50-е годы были временем дизайна, друзья. Сразу после Второй мировой войны, когда мир ещё был под впечатлением от «Большого Дуб-Дуб-Доса» (для тех, кто не слушает отличный исторический подкаст Behind the Bastards), казалось, что предела нет. Мир вступал в ядерный и космический века, и военные излишки были повсюду, что делало невероятно простым для дизайнеров перепрофилирование оружия или их конструкций для чего угодно.

Результатом стали транспортные средства, которые выглядели так, будто они были готовы либо сравнять Берлин с землёй, либо взять Нила Армстронга на Луну — зачастую совмещая эти два предназначения. Вспомните belly tankers, которые когда-то разъезжали по Мохаве и Солт-Флэтс с громыхающими V8 и практически никакой защитой для пассажиров.

Недавно мой хороший знакомый анонсировал выход KTM 500 EXC-F 6DAYS 2027 года, и я сразу понял, что для непосвящённых в мире эндуро-мотоциклов это настоящая иностранная речь.

Дело в том, что буквенно-цифровые обозначения, используемые большинством производителей внедорожных мотоциклов, могут быть непонятны тем, кто не знаком с ними. И лучшим примером тому служит недавний анонс KTM 500 EXC-F 6DAYS 2027 года.

Для тех, кто не в курсе, аббревиатура «EXC-F» означает Enduro Cross Country - Four-Stroke, что указывает на тип мотоцикла и двигатель, которым он оснащён. Цифра «500» говорит о рабочем объёме двигателя, а «6DAYS» — это отсылка к одному из самых сложных испытаний для эндуро-райдеров, International Six-Days Enduro (ISDE).

Рынок райдеров MotoGP 2027 года официально перестал притворяться нормальным. Франческо «Пеко» Багнаия, парень, который вернул Ducati на вершину вселенной MotoGP и помог сделать красные мотоциклы еженедельной проблемой для всех остальных, покидает Борго Панигалэ и переходит в Aprilia Racing с 2027 года. И не для короткого эксперимента, а сразу на четыре года, что говорит о серьёзности намерений Aprilia.

Он будет выступать вместе с Марко Беццекки на Aprilia RS-GP, что даёт фабрике из Ноале полностью итальянский состав райдеров как раз к огромному изменению правил MotoGP в 2027 году. Тогда текущие двигатели объёмом 1000cc будут заменены новыми 850cc, что означает, что всем придётся начинать с чистого листа. Это здорово для болельщиков, но не очень для инженеров, которые уже выглядят так, будто спят внутри папок с данными.

Компания Ducati рассекретила новый супермото во время Недели Ducati в Борго-Панигале, однако все подробности, технические характеристики и цены будут объявлены только в сентябре. Впрочем, это не мешает нам быть в восторге от того, что Ducati предлагает серийный супермото для гонок прямо с завода.

Чтобы внести ясность, это не первый супермото, выпущенный итальянским брендом. Сейчас Ducati предлагает два мотардных аппарата в виде Hypermotard V2 и Hypermotard 698 Mono. Однако Ducati называет новый Desmo450 SM своим первым гоночным Supermotard, в частности потому, что он допущен к участию в классе S1 GP на чемпионате мира по супермото.

Недавно в Financial Times появилось сообщение о том, что текущее финансовое положение Volkswagen требует серьёзных изменений в глобальной организации. И, как следствие, концерн, возможно, рассматривает возможность продажи некоторых своих активов, включая Ducati.

Когда представители RideApart обратились к официальному представителю VW за комментарием, тот не стал отрицать слухи, заявив, что все варианты остаются на столе, подразумевая, что продажа Ducati возможна. Как и ожидалось, после такого неопределённого заявления спекуляции о том, что VW ищет покупателя для Ducati и, возможно, Lamborghini, приобрели новый импульс.

Есть два способа ткнуть медведя, олицетворяющего собой гигантскую индустрию. Либо ты приходишь с чем-то совершенно сумасшедшим, чего никто не просил, либо ты пристально смотришь на то, что уже работает, и говоришь: «Да, я могу сделать это… но острее и дешевле».

Китайский производитель мотоциклов Benda явно выбирает второй вариант, и обновлённый Chinchilla 500 кричит об этом на всю мощку. Этот китайский круизер только что получил обновление, прибавку в мощности и даже автоматизированную систему сцепления, которая подозрительно похожа на Honda’s E-Clutch в парике.

транный и случайный вопрос, но, может быть, вы помните Zoids? Спрашиваю, потому что каждый раз, когда я узнаю о новой разработке Yamaha MOTOROiD: Λ, у меня срабатывает какой-то павловский рефлекс, и в голове начинает играть вступительная тема.

Каждый. Раз. Может быть, это только у меня? Или нет?

Впрочем, вы можете либо послушать её, читая этот материал, либо нет - это на ваше усмотрение. Мне кажется, что это как-то подходит к теме, потому что программа Yamaha MOTOROiD, я процитирую Yamaha, “разработана для автономного обучения и эволюции, демонстрируя процесс своего роста - включая свои неудачи. Это направлено на создание новой динамики, в которой люди и машины делят время, учась и растущие друг с другом.”

В 2016 году Bajaj Dominar 400 занимал в моем мире совсем иное место, чем, скорее всего, у большинства американских райдеров. Я был новичком в мире «больших мотоциклов» (тех, что имеют объём двигателя 400cc и выше), а на Филиппинах Dominar был не просто еще одним доступным мотоциклом.

Это был тот аппарат, на который ты смотришь чуть дольше, чем нужно, потому что он выглядит так, как будто это то, к чему ты в итоге прийдешь. Я очень хотел его. Вместо этого я немного подкопил и купил подержанный KTM 390 Duke, который, впрочем, не был плохой заменой, учитывая, что у этих двух мотоциклов много общего в механике.

Пару лет назад наш коллега, Эрико Пунсаланг, базирующийся на Филиппинах, назвал Yamaha PG-1 своим редакционным выбором года. Если кликнуть на эту ссылку, то уже из заголовка можно понять суть его мыслей: «Yamaha должна продавать PG-1 в США».

Если вы читали мои статьи, то, вероятно, ожидаете, что я соглашусь с ним. Я действительно считаю, что Yamaha PG-1 заслуживает внимания, хотя прекрасно понимаю, что малокубатурные мотоциклы часто испытывают трудности с продажами в США. Как бы мне ни нравились такие аппараты, они, скорее всего, так и останутся нишевым интересом для местных райдеров, просто потому, что наша страна имеет огромную территорию.

Если вы одновременно являетесь поклонником мотоциклов и LEGO, то последние несколько лет были для вас очень щедрыми, не правда ли? Ну, может быть, не для вашего кошелька, но подумайте сами, где ещё можно купить BMW M 1000 RR за менее чем 250 долларов? Или Ducati Panigale V4 R всего за 70 долларов? Если вы ищете Харлей, не волнуйтесь, LEGO подумал и о вас, выпустив Fat Boy, который изначально стоил всего 100 долларов.