянию на 24 февраля 2026 года Harley-Davidson объявила о партнерстве с организаторами ежегодного празднования Summerfest в Милуоки (Milwaukee World Festival, Inc.) в качестве официального спонсора празднования 250-летия Америки 4 июля 2026 года.

Итак, это официально.

В то же время компания сделала загадочное заявление: “В рамках этого объявления Harley-Davidson подтвердила, что мероприятия, ранее связанные с H-D Homecoming, теперь будут включены в празднования юбилейных anniversaries”. В конце пресс-релиза о партнерстве с Summerfest. Милуокская газета Journal-Sentinel сразу задала очевидный вопрос и подтвердила, что да, это означает, что Homecoming в 2026 году официально отменен. Несомненно, некоторые фанаты будут разочарованы этим поворотом событий, даже если для членов HOG запланировано множество харлей-тематических festivities и perks на Summerfest.

Несколько лет назад компания QJ Motor была одним из тех игроков на рынке, которые формировали отрасль из тени. Она входит в состав Qianjiang Group, одного из крупнейших китайских производителей мотоциклов, и занимается производством двигателей и мотоциклов с 1980-х годов. Если вы знакомы с брендами Benelli, Keeway и MBP, то вы уже видели, как QJ демонстрирует свою производственную мощь.

Компания понимает важность масштаба, унификации платформ и того, как превратить одну базовую архитектуру в несколько глобальных моделей. И все стало особенно интересным в 2020 году, когда Qianjiang заключила стратегическое партнерство с MV Agusta. Соглашение было направлено на расширение присутствия MV на китайском рынке и изучение технического сотрудничества. Однако, когда два производителя с разными идентичностями начинают делиться ресурсами, обычно что-то получается.

Если я скажу “Royal Enfield Classic 650”, то вы, скорее всего, сразу представите себе мотоцикл, который выглядит почти так же, как и в реальности. И это, собственно, основная цель этого мотоцикла.

Дело не в том, чтобы изобретать велосипед, а в том, чтобы усовершенствовать то, что уже работает.

Royal Enfield удалось создать мотоцикл, который излучает винтажный стиль и при этом предлагает отличное соотношение стиля и цены. Ведь когда речь заходит о современных ретро-мотоциклах, конкурентов у Royal Enfield не так уж много, особенно если учитывать некоторые детали, которые Enfield предлагает, чтобы подсластить пилюлю.