Я считаю Ruroc одним из немногих производителей шлемов, которые могут оставить меня в недоумении: являются ли их новые дизайны действительно серьёзными или это просто первоапрельская шутка.

Дизайны не всегда вычурные, но когда Ruroc ставит цель привлечь внимание, она этого добивается. Тем не менее, мне заверили, что двенадцать новых дизайнов в серии AT4.0 — это не шутка, и этот последний выпуск включает в себя свежий дизайн в коллекциях Street, Carbon и Track.

Некоторое время назад, когда Triumph впервые анонсировала Thruxton 400 2026 года и опубликовала фотографии мотоцикла, я восторгался на тему того, насколько я был бы в восторге от этой модели, если бы она существовала, когда я только начал ездить на мотоцикле. И, в самом деле, посмотрите на этот аппарат! Действительно ли?

По десятибалльной шкале Thruxton легко тянет на двенадцать в плане эстетики. Если вы ищете самый визуально привлекательный мотоцикл в текущем диапазоне 400cc, вы, вероятно, можете остановиться на этом. Этот аппарат вряд ли удастся превзойти, если мы говорим только о его внешнем виде.

“Мотоциклисты должны платить за парковку столько же, сколько и водители автомобилей”, — такого бреда не скажет никто, кто хоть немного адекватный. Но, как выяснилось, Совет района Хакни состоит далеко не из адекватных людей. На мой взгляд, планы Совета, которые начали реализовываться в 2020 году, о взимании с мотоциклистов до 12 500 фунтов стерлингов (около 16 476 долларов) в год за парковку их мотоциклов в этом лондонском районе, были мягко говоря, неадекватными — особенно на фоне того, сколько за парковку платят водители автомобилей.

Как мы уже неоднократно видели в прошлом, Honda любит объединяться с Sanrio для создания милых, лимитированных мотоциклов, особенно с небольшим рабочим объёмом двигателя, и в основном на азиатских рынках. Вспомните хотя бы этот adorable Hello Kitty scooter или, например, этот Hello Kitty 50th Anniversary Super Cub.

Хотя Hello Kitty, безусловно, является самым известным персонажем Sanrio, есть много поклонников (включая меня) и других персонажей бренда, в частности, Куromi. Когда Honda решила выпустить симпатичные панели с Куromi для текущего поколения Honda Monkey, у меня появилась непреодолимое желание рассказать вам об этом.

Не так давно KTM действительно казалось, что компания не выживет. Она пережила brutalный период с неплатежеспособностью, реструктуризацией и такой неопределенностью, что даже самые преданные фанаты начали нервничать. Это бренд, который построил свою идентичность на том, чтобы ездить быстро, участвовать в гонках еще быстрее и никогда не отступать. Внезапно, он боролся за то, чтобы остаться на плаву. Затем Bajaj Auto вмешалась, все сделала по уму и дала KTM передышку, необходимую для перезапуска.

Экс-ведущий Top Gear Джеймс Мэй - один из последних людей, от кого можно было бы ожидать вызова в суд от британского Агентства по лицензированию и регистрации транспортных средств (DVLA). Прозвище телеведущего - ‘Капитан Медленный’. Однако Мэй недавно был замечен на велосипеде, едущим в суд, хотя и не за что-то банальное, как превышение скорости.

63-летний Мэй прибыл в магистратский суд на Лавендер-Хилл в прошлый четверг утром на мотоцикле, где ему было предъявлено обвинение в хранении мотоцикла, не соответствующего требованиям страхования.

Слушайте, я не могу научить никого критическому мышлению. Именно поэтому я искренне надеюсь, что если вы читаете эту статью (или, впрочем, RideApart в целом; может быть, стоит целить высоко, да?), то у вас уже есть это самое критическое мышление. А также разумное понимание того, как отличить правду от вымысла, независимо от того, согласны вы с этим или нет.

У меня есть чувство юмора по поводу большинства вещей, вероятно, включая те, по которым не стоит шутить. Но безопасность мотоцикла - это тема, которую я воспринимаю очень серьезно, и именно поэтому меня бесит, что кто-то, кажется, воспользовался несчастным пробелом в возможностях базового курса безопасности MSF в Северном Иллинойсе/Чикаго, чтобы полностью выдумать курс, которого, кажется, никогда не существовало.

Компании Brembo и Ducati только что представили новый Ducati Superleggera V4 Centenario, и помимо обильного использования углеволокна, здесь есть кое-что гораздо интереснее, чем просто очередной сверхлимитированный итальянский проект. Речь идет о тормозной системе с углеродно-керамическими дисками, которая наконец-то приносит технологии гиперкаров в мир мотоциклов, причем в исполнении, которое имеет практический смысл.

Давайте подробнее рассмотрим передний диск, потому что в нем и заключается вся суть.

Этот новый Brembo Hyction углеродно-керамический ротор — не просто замена материала. Это первый случай, когда подобная технология, используемая в современных гиперкарах, была адаптирована для дорожного мотоцикла. Причем не просто адаптирована, а полностью переработана для двух колес. И цифры объясняют, почему это важно.

Airoh представила новую модель шлема H.21, открытого типа, который явно стремится быть больше, чем просто лёгким городским шлемом. Он доступен в полном карбоне или композитном карбоне, имеет три размера оболочки и ориентирован на райдеров, которые хотят получить что-то лёгкое, премиальное и действительно usable каждый день.

И хотя впечатляет конструкция из карбона и все функции безопасности, которые этот шлем предлагает, его вес действительно выделяется. Или, скорее, то, насколько он лёгкий.

Полная версия Carbon 6K весит всего 2,84 фунта (около 1290 граммов), а композитная версия из карбона — около 2,93 фунта (около 1330 граммов). Для шлема-джета, который предназначен для ношения в потоке, под солнцем и потенциально для длительных поездок, это имеет большое значение. Меньший вес означает меньшую усталость, меньшую нагрузку на шею и, честно говоря, меньше причин снимать шлем, как только вы остановились. Это особенно актуально в жарких климатах или медленном городском трафике, где тяжёлые шлемы могут быстро стать раздражающими.

Когда думаешь о трёхколёсных транспортных средствах, на ум приходят три разных производителя. Это Morgan, необычный Polaris и новичок Vanderhall. И даже в этом узком сегменте каждый из них использует совершенно разные подходы.

Morgan сохранил ваннообразную форму и мотоциклетный двигатель. Polaris сделал упор на комфорт и по сути создал спортивный автомобиль с тремя колёсами. А Vanderhall? У него привод на переднее колесо, и непонятно, почему так. Хотя существуют и более традиционные трёхколёсные мотоциклы от Harley и Indian, это практически всё, что есть на рынке трёхколёсных транспортных средств.