Сентябрь 2026 года, и Honda уже давно работает над прототипом V3R 900 E-Compressor. На данный момент компания раскрыла, что это жидкостное охлаждение 75-градусной V3 конфигурации, и весь смысл электронного компрессора — обеспечить мощность тогда и где это нужно райдеру, независимо от оборотов двигателя.

В Honda называют основной принцип этого проекта «нерельсовый американский горка», и говорят, что они ориентируются на производительность этого 900-кубового тройного цилиндра, сопоставимую с традиционным 1200-кубовым двигателем. Только, конечно, сравнительно компактные размеры 900 (не говоря уже о конкретной конфигурации) должны обеспечить преимущества в плане компоновки и управляемости.

Лидер чемпионата WorldSBK (WSBK) Никололо Булега едет на волне успеха в 2026 году; он абсолютно разбил рекорд по количеству последовательных побед в чемпионате Супербайка, выиграв 25 гонок подряд. В прошлом году Булега финишировал вторым вслед за Топраком Разгатлыоглу, который затем покинул чемпионат, чтобы продолжить карьеру в MotoGP, и теперь кажется, что результаты Булеги в 2026 году позволили ему бросить вызов турецкому гонщику в 2027 году.

Потрясающая скорость Булеги в этом году обеспечила ему место на решетке MotoGP в 2027 году, хотя детали его контракта пока неизвестны. Итальянский гонщик заменит на мотоцикле VR46 другого итальянского райдера Франки Морбиделли. Несмотря на уход Морбиделли из паддока MotoGP, есть высокая вероятность того, что он продолжит выступать на технике Ducati в WSBK в 2027 году. Но если переход Морбиделли в WSBK после того, как он не получил место в MotoGP на следующий сезон, выглядит логичным, то переход Булеги из WSBK в MotoGP - не так однозначен.

Я zdecydowanie являюсь поклонником современных функций безопасности как в мотоэкипировке, так и в самих мотоциклах. Я ценю, что после аварии, произошедшей со мной некоторое время назад, когда я был в шлеме с полным лицевым щитком, несмотря на то, что меня частично тащило по визору, я смог встать на ноги и даже уехать на своем мотоцикле, который отделался лишь незначительными повреждениями.

Поэтому я немного разрываюсь в отношении пакета Honda Super Cub Tokyo 80s Limited Edition, который выпустила Thai Honda. Как вы, вероятно, догадались, это еще одно специальное издание (в длинной череде специальных изданий), которое, кажется, предназначено исключительно для тайского рынка.

Практически все мои друзья, владеющие UTV и ATV, заказывали запчасти, аксессуары или другое оборудование у SuperATV, и я не исключение. Этот гигант аксессуаров из Индианы уже десятилетиями является доминирующей силой в сообществе внедорожного мотоспорта и пользуется доверием по всему миру.

Мне также нравится просматривать каталог бренда, хотя я знаю, что никогда не смогу позволить себе некоторые из этих вещей, поскольку моя профессия писателя не позволяет мне иметь такой бюджет, чтобы комфортно позволить себе полную замену подвески с длинным ходом для моего Can-Am Maverick X3. Да, я мазохист.

КТМ хочет, чтобы вы знали, что их новый 2027 690 Rally — это не просто мотоцикл. Это, якобы, возможность выйти за рамки привычного, сбросить оковы повседневной жизни и наконец-то встретить человека, который скрывается внутри вас. Что ж, это один из способов продать большой оранжевый эндуро-байк.

Лично я бы начал с огромных топливных баков и раллийной башни, но я не занимаюсь продажами мотоциклов, чтобы помочь мотоциклистам разобраться с их нерешенными эмоциональными проблемами.

Никто не придёт нас спасти. Под «нами» я имею в виду наши общественные земли. Наши политики куплены и оплачены горнодобывающей, добывающей и девелоперской индустриями, и те несколько политиков, у которых есть совесть и они слышат, что американский народ хочет, чтобы эти места были защищены и сохранены, полностью безоружны. И в плане власти, и в плане денег.

Дело в том, что, несмотря на то, что 90% американцев согласны с тем, что общественные земли должны существовать и быть защищены, и несколько триллионов долларов, поступающих в казну США от отдыха на открытом воздухе, политики имеют доноров, которым они должны угодить. У них есть личные и семейные интересы, которые они должны поддерживать. И несмотря на то, что они, якобы, работают на нас с вами, они не кажутся особо заинтересованными в том, чтобы отвечать перед нами. Они будут делать то, что хотят.

В этом году Ducati отметила 100-летие и отпраздновала его серией юбилейных спецвыпусков. Сначала мы увидели Superleggera V4 Centenario, коронную драгоценность, а затем — саму корону: 10 ограниченных изданий моделей, посвященных 100-летию. И когда я подумал, что мы увидели все, что касается этого бренда в этом году, мне стало известно, что Ducati создает лодку.

Производитель из Борго Панигале сотрудничал с Pirelli и SACS Marine, чтобы оставить свой след в мире водного транспорта и отметить свой юбилей. Это не первый раз, когда Ducati работает с водными судами — в 60-80-х годах компания производила двигатели для судов, но теперь это первый случай, когда она участвует в строительстве лодки, тем более скоростной.

У меня дома уже похолодало. Живу я на высоте 2100 метров над уровнем моря, но все равно, в воздухе чувствуется прохлада, и осень уже близко. А в наших краях это значит, что снег может выпасть в любой момент с этого момента до декабря, когда все действительно становится серьезным.

Я вспоминаю одно приключение в конце августа, когда я отправился в глубь гор и стал свидетелем выпадения 15 сантиметров снега за два часа. Да, в августе!

Есть что-то забавное в названии «125» для электрического макси-скутера, который весит почти 500 фунтов. Обычно цифра 125 ассоциируется с лёгкими коммутационными скутерами, байками для доставки и мотоциклами, чья производительность может быть описана как «мы туда доберёмся рано или поздно». Немецкая компания Trinity, видимо, имеет своё толкование этого термина, поскольку их Saturn GT 300 якобы разгоняется до 140 км/ч.

Да, этот аппарат действительно подпадает под европейскую категорию «125» и может управляться с правами категории A1, а также с немецким расширением прав категории B196. В то же время компания описывает его как имеющий производительность, сравнимую с макси-скутером объёмом 500 см³. Как-то оба этих заявления уживаются друг с другом, и именно здесь начинаются сложности с регулированием электрических транспортных средств.

Одна из главных фобий многих мотоциклистов, выезжающих на бездорожье, — это когда ты переезжаешь через ручей, реку или пересыхающий русло, и вода оказывается чуть глубже, чем ты ожидал. Страх этот возникает не из-за того, что у тебя не хватит сцепления, чтобы переехать, а скорее из-за того, что вода попадет в воздушный фильтр и прямо в двигатель, заклинит его и превратит байк в очень красивый кирпич.

К тому же ремонт такого двигателя влетит в копеечку, что тоже не особо приятно.