Suzuki только что потрясла европейский рынок: 10-летний гарантийный срок на свои мотоциклы во Франции. На бумаге это звучит огромно. В реальности все намного более тонко. И если отойти от маркетинговых заявлений, то станет ясно, что это не какой-то магический десятилетний защитный зонтик. Это структурированная программа с очень конкретными условиями, разработанная в равной степени для удержания клиентов в дилерской сети, как и для предоставления спокойствия.

Давайте начнем с того, что реально.

Несколько месяцев назад мы писали, что Корпус морской пехоты США разработал новый план доступа к базе в Twentynine Palms в долине Джонсон-Вэлли, Калифорния. И по сути, это предложение фактически лишило бы общественность возможности использовать эту территорию для езды на внедорожниках, поскольку экстренные службы не смогли бы использовать воздушный транспорт.

Речь идет о операциях поисково-спасательных служб и, что более важно, о возможности организаторов гонки King of the Hammers привлекать медицинских специалистов с вертолетами, что фактически убило бы знаменитые гонки.

The Distinguished Gentlemen’s Ride — это один из благотворительных проектов, который мы в RideApart регулярно поддерживаем, поскольку помощь в борьбе с мужским психическим здоровьем и исследованиями рака простаты бьёт по нескольким фронтам. Во-первых, наш коллега Робби Бэкон сам столкнулся с онкологическими проблемами несколько лет назад, а я уже давно веду свою собственную борьбу с демонами психического здоровья.

Поэтому поддержка DGR и Triumph этих инициатив — это очень желанная помощь.

В этом году мероприятие обещает быть одним из лучших за всю историю, поскольку к нему присоединилось больше городов и людей, а Triumph только что анонсировал приз для победителя — просто фантастический. Что может быть лучше, чем совершенно новый, но определённо старомодный мотоцикл?

На бумаге электрогидроциклы кажутся столь очевидным эволюционным шагом, что даже странно, почему они до сих пор не стали мейнстримом. Мгновенный крутящий момент, минимум обслуживания, нулевые выбросы и никакого шума, который превращает спокойное озеро в плавающую гоночную трассу. Но стоит только выйти в реальный мир, и всё становится гораздо сложнее.

В основном потому, что гидроциклы — это не средства передвижения. Они — игрушки, созданные вокруг скорости, дальности хода и веселья на весь день. Люди их покупают не для того, чтобы кататься час и на этом закончить.

Когда ты едешь в полную силу, будь то прохождение каньонов или наматывание километров на длинном туре, твое внимание сужается до линий, газа и ощущений. Экипировка, которую ты носишь, отходит на задний план, и это, в общем-то, правильно. Хороший шлем — это тот, который можно забыть, что он на тебе. Но это также означает, что его можно легко упустить из виду, хотя он выполняет самую важную работу.

Именно поэтому в последнее время многие новые шлемы оснащаются такой продвинутой системой безопасности, что они делают гораздо больше, чем просто защищают голову. Взять, к примеру, Nolan Helmets. Этот итальянский бренд никогда не был о хайпе и броских дизайнах, как его конкуренты. Вместо этого он склоняется к сдержанной функциональности, а не к громкому стилю. Подумай о чистом дизайне, практических особенностях и чисто европейском подходе к безопасности. Это экипировка для райдеров, которые больше заботятся о езде, чем о показухе, но все равно хотят чего-то правильно спроектированного.

История полна странных и безумных транспортных средств, которые так и не получили признания. От летающих мотоциклов до 8x8 болотных крыс и оригинального электромобиля GM - всегда есть что-то на любой вкус, и некоторые из них просто поражают, когда начинаешь изучать их историю.

Однажды ночью, во время моего обычного 2-часового просмотра ленты, я наткнулся на нечто совершенно сумасшедшее - Ski-Doo Elite. Как вы можете увидеть на видео выше, это транспортное средство не имеет ничего общего с традиционными снегоходами Ski-Doo. Вместо этого, это сайд-бай-сайд с двумя снегоходными гусеницами сзади и двумя лыжами спереди.

Мотоцикл Aprilia в этом сезоне — настоящая ракета. С Марко Безекки за рулем, вам, пожалуй, не стоит пытаться поймать дым голыми руками. Это просто нереально. Разве что вы такой уникум, как Марк Маркес из Ducati, который, несмотря на вроде бы худший мотоцикл, все равно держится в лидерах.

Такое происходит, когда ты девятикратный чемпион мира. Даже если тебе подсунут что-то не особо качественное, ты все равно умудряешься оказаться на подиуме.

Но Ducati трезво оценивает свой, судя по всему, дефицит в этом сезоне и говорит такие вещи, которые вряд ли еще какая-то команда скажет о своем мотоцикле. Главное — он не так хорош, как им хотелось бы, и, что важнее, они не могут полагаться только на Марка Маркеса, который, по сути, машина для скоростных заездов. И это, если честно, освежает.

умаю, мы с вами согласимся, что мотоциклы никогда не предназначались для одноразового использования. Вся суть покупки мотоцикла в том, что вам он нравится настолько, что вы готовы сохранить его хотя бы на несколько лет, верно? Вы покупаете его, живете с ним, модифицируете, иногда разбиваете, ремонтируете и продолжаете ездить на нем годами, а иногда и десятилетиями. Но в последнее время эта идея начинает казаться немного… устаревшей.

Потому что если посмотреть на то, что происходит с множеством новых мотоциклов, заполонивших рынок сегодня, особенно с китайскими производителями, вы заметите, что мотоциклы начинают вести себя как смартфоны. Я говорю о частых обновлениях, стремительных редизайнах и новых функциях, которые появляются, прежде чем последняя версия даже успеет закрепиться на рынке. И если эта тенденция сохранится, она может серьезно изменить то, что означает владение мотоциклом.

Индия, кажется, переписала правила того, что делает мотоцикл «доступным», и на этот раз это уже не только о технологиях, функциях и производительности. Всё дело в размере двигателя. Недавний пересмотр налога на товары и услуги (GST) привел к жесткому разделению на рынке, при котором налог на мотоциклы с объемом двигателя до 350 кубических сантиметров был снижен до 18%.

Это хорошо для малолитражных мотоциклов, которые, честно говоря, составляют основную часть индийского рынка. Однако то же самое нельзя сказать о премиальных мотоциклах с более крупными двигателями. Любой мотоцикл с двигателем объемом более 350 кубических сантиметров попадет в более высокую налоговую категорию, которая может достигать 40%. Это изменение практически перечеркнуло правила игры для производителей, и ripple-эффект может выйти далеко за пределы Индии, возможно, даже в дилерский центр рядом с вами.

Я безумно люблю электромотоциклы. Они классные, быстрые, обладают внушительным крутящим моментом и отлично подходят для снижения загрязнения окружающей среды. У меня лично есть Stark Varg EX, который мне кажется идеальным для всех моих приключений.

Кроме того, это настоящий хулиган, который, пожалуй, удовлетворяет моим антисоциальным желаниям и потребностям, которые, может быть, не стоило бы позволять иметь при себе.

Но есть одна проблема, с которой я постоянно сталкиваюсь, когда пытаюсь выехать на электромотоцикле за пределы suburbs: общественная инфраструктура подводит. Неважно, куда я еду, везде есть зарядные станции, которые не работают, станции, закрытые на ремонт, станции, которые не принимают мою кредитную карту или не работают с моим приложением, или просто недостаточно станций, чтобы удовлетворить растущий спрос на замену обычных бензоколонок.