Обязательно должно быть в руководстве по запуску мотоцикла OEM, чтобы сказать тестерам: «Это одни из лучших дорог, на которых вы когда-либо будете ездить». Настолько, что если бы они этого не сказали, я бы почти заинтересовался. И если говорить честно, они всегда хорошие или отличные, но для запуска Tiger Sport в Аликанте, Испания, они были просто потрясающими.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была в том, что я был человеком.

Вы видите, Triumph запустил одновременно Trident 660 и Tiger Sport 660 на одном мероприятии, поэтому я провёл половину дня на каждом мотоцикле. В первой части поездки моей задачей было оценить Tiger Sport. Но на mesmerизирующих полосках асфальта впереди я позволил сравнению стать вором удовольствия и пожелал, чтобы я ехал по каждому повороту на Trident, а не на Tiger Sport, потому что дороги казались более подходящими для этого шасси.

Несмотря на то, что электромобили существуют уже более 100 лет, их массовое внедрение произошло относительно недавно. Однако это не стало повсеместным явлением, которое предсказывали многие технологические футурологи. Более того, даже более массово принятые автомобили и грузовики столкнулись с серьезными препятствиями, но сообщество любителей мототехники столкнулось с еще более жесткой оппозицией.

В этой области появилось множество производителей электромобилей, которые то появлялись, то исчезали бесследно. За последние несколько месяцев ситуация в этом сегменте особенно осложнилась, когда такие компании, как Energica, Damon и другие, прекратили свое существование. К счастью, Energica возродилась, как и компания, которая стремилась сделать снежные задние районы и солнечные берега еще более тихими.

Я большой поклонник красивых мотоциклетных шлемов, и не только потому, что я люблю поддерживать в здравии часть своего мозга, притворяясь поздним великим Джоан Риверсом. Нет, потому что в конце концов, если ваш шлем выглядит хорошо, вы с большей вероятностью наденете его, и это спасет вашу жизнь.

Но я разрываюсь насчёт HJC RPHA 60.

Не потому, что шлем выглядит плохо, он не выглядит. Это хороший шлем сам по себе, как простая вещь. Я испытываю трудности, потому что из-за новой ливреи, которую только что выпустила компания. Вы видите, это тема Red Bull. Конкретно, это цветовая гамма Red Bull, фирменная корова Red Bull, и включает в себя небольшую карту трассы для Шпильберга, т. е. трассы Red Bull Ring. Я не самый большой поклонник спонсорских ливрей, и Red Bull не моя команда — я за Aprilia, за Ferrari. Но эта ливрея так чертовски хороша, что я её почти люблю.

Мы часто задумываемся о том, как избежать аварии на мотоцикле. Обсуждаем тормозные пути, траектории прохождения поворотов, системы контроля traction и защитное снаряжение. Но мы редко задумываемся о том, что происходит в первые минуты после аварии, прежде чем пострадавший мотоциклист попадет в больницу. В эти моменты ответственность ложится на первых респондентов.

Пожарные, парамедики и сотрудники экстренных медицинских служб обучены стабилизировать травмы, обеспечивать проходимость дыхательных путей и безопасно перемещать пациентов. Однако, есть небольшой пробел в системе, о котором большинство мотоциклистов даже не задумывается. Не каждый респондент имеет большой опыт работы с мотоциклетными шлемами. Учитывая разнообразие стилей и механизмов, существующих сегодня, familiarity с этим снаряжением может иметь большее значение, чем вы можете подумать.

Программы, призванные поддержать женщин в мотоспорте, часто балансируют на тонкой грани. С одной стороны, здесь важны видимость и возможности. С другой стороны, гонки всегда были одной из немногих арен, где секундомер и протокол результатов мало интересуются тем, кто ты.

Но Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) решила сделать шаг в этом направлении, запустив программу FIM She Leads Mentorship Programme — новую глобальную инициативу, направленную на поддержку женщин, стремящихся занять руководящие должности в мотоспорте, как на трассе, так и за ее пределами. И вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на гонщицах, программа охватывает более широкий круг участников, соединяя опытных профессионалов из различных сфер мотоспорта (руководителей команд, официальных лиц, представителей индустрии и членов более широкого сообщества FIM) с начинающими женщинами, работающими над карьерой в таких областях, как организация гонок, управление и сама индустрия мотоциклов.

Сейчас странное время для фанатов MotoGP. С огромными изменениями в регламенте, которые должны произойти в 2027 году, некоторые производители, которые отставали, как бы это ни звучало, махнули рукой на борьбу в нынешнем регламенте и сосредоточили внимание на доминировании в следующем поколении MotoGP, в эре 850-кубовых мотоциклов. Honda — это, пожалуй, самый крупный производитель, который приходит на ум, когда думаешь об OEM, использующем эту стратегию, и его новый 850-кубовый мотоцикл недавно дебютировал на трассе — на самом деле, это произошло уже давно.

Электрический транспорт сейчас находится в довольно странном положении. Если взглянуть на автомобильную отрасль, то взрывной рост, о котором все говорили несколько лет назад, несколько замедлился. Многие крупные автопроизводители недавно замедлили или пересмотрели свои планы по выпуску электромобилей. Это не значит, что люди отказываются от электромобилей. Спрос на них по-прежнему высок. Просто он не растёт с такой бешеной скоростью, как предсказывали в период раннего ажиотажа.

С мотоциклами ситуация складывается несколько иная.

NIU представила FQiX 150, компактный электрический скутер, предназначенный для плотных городских сред. Это часть новой линейки FQiX, свежего дизайнерского направления, которое делает упор на умные технологии, съемные батареи и функции безопасности, которых обычно не ожидаешь от маленького городского скутера.

Как и большинство китайских продуктов, FQiX 150 пытается выделиться за счет технологий, и делает это с помощью задней радиолокационной системы, которая помогает избежать столкновений сзади. Да, радиолокационная система на скутере. Вот до чего мы дожили.

Зависит от ваших конкретных интересов в мотоциклах, вы, возможно, уже знаете, что существуют компании и наборы для конвертации, которые помогают превратить вашего винтажного двухколесного друга в электромобиль. Это оригинальный способ сохранить классические дизайны актуальными и работоспособными на дороге, особенно учитывая, что старые запчасти (и уплотнения, и прокладки, если вы не готовы сделать их сами и никто не производит приличные реплики, потому что вы странный и любите странное) могут быть трудными и/или дорогими в sourcing.

Моя любовь к мотоциклу Royal Enfield Himalayan 450 уже хорошо известна. Фактически, я наградил его премией год назад и с тех пор не перестаю думать о нём. Возможности этой машины, выходящие за рамки обычного, в сочетании с начальной ценой, делают его одним из лучших мотоциклов всех времён.

Если вы думаете, что я преувеличиваю, то можете прочитать обзор моего первого тест-драйва, где я подвергал его настоящему испытанию. Я прыгал на нём, преодолевал реки и даже смог починить его палкой после того, как он упал в приличную грязевую яму. Это потрясающая машина прямо с завода.