Марк Маркес только что заявил, что находится в фазе своего “последнего танца”, когда контрактные переговоры с Ducati продвигаются вперед, а очередной сезон MotoGP уже преподносит ему неожиданные повороты. Эти комментарии были сделаны в интервью, опубликованном испанским изданием Motociclismo во время спонсорского мероприятия в Сан-Паулу.

Если честно, главный вывод здесь не в результатах, байке или даже обсуждениях чемпионата. Это тон.

Маркес говорит не как парень, планирующий долгий забег. Он говорит как человек, который точно знает, сколько у него осталось времени. В интервью он довольно ясно об этом говорит. Он говорит, что всё нужно оценить, что ему всего 33 года, но также признает, что физическая сторона становится всё труднее управляемой день ото дня после нескольких операций. Это, безусловно, большая проблема. Потому что, с одной стороны, он всё ещё в начале 30-х, и по возрасту он в своей лучшей форме. Но с другой стороны, его тело имеет износ, которого большинство райдеров никогда даже не приближаются.

Обычно не найти машину, которая может ездить между рядов. Но этот малыш, когда-то бывший Ford Festiva, а теперь ставший чем-то совершенно другим, возможно, именно такой. Не знаю, как бы вы к этому отнеслись, но, может быть, вы сможете мне сказать после того, как посмотрите видео и поймете, что это такое - ездить на нем.

Хотя изначально это безвестный Ford Festiva, с помощью ряда лазеров (сначала чтобы разрезать его, а затем чтобы сварить готовые детали вместе, потому что, конечно же), он вскоре становится самым привлекающим внимание транспортным средством в Нэшвилле. И хотя это все еще машина и она работает на четырех колесах, а не на двух, она каким-то образом оказывается не намного шире, чем спортбайк.

Что же произошло на Гран-при Бразилии? Уик-энд на Autodromo Internacional de Goiania - Ayrton Senna был очень ожидаемым, но из-за факторов, не зависящих от MotoGP Sports Entertainment Group, и факторов, находящихся под их полным контролем, кажется, что гонку следовало отменить в худшем случае или, по крайней мере, провести намного лучше организаторами.

Ливень едва не остановил бразильский MotoGP прежде, чем он начался. Но бригада трека, работающая сверхурочно, сумела убрать лужи с трассы как раз вовремя для гонок. Но дождь был только началом безумия бразильского MotoGP, поскольку трасса была в ужасном состоянии после того, как она высохла, и продолжала ухудшаться на протяжении всего уик-энда, некоторые райдеры отмечали, что трасса меняла цвет, по сути, разрушаясь.

Этому году Америка отмечает 250-летие, и в честь этого события итальянский бренд Aprilia выпускает ограниченную серию RSV4 X, предназначенную исключительно для американских покупателей, хотя она будет доступна во всем мире.

Эта модель называется RSV4 X 250th и является самой мощной RSV4, когда-либо построенной Aprilia - она выдает 240 лошадиных сил на заднее колесо. Но мощность - не главная изюминка этого байка. Даже звезды и полосы, а также красно-бело-синяя окраска, вдохновленная американским флагом, не являются тем, что действительно привлекает внимание.

Компания Ducati отмечает 100-летие и дарит себе и избранной группе райдеров возможность отпраздновать это событие чем-то по-настоящему уникальным и неповторимым. Можно сказать, что это будет один из 500 экземпляров, но сути это не меняет.

Вместо торта, блестящей plaques или фальшивого золотого Rolex Ducati построила мотоцикл, как и ожидалось от производителя мотоциклов. Но это не просто специальная версия Ducati. Это самый легкий, самый мощный и самый приближенный к MotoGP дорожный мотоцикл, когда-либо построенный Ducati. И если честно, это просто средний палец всем остальным производителям спортбайков.

Время неумолимо движется вперед, но в мире моды и эстетики царит цикличность. Мотоциклы не являются исключением - большинство современных производителей, занимающих значительную долю рынка, активно используют ностальгический дизайн в сочетании с современными двигателями и системами безопасности, чтобы продать хотя бы часть моделей из своих текущих линеек.

У каждого производителя своя особая формула, в зависимости от бренда и ситуации. Royal Enfield, например, с одной стороны, чтит свою длинную и впечатляющую историю, а с другой - не боится идти на эксперименты, как, например, с потрясающей и явно современной платформой 450.

Джонатан Риа на пенсии. Во всяком случае, так мне сказали. После двух сложных сезонов в Yamaha Риа объявил о своем уходе из гонок в конце сезона 2025 года. Однако вскоре он подписал контракт в качестве тест-райдера с Honda HRC.

Но, кажется, тестирование Риа превратилось в гонки: североирландский мотогонщик выступит на этапе чемпионата мира MOTUL FIM Superbike на автодроме Autodromo Internacional do Algarve. Он займет место травмированного Джейка Диксона, который получил переломы запястья и впоследствии был прооперирован после падения во время официального теста WorldSBK на Phillip Island.

Компания Ski-Doo представила свою линейку снегоходов 2027 года, и в ней немало интересного. Новые технологии, обновленные платформы, свежие модели. Но если отбросить все лишнее и сосредоточиться на самом важном, то это новый двигатель Rotax 600RR E-TEC.

Этот мотор явно указывает на то, что Ski-Doo пытается пересмотреть ожидания от снегоходов среднего класса. На бумаге он не пытается тягаться с большими двухцилиндровыми установками. Вместо этого он делает упор на создание usable мощности, которая реально работает там, где райдеры проводят большую часть времени. Подумайте о резкой реакции на газ, чистом сгорании и меньшем весе, который приходится на переднюю часть. Такие вещи меняют ощущение от снегохода гораздо больше, чем просто добавление лошадиных сил.

Все помешались на Формуле 1 в последнее время, что довольно дико видеть мне, lifelong фанату. Не так давно, увидев человека в футболке Ф1, я подбегал к нему и часами обсуждал тонкости спорта, как мы все скучаем по V8, и почему Феррари не может не допускать ошибок, когда у них хорошие машины.

Но теперь, даже в моем маленьком городке в центре ниоткуда, штат Юта, я вижу атрибутику Формулы 1 почти каждый день. Опять же, дико.

Не секрет, что Kawasaki активно развивает направление быстрых сайд-бай-сайдов. С появлением Teryx H2, суперчаржированного гиганта, он стал самым быстрым и мощным серийным сайд-бай-сайдом в мире. И это не всё, как вскоре после этого появился и «просто» Teryx без суперчарджер, ориентированный на рок-краулинг.

Но, кажется, Kawasaki работает над чем-то по-настоящему сумасшедшим, и это будет первый в мире сайд-бай-сайд подобного рода.

Хотя базовая идея этого безумного патента, кажется, связана с Teryx KRX Rock Edition, предназначенным для рок-краулинга, эта конкретная модель не так уж и далеко зашла, как некоторые другие сайд-бай-сайды для рок-краулинга. Например, Can-Am Maverick R X rc. Но этот патент не только догоняет Can-Am, но и идёт гораздо дальше.