Каждые несколько месяцев мы сообщаем о том, что Stark Future разрешили участвовать в новом внедорожном мероприятии или чемпионате. А примерно через сезон мы обычно пишем о том, что производитель взял да и выиграл или очень высоко финишировал в этом чемпионате. Неужели именно это сейчас происходит с Australian Supercross Championship?

Stark Future поедет весь чемпионат 2026 Boost Mobile AUSX Supercross. Это первый сезон компании в Австралии и первый раз, когда производитель электр мотоциклов вышел на старт в этой серии. Заводская команда Stark выступит во всех пяти раундах, начиная с октября, с гонщиками в классах SX1 и SX2.

Чемпионат мира по супербайкам (WSBK) порой кажется забытым пасынком мотоспорта, и это горькая пилюля. В чемпионате принимают участие одни из лучших мотогонщиков, и за последние годы он нередко превосходил MotoGP по степени excitement. Однако в последнее время Никола Булега сделал его по-настоящему однопользовательским шоу.

У болельщиков в США не было домашнего этапа с 2019 года, когда соревнования прошли на легендарной трассе Laguna Seca. Это настоящее горе для фанатов, но от этого также страдают и 10 брендов, участвующих в серии, или 13, если считать сопутствующий чемпионат мира по спортбайкам, которые недосчитываются в освещении в США.

В этом году Moto Guzzi исполняется 105 лет, что является впечатляюще долгим сроком для любой компании, производящей мотоциклы, чтобы выжить, не превратившись в бренд одежды, в лицензионный проект или в страницу Википедии о том, что когда-то существовало. Естественно, такой юбилей заслуживает празднования. Выбранный Moto Guzzi метод празднования довольно прост и очень итальянский: взять уже существующие мотоциклы, покрасить их в серый цвет, добавить желтые элементы и назвать все это юбилейным изданием 105th Anniversary.

Кавасаки Нинджа H2 — один из тех мотоциклов, которые всегда привлекают внимание. Стоит только увидеть или услышать его, как сразу хочется остановиться, полюбоваться, слюнки текут (вполне заслуженно), и тут же проверить свой банковский счет, чтобы убедиться, что, увы, ты пока не можешь позволить себе такой роскоши. Это мотоцикл, который становится афишей, супербайком среди супербайков. Суперчарджер, который звучит так, будто под его обтекателями целая стая разозленных белок.

И хотя мне, скорее всего, никогда не удастся купить его, я рад, что он существует, потому что это показывает, что мир еще нормальный. Что такие машины, как Нинджа H2, могут существовать в нашем все более электрифицированном и заботящемся о здоровье и безопасности мире. Он еще напоминает те самые мотоциклы, которые когда-то могли вдоволь напугать.

Двигатели мотоциклов за последние 100 лет практически не изменились. Есть одноцилиндровые, V-twin, параллельные twins, тройки и множество четырехцилиндровых компоновок, включая V4, инлайн и экзотические боксеры.

Также есть редкие роторные двигатели, но мы их не рассматриваем, и есть причины, почему.

Помимо смелых мастеров кастомных мотоциклов и странных людей, которые используют вертолетные реактивные турбины, единственной другой полураспространенной компоновкой двигателя является восьмицилиндровая, будь то плоская или в форме “V”. Однако все может измениться. Как вам пятицилиндровый двигатель?

В последнее время я увлёкся подъёмами в гору. У меня есть небольшой импровизированный миниатюрный подъём в моём дворе, который практически вертикальный, и после нескольких поездок в Исландии на заднем сиденье Ducati DesertX (который, честно говоря, не особенно для этого предназначен), у меня возникло желание попробовать свои силы в более крутых, сложных и суровых подъёмах, которые есть в окрестностях моего горного комплекса.

Через долину есть несколько очень крутых, скалистых и разбитых подъёмов, которые местные любители эндуро и хард-эндуро используют для тренировок. Но чтобы остаться в живых и рассказать об этом, мне хотелось бы быть на мотоцикле, специально созданном для таких задач и препятствий. Таких мотоциклов мало, потому что большинство эндуро-мотоциклов отлично подходят для одиночных трасс и небольших препятствий, но хард-эндуро и подъёмы в гору — это совсем другой уровень.

Слушайте, я знаю, что Интернет не самое лучшее место для нюансов. Но вот что вы, возможно, заметили, ездя на велосипедах (или электровелосипедах) или нет.

В местах, где есть хоть какая-то развитая инфраструктура для велосипедов на общественных улицах, часто рисуют велосипедные полосы на стороне, ближайшей к тротуару. И даже когда нет специально обозначенной велосипедной полосы, местные велосипедисты обычно ездят именно там, стремясь максимально обезопасить себя при движении по улице.

Если вы велосипедист и вам повезло, может быть, даже есть какие-то твердые столбики или даже бетонные разделители, которые отделяют велосипедную полосу от потока транспорта, движущегося по той же улице. Такое встречается только в более велосипедных городах, и даже тогда это не всегда так. В Чикаго есть такие велосипедные полосы, но их гораздо меньше, чем просто нарисованных полос, которые требуют от вас умения читать и интерпретировать разметку дороги и подчиняться ей.

Вы слышали о UTV, вы слышали об ATV, но слышали ли вы о RMV? По словам Kawasaki, это аббревиатура от “Robotic Multi-Legged Vehicle”, и именно под этой категорией Team Green внутри компании подаёт свой проект Corleo.

Не называйте его робо-лошадью; это нечто гораздо большее. Чтобы ещё больше развить эту идею, Kawasaki Heavy Industries привезла полноразмерный макет Corleo на gamescom 2026 в Германию, крупное международное мероприятие по видеоиграм.

Ясно, что это был только макет Corleo. Это не был полноценный симулятор для езды, хотя это определённо один из ближайших планов Kawasaki для проекта Corleo. Если Honda подумала, что она на что-то наткнулась, создав мотоцикл, похожий на покемона, который она продемонстрировала на Suzuka 8 Hours endurance race, то Kawasaki готова продвинуть эту идею не-совсем-мотоцикла, не-совсем-животного ещё дальше.

Было время, когда спортбайк с рядным четырехцилиндровым двигателем небольшого рабочего объема не был экзотикой. Вы покупали такой мотоцикл, компактный, раскручивали его до небес и обратно, и вели себя так, как будто каждый съезд на трассу был квалификационным заездом в Судзуке. Большинство производителей теперь считают, что параллельные twins — это гораздо более финансово целесообразное решение.

Кажется, что китайская компания ZXMoto пропустила это совещание, потому что 500RR — это 470-кубический четырехцилиндровый «крикун», выдающий 84 л.с. при 13 500 об/мин.

Уже пять лет компания Moto Guzzi находится в процессе трансформации и модернизации, проводя которую в своем знаковом доме на озере Комо в Манделло-дель-Ларио. На это было потрачено более 50 миллионов евро и огромное количество работы, но законченный проект теперь был представлен публике, как Guzzi отмечает свое 105-летие.

Ежегодный фестиваль, Moto Guzzi World Days, официально стартовал 3 сентября 2026 года и продлится до 6 сентября 2026 года. Если вы когда-либо ездили на Moto Guzzi, вы знаете, что бренд гордится своим длинным, непрерывным наследием, а также тем, что он остался в своем доме в Манделло-дель-Ларио с самого начала. Как показывает видео выше, Guzzi никогда не переезжал, и, что более важно, никогда не терял того, что дало бренду его сердце.