Если хорошенько подумать, то в современных ретро-скутерах есть что-то нелепое. Вся суть в том, чтобы выглядеть так, как будто вы вернулись во времена попроще, когда были булыжные улицы, маленькие чашки эспрессо и полное отсутствие забот о пунктуальности. Но под всей этой ностальгией вам, скорее всего, захочется иметь что-то, что заводится каждое утро и не требует инструментального ящика, чтобы просто добраться до работы.

Похоже, Lambretta понимает эту задачу, и их новый J125 тому доказательство.

Есть что-то дикое в том, чтобы наблюдать, как профессиональный райдер на мотоцикле спокойно заезжает на мотоцикл на камень, который выше вашего холодильника. Тем временем, мы спорим о том, достаточно ли 150 лошадиных сил для поездки на выходных. Спортивное эндуро существует в своем собственном странном уголке мотоспорта, где скорость практически не имеет значения, баланс значит все, а гравитация, кажется, больше предложение, чем закон. И итальянский производитель Beta только что обновил свой арсенал для 2027 года.

С возрастом я всё больше ценю комфорт. Мои кости уже не могут, как раньше, спать на земле, в спальном мешке или на куче травы. Да, я делал это в молодости, и не раз, и часто рядом с костром — RIP многих моих туфель. Но я ещё не умер, что значит, что я всё ещё активен и занимаюсь всякими шалостями, в то время как моё поколение уже вышло на пенсию и перестало хулиганить. Я всё ещё жажду приключений. Я не продался. По крайней мере, не полностью.

Мне действительно понравилось время, проведённое с Kawasaki KLE500 2026 года. Это солидный мотоцикл для приключений начального уровня, который также доставит удовольствие людям вроде меня, которые провели много времени на грунте. Впрочем, я бы изменил несколько вещей, о чём я уже писал в своём обзоре и в последующей статье, где я рассказал о своём идеальном KLE — я даже назвал его KLE500 R.

Но может быть, я говорил слишком рано?

В последние дни мы слышали слухи о том, что Kawasaki готовится выпустить более крупную версию KLE, скорее всего, с двигателем объёмом 650 кубиков и рядом изменений, которые, как я сам говорил, могли бы поднять модель на новый уровень, сравнимый с другими внедорожными мотоциклами. И вот теперь Kawasaki сама подогревает интерес к новой модели, которая выглядит как более крупный, более злой и более мощный KLE.

Марка шлемов Roof всегда была странной в мире мотоэкипировки, существуя между современным и ретро-стилем. Ее шлемы выглядят так, как будто их придумали в 2050 году для мотоциклиста-астронавта 1980-х годов. И почему-то этот стиль до сих пор выглядит актуальным. Французский производитель обновил свою линейку к 2027 году, и помимо новых дизайнов и цветов, появилось одно действительно интересное нововведение.

Речь идет о фотохромном визоре, который по сути является козырьком для шлема мотоциклиста, работающим как очки с переходными линзами. Он автоматически темнеет при ярком свете и становится прозрачным при изменении освещения. Эта технология не нова, но для шлемов Roof, и особенно для райдеров, которые проводят целые дни в погоне за светом дня и иногда забывают, что солнце уже село, это приятное нововведение.

Не прошло много времени, не так ли? Казалось, что только вчера Honda показывала концепт CBR500R Four в Китае, не объявляя официальной даты выпуска для любого рынка. Однако, это казалось лишь вопросом времени, когда мотоцикл поступит в продажу, хотя вопросы о том, какие рынки получат его первыми и в каком порядке, оставались актуальными.

И хотя верно, что для европейского запуска 2027 Honda CBR500R Four предлагаются только два цветовых варианта: Ignition Red (Tricolour) и Mat Ballistic Black Metallic, и ни намека на ливрею RC213V, также ясно, что многие современные поклонники спортбайков находят эти цвета привлекательными. Если основная цель CBR500R Four — привлечь новых райдеров на дороги, то здесь все просто.

Аэродинамика и конструкция двигателей не особо изменились за последние 100 лет. Крылья, винглеты, аэродинамические элементы — всё это доминирует в аэродинамической части уравнения, в то время как двигатель… ну, это просто двигатель. Конечно, прогресс в обеих областях произошёл, с множеством адаптаций по всему миру, но всё это имеет корни в том же старом.

Компания White Motorcycle Concepts хочет изменить всё это. Её последняя разработка — гибрид. Нет, не электрифицированный тип, а скорее мешанина из частей для создания концепта, который может изменить будущее мотоспорта. Концепт оснащён двигателем Yamaha небольшого объёма, оснащённым нагнетателем, и аэродинамикой, которая не следует традиционным крылатым конструкциям.

Есть что-то освежающее в мотоциклах, которые не принимают себя слишком серьёзно. Знаете, такие байки, которые не пытаются бить рекорды круга, пересекать континенты за один день или убеждать вас, что вам абсолютно необходимы 150 лошадиных сил, чтобы получить удовольствие. Kawasaki KLX300 всегда понимал, о чём идёт речь, и к 2027 году команда Kawasaki Green решила подарить своей лёгкой эндуро-семейке полноценный рестайлинг.

И даже не просто рестайлинг — а два совершенно новых варианта.

В RideApart мы уже рассказывали о множестве специальных лимитированных мотоциклов. Обычно, когда мы говорим, что мотоцикл выпущен ограниченным тиражом, можно предположить, что его цена будет немного выше, чем у стандартной версии.

И, как правило, чем меньше экземпляров планируется выпустить, тем больше разница в цене между обычной и лимитированной версиями.

Но Yamaha Thailand решила сломать этот стереотип. Компания только что анонсировала лимитированную версию Yamaha R15M 2026 года в новой цветовой гамме Monster Black. Название говорит само за себя - мотоцикл действительно выглядит очень интересно.

Мировой мотоспорт выглядит по-разному в зависимости от региона. В Америке мы увлечены большими эндуро-турерами, тяжелыми круизерами и машинами, способными дать жара спортивным автомобилям. Но если отправиться в Латинскую Америку, то все становится намного скромнее, зато интереснее.

Тут правят бал легкие городские мотоциклы, скутеры и нейкеды с небольшим рабочим объемом. И где-то в этом хаосе KTM, возможно, нашел свою идеальную аудиторию.

Австрийский производитель только что открыл новый сборочный завод в Манаусе, Бразилия, мощностью 20 000 мотоциклов в год. Это довольно значительный шаг для компании, которая в последние пару лет боролась с финансовыми трудностями. Но помимо восстановления KTM, здесь есть гораздо более интересная история. Латиноамериканская мотоциклетная культура идеально подходит для машин, которые KTM совершенствовал на протяжении десятилетий.