Мы в RideApart обожаем модели Stark Future VARG MX и EX, и я не исключение. То, что VARG начали побеждать в чемпионатах по бездорожью, лишь подтверждает мою уверенность: эти машины готовы конкурировать с устоявшимися моделями на основе ДВС. Единственное, что стоит отметить: байки, побеждающие в чемпионатах, заметно отличаются от тех, что доступны на сайте Stark. Или, по крайней мере, отличались до появления MX и EX Factory Editions.

Формула Factory Edition не нова в мире бездорожья. KTM запустила свою первую Factory Edition в 2012 году, а недавно Honda добилась большого успеха со своими Works Edition (WE) байками. Появление Stark в этом сегменте было ожидаемым, и производитель не подкачал.

Несколько дней назад мы рассказывали о том, как Hero MotoCorp стремительно сокращает инвестиции в Zero Motorcycles. Hero позволила своей доле упасть с 6,9% до 0,8% после того, как не стала участвовать в очередном раунде финансирования, а оставшиеся акции были обесценены примерно на 92%. Казалось, что Hero отходит от Zero в финансовом плане, но при этом продолжает сотрудничать в разработке премиальных электромотоциклов.

Теперь у нас есть полезное сравнение, которое делает всю ситуацию гораздо более неловкой для Zero. Вы видите, Hero не потеряла интерес к электрическим двухколёсным транспортным средствам как классу, и не решила вдруг, что внутреннее сгорание будет жить вечно благодаря силе позитивного мышления.

На страницах RideApart вы, вероятно, уже заметили, что мы регулярно освещаем отзывы о продукции в сфере мотоспорта. Почему? Потому что мы хотим, чтобы каждый, кто читает этот сайт, знал о существующих отзывах и, надеюсь, смог их устранить.

Очевидно, что сфера мотоспорта не является полностью безопасной. Но если есть дефекты продукции, которые влияют на безопасность, мы хотим усилить сигнал, чтобы как можно больше людей его увидели.

Знание, как говорится, — это сила.

Kawasaki представила для японского рынка Z900RS новую окраску, и я начинаю подозревать, что компания специально изучала мои финансовые weaknesses. Официально она называется “Candy-Toned Greenish Blue”, что звучит скорее как код краски, сгенерированный комитетом, чем как цвет, призванный испортить вам день.

На практике это богатый металлический бирюзовый цвет с тонкими золотыми графиками, полированным металлом и достаточным количеством черного оборудования, чтобы вся конструкция не выглядела как дорогая уличная мебель.

Эта окраска эксклюзивно доступна для Японии. Она присоединяется к линейке 2027 года, и стандартная Z900RS стоит 1 507 000 иен (около 9200 долларов США) и поступит в продажу 1 августа 2026 года. Kawasaki пока не анонсировала эту версию для США или других рынков, что кажется довольно несправедливым, учитывая, что Америка уже получает технически обновленный мотоцикл в качестве модели 2026 года. Надеюсь, что это не одна из тех красивых цветовых гамм, доступных только на внутреннем рынке, которые мы можем только admire через сжимающиеся интернет-фотографии.

лем для любых приключений — не новинка на рынке. Есть целый класс шлемов, которые могут использоваться как дляченческих поездок, так и для мотокроссовых или дорожных дисциплин пару раз повернуть и кликнуть сегмент уже сложился, но конкурен все более ожесточенной. Компания решила поборо лидерство со моделью Aventuro Gravel Carbonстно говоря, определить, что такое «ство» в этом классе, довольно сложно шлемы под офф-роад, другие — под шоссе. Однако судя по спецификациям, Aventuro Gravel Carbon предлагает одни из лучших характеристик во всех трех режимах использования: и для приключений, и для дороги, и для мотокросса.

Честно говоря, я не особо жалую на кастомные мотоциклы. Очень часто они представляют собой плохую версию чего-то нормального. Конечно, они обычно выглядят лучше, но я больше привержен функциональности, а не форме. И учитывая, что целая команда инженеров в белых халатах работает - зачастую годами - над проектированием, разработкой, тестированием и, в конечном итоге, выпуском нового мотоцикла для масс, кастомный байк кажется изначально несовершенным.

Конечно, серийные мотоциклы тоже имеют свои недостатки и обычно требуют некоторых улучшений, чтобы соответствовать райдеру, местности или приключениям, которые он собирается пережить. Но с завода они обычно довольно хороши в том, для чего были созданы.

На прошлой неделе появилась информация о том, что компания Volkswagen получила предложение от недавно созданной инвестиционной компании Patritalia S.p.A о покупке Ducati. Это предложение поступило на фоне слухов о том, что VW ищет возможность избавиться от некоторых своих активов из-за финансовых трудностей. Ранее компания уже продала Bugatti, а также свой дивизион по производству морских двигателей Everrlence. Кроме того, VW рассматривает возможность сокращения более 50% своих моделей и до 75% линеек, а также возможность сокращения до 1/6 своего персонала.

Обновление от 29 июля 2026 года: пресс-секретарь Ducati North America CEO Джейсон Чиннок предоставил следующее заявление RideApart:

Ducati — чрезвычайно успешная компания, находящаяся в очень сильной позиции. Бренд обладает современной и высококонкурентной линейкой продуктов, постоянно достигает outstanding результатов в сравнительных тестах, фиксирует исключительные уровни удовлетворенности клиентов и рекомендаций, а также пользуется невероятно лояльным сообществом. Кроме того, Ducati продолжает добиваться значительного успеха в международном мотоспорте, как в MotoGP, так и в чемпионате мира по супербайкам.

Если вы не следили за этим проектом, то стоит узнать, что 3C Mini Works из Акрона, штат Огайо, недавно завершили очень интересный проект по созданию электромобиля на базе Honda Grom. Причем это не просто любой электромотор — это конкретно мотор в ступице колеса с огромным аккумулятором.

Насколько он большой? В общей сложности Grom теперь весит около 330 фунтов, сообщает 3CMW. Для сравнения, снаряженная масса Honda Grom 2026 года, по данным Honda, составляет 224 фунта. Не знаю, сколько весит мотор в ступице, но ясно, что аккумулятор — основная причина прибавки в весе.

Какой мотоциклист ты?

На первый взгляд, это простой вопрос. Может быть, ты любишь наматывать километры и останавливаешься только чтобы заправиться, сходить в туалет или быстро перекусить. Или, может быть, тебе нравится съезжать с трассы и исследовать новые дороги, а домой возвращаешься как получится. Все это здорово!

Оба примера, которые я привел выше (и есть еще множество других), связаны с ездой на мотоцикле. Я не конкретизировал тип или марку мотоцикла, только что это твой мотоцикл. Потому что в конечном итоге это главное. Это твой мотоцикл, и ты наслаждаешься им так, как тебе нравится.