Чемпионат MotoGP должен представить календарь сезона-2027 на следующей неделе, но перед этим организация дала нам возможность заглянуть в будущее. Пожалуй, самая приятная новость - это то, что из календаря исключен самый непопулярный этап, Гран-при Венгрии, проводившийся на трассе Балатон Парк.

Гран-при Венгрии вернулось в календарь MotoGP и WorldSBK только в 2025 году, и с тех пор оно стабильно показывало худшие результаты по посещаемости среди всех этапов чемпионата. Это объективно самая веская причина для исключения, но субъективно я бы сказал, что Гран-при Венгрии также имеет худшие гонки среди всех этапов чемпионата. Конфигурация трассы делает гонки неинтересными, с очень малым количеством возможностей для обгонов, особенно с учетом нынешних мотоциклов MotoGP.

В связи с тем, что Эль-Ниньо может побить рекорды по снегопаду, Служба лесного хозяйства сокращает свои программы по смягчению последствий лавин, а западный ландшафт частично уничтожен многочисленными пожарами, так что снегу и осадкам не за что держаться, этот сезон снежных мотоциклов выглядит чрезвычайно опасным для здоровья райдеров. По крайней мере, может быть. Погода довольно непредсказуема, а тем более после того, как NOAA сократила финансирование.

Для тех, кто живет на Западе, этот сезон обещает быть очень лавиноопасным, и не так много людей знают, что делать и чего не делать, как подготовиться и что делать в случае лавины. Но хорошие люди из Ski-Doo знают об этом, поэтому они снова проводят бесплатные занятия по подготовке к лавинам для всех желающих.

Если вы хоть немного интересовались безопасностью мотоциклетных шлемов, то, скорее всего, знаете, что вращательные силы не являются вашим другом. Удары с blunt последствиями - это одно, но это описание не говорит о множестве других факторов, которые обычно задействованы в аварии. Такие как скорость, угол, вторичные удары о другие объекты в зоне аварии, когда сила пытается рассеяться, и так далее. В аварии вы абсолютно не контролируете, когда ваш шлем ударяется, трется или летит на объекты на его пути.

Когда я увидел 900-кубовый V3 от Honda с электрическим компрессором (читай — «суперчарджером») на EICMA в прошлом году, мне захотелось нажать кнопку быстрого прокрутки в своей жизни, чтобы узнать, на какой платформе он найдёт своё применение. Японский производитель заявил, что этот агрегат будет выдавать схожие показатели с 1200-кубовыми моторами, что полностью выбило из моей головы мысли о других потенциальных, возможно, более интересных вариантах использования этой платформы V3.

Снимите с нового мотора V3 электрический компрессор — и перед вами окажется трёхцилиндровый силовой агрегат, способный выдавать где-то между 120 и 130 л.с. 900-кубовый мотор с такими характеристиками идеально вписался бы в категорию следующего поколения суперспортивных мотоциклов, и недавние слухи говорят о том, что всё именно так и случится.

Цены на дизельное топливо такие, что я до сих пор считаю, что владение полноразмерным грузовым автомобилем - это хорошая идея, даже при нынешних $6,50 за галлон на моей местной заправке Maverick. В отличие от большинства других владельцев HD-грузовиков, я использую свой грузовик для действительно грузовых задач. Перевозка, буксировка и всякого рода охота и активный отдых - все это я выполняю на своем скромном Honda Ridgeline.

Но в последнее время я стал замечать, что мой грузовик уже не так резв, как раньше, из-за моего постоянного злоупотребления им и пренебрежения к его механическим ограничениям. Особенно после того, как я съехал на этой крайне ухабистой трассе, чтобы поохотиться на лосей, и хорошенько долбанул по алюминиевой защите картера, защищающей карданный вал. После этого звука не было, и мне, возможно, пришлось сделать ремонт на обочине, используя плоскогубцы и большую палку, чтобы все вернуть на место. Тем не менее, я добрался домой.

Индийский производитель электрических мотоциклов Ultraviolette в течение нескольких лет создавал весьма интересные машины, пока мы в других частях мира смотрели на них через экран. Похоже, что такое положение дел имеет срок годности. Компания нацеливается на запуск в США в 2027 году и выходит на американский рынок с существенно большими деньгами, производственными мощностями и техническими возможностями, чем раньше.

Ultraviolette только что привлекла 85 миллионов долларов в рамках нового раунда финансирования, возглавляемого Yali Capital и TDK Ventures, а также лично генеральным директором Intel Лип-Бу Таном. Тан, который также возглавляет инвестиционную компанию Walden International, присоединится к Ultraviolette в качестве советника. Таким образом, руководитель Intel лично вложил деньги в индийскую компанию, производящую электрические мотоциклы, и теперь будет иметь место рядом с руководством компании. Это не обычное объявление о финансировании мотоциклетной промышленности.

BMW потратила столько времени на разработку новой платформы с параллельным двухцилиндровым двигателем малого рабочего объёма, что было практически нулевая вероятность того, что компания ограничится одним эндуро-байком. Не прошло много времени после появления F 450 GS, как BMW начала подогревать интерес к его дорожному «собрату». Если вам нравится наблюдать, как производители выжимают из одного двигателя все возможные мотоциклы, то欢迎 в интересную часть.

BMW Motorrad подогрела интерес к новому нейкед-байку в преддверии презентации 1 октября. Хотя компания ещё не подтвердила название, но почти все стрелки указывают на F 450 R. Силуэт показывает компактный стритфайтер с 17-дюймовыми колёсами, muscular tank, upright handlebar, USD-вилкой и безо всего «приключенческого» обвеса F 450 GS. Другими словами, BMW, кажется, взяла свою новую платформу для приключенческих мотоциклов и отправила её прямиком на улицы.

Honda предлагает ошеломляющее разнообразие мотоциклов и скутеров по всему миру, но вот раздражающая часть: в зависимости от того, где вы живёте, некоторые из самых крутых моделей могут оказаться для вас недоступными. Яркий пример — новый Honda QC3. Это компактный электрический скутер с хранилищем, приличным запасом хода и совершенно нормальным дизайном. Словно именно такой быстрый городской малолитражный мотоцикл мы бы хотели иметь. За исключением того, что Honda создала его специально для Индии.

Гималаи остаются в моём списке мест, которые я обязательно хочу посетить. Особенно после недавней поездки в Исландию, которая превзошла все мои ожидания. Те горы, издалека, всё ещё древние. Более древние, чем те, на которые я смотрю каждый день. И зов приключений внутри них всё ещё на forefront моего мозга.

Поэтому легко понять, почему Royal Enfield считает Гималаи своим домом уже довольно давно, используя эти горы в качестве тестового полигона для бренда на протяжении десятилетий. Но в эпоху, когда корпоративная социальная ответственность не особенно высока, удивительно видеть, как такие компании, как Royal Enfield, не только выделяют это место, но и работают над сохранением территории для её обитателей, как двуногих, так и четвероногих.

Как я люблю делать покупки? Лично я уже много лет езжу на мотоцикле за продуктами. Хотя я не делаю этого исключительно (в смысле, я живу в месте, где зимой есть снег и лед, так что это не всегда возможно).

Но готов ли я составить целый список необходимых вещей, а затем отправиться в мои любимые магазины, чтобы купить все необходимое, и запихнуть все это под сиденье моего Burgman? Еще как!

И я уже рассказывал вам про ситуацию с бандажами, так что не буду повторяться. Просто знайте, что хотя у меня есть комфортное пассажирское сиденье на этом мотоцикле, я не боюсь привязывать к нему грузы разного размера, чтобы доставить их туда, куда нужно.