Вы когда-нибудь испытывали неприятное ощущение, когда кто-то проносился мимо вас на моноколесном скейтборде? Думаю, что слово “неприятное” здесь подходит, потому что такие устройства относительно тихие, в отличие от классических скейтбордов и лонгбордов. Когда кто-то проносится мимо вас по тротуару (или по улице) на моноколесе, это действительно становится неожиданностью.

Теперь представьте на секунду, что было бы, если кто-то взял эту концепцию и превратил ее в транспортное средство, на котором можно ездить как на мотоцикле. Только вместо одного колеса у него их много, и все они работают вместе, чтобы это устройство двигалось и выглядело как большой гимнастический мяч. Оно действительно соприкасается с землей и перемещает райдера.

Чемпионат мира по хард-эндуро на грани конфликта: райдеры против организаторов

Чемпионат мира по хард-эндуро оказался на грани серьезного конфликта между организаторами и райдерами. По информации от Moto-Station, Ассоциация райдеров (WERA) объявила о бойкоте четырёх этапов чемпионата, включая XL Lagares в Португалии, Roof of Africa в Лесото, Sea to Sky в Турции и Forza Orza в Швеции.

Причина конфликта лежит в плоскости логистики и финансов. Райдеры считают, что календарь чемпионата слишком плотный и не учитывает их интересы. По их мнению, проведение слишком большого количества этапов может привести к чрезмерным расходам и физическому истощению.

Не многие бренды мотоциклов могут сказать, что они помогли создать американский V-Twin сцену. Индиан Мотоцикл может. Основанная в 1901 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, она предшествует доминированию Harley-Davidson, владела первыми треками и, по сути, написала первые несколько глав американской моторизации. Гоночные успехи, военные контракты, послевоенная слава — все это у нее было.

Затем у нее были банкротства. И еще банкротства. И несколько неловких возрождений, которые напоминали трибьют-группы, играющие хиты.

В современном мире под крылом Polaris Индиан снова обрела почву под ногами. Двигатели Thunderstroke вернули тот классический неохлаждаемый гул. Платформа PowerPlus с жидкостным охлаждением доказала, что она может создать серьезный туристический мотоцикл с высокими характеристиками. Challenger появился на King of the Baggers и не просто поучаствовал — он победил.

Я уже давно передвигаюсь на мотоциклах, и у меня выработалось определенное отношение к квадроциклам. Обычно они не вызывают особых эмоций — они созданы для работы, и на этом все. Но после того, как я прокатился на Kawasaki Brute Force 450, мои ожидания были превзойдены.

Я не тестировал его в идеальных условиях на подготовленной трассе. Вместо этого я выехал на настоящую местность, где были поля, леса и неровные дороги. И я гонял на нем, как на настоящем квадроцикле — по бездорожью, кормил им буйволов и вообще использовал его на полную катушку. И знаете что? Он оказался намного более собранным и отзывчивым, чем я ожидал. Рулевое управление было точным, газ не был слишком резким, и шасси вело себя очень предсказуемо. Не было такого ощущения, что он вот-вот перевернется.

Два года назад мир был возмущен действиями Коди Робертса, жителя Вайоминга. Суть дела заключалась в том, что Робертс на снегоходе сбил волка, а вместо того, чтобы добить его, он запечатал ему рот и оттащил в местный бар, где фотографировался с ним. Позже он добил волка прямо в баре. И, конечно же, он опубликовал фотографии в интернете, как это часто бывает.

Как можно было ожидать, история получила широкий резонанс, и различные организации, занимающиеся защитой животных, а также ассоциации снегоходчиков и охотников, подвергли Робертса жесткой критике. Практически все, кроме нескольких ранчеров, были возмущены его действиями.

Когда-то время от времени появлялись слухи о том, что сегмент приключенческих мотоциклов ждёт революция. Казалось, что производители просто копируют уже существующие решения, и ничего нового не происходит. Но затем на рынок вышли такие модели, как Yamaha Tenere 700 и KTM 790 Adventure R, и всё кардинально изменилось.

Эти мотоциклы показали, что можно создать по-настоящему универсальный аппарат, способный как пересечь континент, так и проехать по серьёзному бездорожью. И Ducati не стала исключением, выпустив DesertX — мотоцикл, который стал по-настоящему важным событием в мире мототехники.

Дикий факт, что ежегодный фестиваль Homecoming от Harley-Davidson проводится всего три года, но кажется, что он существует намного дольше. Однако, это реальность.

По состоянию на 24 февраля 2026 года Harley-Davidson объявила о партнерстве с организаторами ежегодного празднования Summerfest в Милуоки (Milwaukee World Festival, Inc.) в качестве официального спонсора празднования 250-летия Америки 4 июля 2026 года.

Итак, это официально.

В то же время компания сделала загадочное заявление: “В рамках этого объявления Harley-Davidson подтвердила, что мероприятия, ранее связанные с H-D Homecoming, теперь будут включены в празднования юбилейных anniversaries”. В конце пресс-релиза о партнерстве с Summerfest. Милуокская газета Journal-Sentinel сразу задала очевидный вопрос и подтвердила, что да, это означает, что Homecoming в 2026 году официально отменен. Несомненно, некоторые фанаты будут разочарованы этим поворотом событий, даже если для членов HOG запланировано множество харлей-тематических festivities и perks на Summerfest.

Несколько лет назад компания QJ Motor была одним из тех игроков на рынке, которые формировали отрасль из тени. Она входит в состав Qianjiang Group, одного из крупнейших китайских производителей мотоциклов, и занимается производством двигателей и мотоциклов с 1980-х годов. Если вы знакомы с брендами Benelli, Keeway и MBP, то вы уже видели, как QJ демонстрирует свою производственную мощь.

Компания понимает важность масштаба, унификации платформ и того, как превратить одну базовую архитектуру в несколько глобальных моделей. И все стало особенно интересным в 2020 году, когда Qianjiang заключила стратегическое партнерство с MV Agusta. Соглашение было направлено на расширение присутствия MV на китайском рынке и изучение технического сотрудничества. Однако, когда два производителя с разными идентичностями начинают делиться ресурсами, обычно что-то получается.

Если я произнесу вслух слова “Royal Enfield Classic 650”, то, скорее всего, вы представите себе мотоцикл, очень похожий на тот, что изображён на фотографии в начале этой статьи. И это, собственно, и есть основная идея этого мотоцикла.

Он не пытается reinventровать колесо; он лишь совершенствует то, что уже работает.

В нём сочетаются винтажные вибрации и определённый баланс между стилем и ценностью, который может предложить только Royal Enfield. Ведь, хотя есть немало производителей мотоциклов, которые борются за ваше внимание в сегменте современной ретро-стилистики, конкуренция значительно сужается, когда вы начинаете рассматривать некоторые из тех приятных деталей, которые Enfield может предложить, чтобы сделать свой продукт более привлекательным.

Несмотря на то, что следующий год обещает быть очень переменчивым в MotoGP, в этом году все внимание приковано к гонщикам. Рынок райдеров сейчас очень активен, и даже до начала сезона уже ходят слухи о том, куда перейдут те или иные гонщики в сезоне 2027 года, когда все команды получат новые мотоциклы и проведут несколько новых гонок.

От Педро Акосты до Хорхе Мартина, братьев Маркес, а также Багнайи и Беччеки, все интересуются, что произойдет, кто где окажется и, самое главное, кто сможет завоевать последний титул в эре 1,000cc.