С прискорбием сообщаем, что легенда североамериканского приключенческого мотоспорта, Сэм Корреро, покинул этот мир. Корреро был легендой не только благодаря своему авантюрному духу, но и тому, что он создал трассу Trans-America Trail (TAT), и той мечтой, которую он воплотил в жизнь, когда другие не решались. И это не говоря о бесчисленных приключениях, историях и воспоминаниях, которые никогда не появились бы без него.

Для тех, кто не знает, Корреро был создателем TAT — маршрута, позволяющего мотоциклистам пересечь США, в основном используя грунтовые дороги. Представьте, если бы у вас было финансирование, команда и все современные технологии, сколько времени это заняло бы и насколько это было бы сложно. У Корреро ничего этого не было.

Вы наверняка видели такое раньше. Это грустное лицо смотрит на вас с другой стороны экрана компьютера. Возможно, он сидит в луже собственных жидкостей, выглядит печальным, подавленным и не знает, кому можно доверять. Его вилки могут течь, обтекатели могут быть исцарапаны до неузнаваемости, а фара может быть разбита.

О, и поворотники? Что это вообще такое?

В особенно печальных случаях запущенности мотоцикла пострадавший может даже иметь чехол на сиденье, который выглядит так, как будто его последний раз обслуживал Фредди Крюгер. А этот запутанный, печальный крысиный гнездо, которое вы называете жгутом проводов, может быть достаточно, чтобы вызвать крик Вильгельма, когда вы просматриваете фотоснимки в объявлении. Я не дрожу, вы дрожите!

У KTM была одна серьезная проблема в последние годы — застой у дилеров. На пике финансовых проблем, которые в конечном итоге привели к объявлению о несостоятельности и приобретению Bajaj, у KTM имелось более чем годовой запас новых мотоциклов, простаивающих на складах и собирающих пыль. Это были совершенно новые мотоциклы, которые никогда не продавались, но на тот момент они были старше года.

Причины растущих запасов были многочисленными, включая высокие цены, дополнительные опции, ухудшающуюся экономику и целый ряд проблем с качеством, которые попали в заголовки мотомира и, вероятно, заставили многих отказаться от бренда вовсе.

Polaris только что представила свою линейку снегоходов 2027 года, включающую горные машины, туристические снегоходы, модели для молодежи и серьезные утилитарные аппараты. Если взглянуть на всю линейку, то сразу становится очевидным одно обстоятельство. Polaris, кажется, делает то, что уже давно знакомо в мире мотоспорта. Компания строит снегоходы практически для каждого.

В некотором смысле Polaris начинает походить на Honda в мире снегоходов. Достаточно вспомнить, что Honda делает для мотоциклов. Будете ли вы начинающим райдером, трековым фанатом, путешественником или просто человеком, который хочет простой коммутатор, - у Honda найдется мотоцикл для вас. Polaris применяет ту же философию к снегоходам. Вместо того, чтобы выпускать один аппарат, способный удивить всех своими характеристиками, компания расширяет свой фокус на райдеров, которые хотят получить совершенно разные впечатления от снега.

Первое, о чём я подумал, увидев новый модульный шлем Airoh J110, было: «Неужели Airoh украл шлем Скорпиона из Mortal Kombat?» Если серьёзно, дизайн J110 напомнил мне что-то из этой игры, как и способ его трансформации в полушлем.

Я даже удивился, что Airoh не пошла на сотрудничество с Capcom и не выпустила шлемы в ливреях Скорпиона, Саб-Зиро и Рептиля. В Mortal Kombat есть и другие ниндзя, но они не особо интересны.

Временами казалось, что маломощный четырехцилиндровый спортбайк вот-вот исчезнет навсегда. Требования к выбросам ужесточились, затраты на разработку взлетели, и большинство производителей решили, что это просто не стоит усилий. Двойняшки оказались дешевле в производстве, проще в сертификации и достаточно хорошими для большинства райдеров. За исключением нескольких упрямых брендов, идея небольшого, высокооборотистого рядного четырехцилиндрового двигателя начала казаться реликтом другой эпохи.

Было время, когда линейки спортбайков выглядели как идеально сформированная лестница. В славные времена такие бренды, как Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki, имели серьезные четырехцилиндровые машины в классах 400, 600, 750 и 1000 кубических сантиметров. Райдеры могли начать с небольшого высокооборотистого четырехцилиндрового двигателя и шаг за шагом подниматься вверх по мере роста их навыков и бюджета. Каждый шаг означал больше мощности, более четкую управляемость и двигатель, который звучал все громче и громче вблизи красной зоны. Это была золотая эра для спортбайков, и для многих райдеров она определила, что такое производительность в мотоспорте.

Есть люди, которые воспринимают идею “если ты можешь представить, то можешь сделать” довольно буквально. И если вы один из тех, кто десятилетиями строит пульсирующие реактивные двигатели в своем гараже, то, скорее всего, вы захотите довести до логического завершения и другие необычные проекты. Именно так произошло с автором канала Build N Pulsejets на YouTube.

Он приобрел на Facebook Marketplace невзрачный ретросамокат с ножным приводом и имел некоторые идеи, что с ним делать. Но все быстро вышло из-под контроля, когда он вспомнил про пару лыж, которые лежали в его доме. Однако, он быстро понял, что двух лыж будет недостаточно для устойчивости и баланса, и появилась идея добавить третью лыжу спереди - от снегохода.

В преддверии первого этапа чемпионата SuperEnduro 2024 года произошла внезапная смена правил, которая лишила электр мотоциклы возможности участвовать в соревнованиях. Это решение было принято всего за 22 часа до технической инспекции. Stark, имея в распоряжении шестикратного чемпиона Tadeusz Blazusiak и письменное подтверждение от FIM о том, что Stark Varg может участвовать в гонках, оказалась в непростой ситуации. Похоже, что это решение было принято в стиле буллинга, но Stark взяла реванш всего через два года.

В январе этого года Кори Харрисон, сын Рика Харрисона и соведущий телешоу “Pawn Stars” на канале History, попал в мотоциклетную аварию во время поездки в Мексику. Пристрастие Кори к мотоциклам всех видов было хорошо известно благодаря шоу в последние годы, и фотографии, полученные TMZ, показали его в 꽁ом состоянии.

На тот момент отец Кори, Рик, готовился к свадьбе в Канкуне, а Кори живет в Тулуме. Согласно посту Кори в социальных сетях, он написал: “Пpretty messed up but I’m good crash bars are awesome 3 nights in the hospital 11 breaks in my rib cage.” Одни только травмы ребер могли бы сильно подкосить кого угодно, но на изображениях также видны травмы рук и лица Кори.

Компания BRP официально перебрендировала свою платформу для бронирования приключенческих поездок. То, что раньше называлось Uncharted Society, теперь стало BRP Experiences — новым порталом, где люди могут бронировать гидированные приключения с использованием техники компании по всему миру.

Интересная часть не в смене названия. Она в том, как компании из мира мотоспорта думают о будущем: оказывается, вам не нужно владеть чем-либо.

Всё дело в этом. BRP Experiences построена вокруг идеи, что в первый раз человек может прокатиться на снегоходе Ski-Doo, водном мотоцикле Sea-Doo или трёхколёсном транспортном средстве Can-Am, скорее всего, во время отпуска, а не в салоне дилера. Вместо того, чтобы сначала купить технику, а потом думать, что с ней делать, райдеры могут бронировать опыт, прийти и сразу ехать. Другими словами, старая формула индустрии переворачивается с ног на голову. Опыт — сначала, владение — позже.