дней назад мы рассказывали о том, что британская сеть мотоциклетных дилеров Superbike Factory официально вошла в административное управление. С тех пор появились новые подробности о том, что происходило за кулисами и, возможно, способствовало краху компании.

Мои коллеги из VisorDown поговорили с двумя бывшими сотрудниками Superbike Factory, которые до понедельника работали в компании на разных должностях. Один из них был водителем грузовика, другой — менеджером. Оба отказались назвать свои имена по понятным причинам, но захотели рассказать о том, что они наблюдали в последние недели и месяцы, предшествовавшие событиям.

Bajaj делает все правильно. Индийская компания пришла на помощь KTM в 2025 году и теперь является контролирующей силой за австрийской маркой. С тех пор Bajaj внедряет финансовые практики, чтобы повернуть ситуацию в лучшую сторону, и уже добилась признания и громких заголовков. Когда я услышал, что Bajaj готовит электромотоцикл, я решил обратить внимание.

Финансовый директор Bajaj, Динеш Тапар, поделился, что компания из Пуны работает над электромотоциклом, сказав ET Auto: «Электромотоциклы явно находятся в стадии разработки, и, если все пойдет хорошо, мы ожидаем начала их выпуска в 2028 финансовом году. Наш приоритет для электромотоцикла, скорее всего, будет экспортные рынки в первую очередь, а затем уже домашний рынок. Работа по разработке уже активно ведется, и мы начинаем видеть четкий график выхода продукта на рынок».

Дела с общественными землями нынче обстоят туго — со всех сторон на них идёт наступление. Будь то конгрессмены, чиновники из Министерства внутренних дел, Бюро по управлению землями или Министерства сельского хозяйства, или даже наши собственные «группы защиты интересов», кажется, все хотят продать, ликвидировать или просто так отдать земли, на которых мы занимаемся внедорожным спортом, снегоболением, охотой, рыбалкой, пешим туризмом, скалолазанием, лагерным отдыхом и прочими видами отдыха.

Почти все — ключевое слово здесь «почти».

Если вы когда-нибудь были поражены зрелищем человека, который словно гнет металл своей волей с помощью машин, то вам, скорее всего, понравится это видео. Дерево, каким бы оно ни было, обычно гораздо мягче, но все равно требует особого обращения, инструментов и техник, чтобы раскрыть его лучшие качества. И как с сырым металлом, не помешает покрыть его прозрачным защитным слоем, когда работа закончена.

ND Woodworking Art строит довольно-таки невероятные и всегда впечатляющие ездовые шедевры из дерева (вы угадали). Обычно они приводятся в движение маломощными электромоторами и батареями, так что на них можно легко и относительно безопасно ездить, даже с ребенком на борту.

Если бы General Motors решилась продавать гражданскую версию Infantry Squad Vehicle (ISV), по сути, утилитарный Chevrolet Colorado ZR2, она бы моментально разошлась врозь. Думаю, компания сорвала бы куш, не только конкурируя с Jeep Wrangler, но и переворачивая с ног на голову рынок сайд-бай-сайдов.

Увы, это несбыточно, поскольку такая машина никогда не пройдет современные стандарты безопасности. Наверное, это к лучшему, но безопасность на третьем месте, верно? Зато армия США намерена приобрести у GM Defense около $1 млрд таких транспортных средств, что означает, что через несколько лет можно будет купить подержанный экземпляр, как сейчас продаются старые Humvee на аукционах.

Было время, когда японские производители писали правила для мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы наматывать шестизначные показания одометра без истерик. Затем пришла Европа с другой идеей. Сохранить производительность, но добавить электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, достаточной для того, чтобы ваш старый телефон казался смешным.

Теперь Китай взял в руки тот же учебник.

Уже много лет разговор об электромобилях крутится вокруг технологий аккумуляторов, более быстрой зарядки и выжимания каждого последнего километра из батареи. Эти вещи важны, но они лишь часть уравнения. Дорожные поездки — это не только получение энергии для вашего транспортного средства. Они также о том, чтобы иметь место, где стоит остановиться. Кофе, еда, чистые туалеты, приличное освещение и место, где не возникает вопросов, спрятан ли зарядный устройство за пустынным торговым центром посреди ночи.

Если есть что-то, что объединяет циклоспору и безопасность потребительских товаров, то это то, что ни то, ни другое не заботится о том, за кого вы голосовали.

Никто не хочет подхватить диарею, особенно если она может оказаться настолько серьезной, что отправит вас (или ваших близких) в больницу. Аналогично, никто не хочет, чтобы он или кто-то, кого он любит, столкнулся с серьезными травмами или смертью из-за того, что продукт неисправен, ядовит или иным образом небезопасен со стороны производителя. Большинство разумных людей могут согласиться с тем, что в таких случаях ответственные стороны должны быть привлечены к ответственности. Верно?

Последнее время я искренне ненавижу ездить на мотоцикле ночью. Не из-за тех животных, которых приходится уворачиваться. Не из-за холода. Не из-за того, что даже темно и жутко в моей деревне, любящей ночное небо, где нет уличного освещения. Нет, причина в том, что каждый новый автомобиль, грузовик или внедорожник имеет фары, которые по яркости сопоставимы с солнцем. TL;DR: они чертовски яркие.

Эта проблема стала известной всем и вызывает жалобы, поскольку в последние годы новые грузовики, автомобили и внедорожники, кажется, имеют все более и более яркие фары с каждым годом. И хотя большинство автопроизводителей не признают таких увеличений яркости, им пришлось признать это в суде несколько раз, в том числе в недавнем деле между Tesla и NHTSA.

Если вы знаете мотоспорт, вы знаете, что Red Bull Rookies Cup - это кузница кадров для чемпионата мира Moto3, который, в свою очередь, является трамплином для попадания в MotoGP. Но ещё до того, как райдеры попадают в Red Bull Rookies Cup, они соревнуются в MotoMiniGP. Это название может быть мини, но по сути это серьёзная ступень в мир мотоспорта.

MotoMini World Series - это по сути первый шаг на пути к MotoGP, поскольку классы и мотоциклы здесь стандартизированы. На данный момент в серии две категории: MotoMini 160 и MotoMini 190. В MotoMini 160 участвуют райдеры от 10 до 14 лет на мотоциклах Ohvale GP-0 160, а в MotoMini 190 - райдеры от 12 до 16 лет на Ohvale GP-2 190 Daytona.