Король Бэггеров - это одна из тех гоночных серий, которую обязательно нужно увидеть вживую, потому что ничто на ТВ или в соцсетях не может доставить тот же самый visceral опыт, что и полноценный заезд из 700-килограммовых мастодонтов, несущихся к первому повороту и, каким-то образом, умудряющихся не перевернуться. Они громкие, они нахальные, и эти «гориллы» каким-то образом умудряются танцевать, как будто они миниатюрные балерины, весящие не больше своих тютиков.

Чемпионат этого года выиграла Indian Motorcycle, в то время как в прошлом году победителем стала Harley-Davidson. И примерно такие отношения между брендами и продолжаются с момента основания серии около шести лет назад. То одна, то другая марка берут верх, и заводские команды, и частники также периодически переключаются между ними. В общем, эта серия - это шоу, шум, крутящий момент и соперничество - иногда дружеское, иногда не очень - между этими двумя явно американскими брендами.

В детстве я часто пользовался общественным транспортом в Чикаго, а иногда просто ходил пешком. И в том, и в другом случае я быстро оценил разницу, которую могли сделать простые наушники, подключенные к моему музыкальному плееру.

Люди, пытающиеся со мной заговорить? Извините, не слышу. Я мог слышать достаточно, чтобы знать, когда рядом были экстренные машины, и я внимательно следил за транспортом (и светофорами), когда переходил улицы или переулки. Честно говоря, я мог обычно слышать достаточно через эти простые наушники, чтобы понять, хочет ли случайный человек на улице просто спросить дорогу или сказать что-то, что не хотелось бы слышать.

Слушайте, я уже давно использую юмор (порой довольно тёмный) как механизм психологической защиты. Это важная часть моей личности. Кроме того, я считаю, что можно сделать любую ситуацию более терпимой, если найти в ней немного юмора и посмеяться над ней вместе с окружающими.

На мой взгляд, это похоже на психологическую лебединую тягу.

Я говорю это потому, что на протяжении всей моей жизни я знаю, что такое пытаться рассмешить человека, имеющего плохой день. Я делал это множество раз.

Несколько месяцев назад мы сообщали, что Red Bull рассматривает возможность ухода из MotoGP, покинув своего давнего партнера KTM. Слухи начали циркулировать в прошлом году, когда KTM все еще занимался реструктуризацией своего спортивного бизнеса после того, как бренд едва не обанкротился из-за финансовых проблем, вызванных его бывшими владельцами. И была реальная угроза, что команда KTM в MotoGP будет ликвидирована из-за этих финансовых ограничений.

Это не произошло, и Red Bull и KTM объявили, что они продлевают свое партнерство до 2027 года. По крайней мере, об этом заявил KTM в июле этого года. Но теперь, кажется, все может измениться, если верить новым слухам. Они утверждают, что Red Bull покидает KTM в конце этого сезона и переходит в Honda, с которой у него уже были связи в прошлом, на сезоны 2027 и 2028.

Гибридные мотоциклы больше не являются теоретическими. Kawasaki уже доказала это с помощью Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid, которые сочетают в себе 451-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с электромотором и 48-вольтной батареей. Они могут даже передвигаться в режиме электромобиля.

Но китайский производитель Voge, который пока не особо известен, представил на CIMA 2026 нечто новое, что движет идею гибридных мотоциклов в несколько другом направлении, и, что странно, это то, что автомобильная промышленность уже давно освоила.

Если есть что-то, в чем современная Honda хороша, так это в глубоком вдохновении прошлыми дизайнами и придании им нео-ретро-штриха в 21 веке. Команда Красных не единственный производитель, который преуспевает в этом; конечно; но если вы, как я, вам невероятно трудно избавиться от видений CB1000F, танцующих в голове.

Тем не менее, не всем хочется литровый байк, даже если это нейкед, настроенный для тех, кто хочет быть немного более расслабленным и немного менее агрессивным за рулем.

В мире мотоциклов есть тенденция ожидать от каждого нового модельного года больше мощности, больше электроники, меньше веса или каких-то других цифр, которые можно выделить жирным шрифтом в пресс-релизе. Видимо, Ducati не получила этот меморандум с Multistrada V4 Pikes Peak 2027 года. Потому что если вы надеялись на серьёзный механический переворот, то… ну, вам придётся полюбить новый дизайн. Много.

Для 2027 года Ducati дала Pikes Peak новую окраску, вдохновлённую мотоциклами Desmosedici GP MotoGP и Panigale V4 R WorldSBK. Её разработали в Centro Stile Ducati вместе с Drudi Performance, и она выглядит очень дорого и по-итальянски стильно. В Северной Америке чёрные колёса идут в стандартной комплектации, а красные кованые колёса доступны в качестве аксессуара, если вы не ищёте простых решений.

Если вам кажется, что календарь MotoGP в современную эпоху слишком плотный, то вы не одиноки. Бо́льшую часть сезона кажется, что гонки следуют одна за другой, и весь паддок летит на следующий гоночный уик-энд сразу после того, как отпразднует победу шампанским.

И затем, после этого, казалось бы, непрерывного потока адреналина, наступает летний перерыв. Хотя он не длится три месяца, как перерыв в школе в США, для болельщиков он может показаться вечностью по сравнению с остальной частью сезона. Но для райдеров ясно, что даже во время перерыва нельзя прекращать тренировки.

Когда я жил в Лос-Анджелесе, мне приходилось часто ездить на работу в огромном мегаполисе. Изначально я был вынужден передвигаться на машине в Santa Clarita, где я жил, в офис Automobile Magazine в El Segundo. В один прекрасный день я понял, что дорога занимает три часа в одну сторону. Это было настоящее мучение, но работа требовала от меня ездить на новых автомобилях. Поэтому я быстро пересел на мотоцикл, и моя поездка сократилась до 45 минут в одну сторону.

Всегда поражался, как мой отец продолжал жить как можно более обычной жизнью после аварии, которая сильно ограничила его подвижность. Не буду вдаваться в подробности, но после более 40 операций, нескольких пересадок кожи и горсти титановых стержней, штифтов и полновесных замен костей, он всё ещё делает всё, что может, и гонял моего брата и меня, пока мог.

Этот же дух я вижу в Талане Скилз-Пиггинсе, который более 20 лет назад попал в ужасную аварию на мотоцикле, которая оставила его парализованным по грудь. Однако мотоциклисты, независимо от обстоятельств, остаются мотоциклистами. Мы все равно стремимся на открытую дорогу и с мотоциклом между ног. Я вспоминаю свою собственную серьёзную аварию десятилетней давности, когда я вернулся на мотоцикл всего через два месяца после того, как моя плеча, позвоночник и лёгкие окончательно зажили.