Полярис RZR уже является весьма способной машиной. Зайдите на сайт подразделения Polaris Government and Defense, кликните на MRZR — и возможности возрастут ещё больше. В вашем распоряжении появляются варианты бронирования, вооружения, логистики обороны, необходимых для полевых условий апгрейдов и многое другое. Само собой, получить такой аппарат могут только полицейские и военные, но, думаю, суть ясна. Это следующая ступень эволюции в семействе RZR — как Чаризард для Чармелеона.

Мои дети только недавно начали смотреть оригинальный сериал «Покémon» на Netflix, если вы не заметили.

Круизеры должны быть простыми. Большой V-образный двигатель, низкое сиденье, много металла, может быть, достаточно крутящего момента, чтобы вправить мозги на светофоре. Это формула, которая работает уже десятилетия, и именно поэтому большинство производителей не сильно ее меняют. Видимо, компания Benda взглянула на этот учебник и решила, что четыре цилиндра звучат лучше, чем два.

Dark Flag 950 — это последняя попытка китайского производителя сделать что-то по-другому, и в центре внимания здесь 948-кубовый жидкостный V4. Мотор выдает около 107 л.с. при 9 000 об/мин и 62,7 фунт-фута крутящего момента при 8 000 об/мин. Эти цифры не особенно характерны для круизера, особенно если учесть, что аппарат весит 534 фунта в готовом к езде виде.

Бывают мотоциклы, которые покупаешь и сразу начинаешь модифицировать, и есть новая Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. По сути, Ducati взяла обычный преддорожный список покупок, отметила почти все пункты за вас и вручила счет. Этот счет начинается с $30,995, что является объективно большой суммой за два колеса.

Но важно помнить, что Grand Tour существует именно поэтому: на него почти нечего добавить, когда он выезжает из шоурума.

В его основе лежит 1158-кубичный V4 Granturismo от Ducati, выдающий 170 лошадиных сил при 10 750 об/мин и 91 фунт-фут при 9 000 об/мин. Он также оснащен деактивацией цилиндров, которая может отключать задний банк при определенных условиях движения, а не только на холостом ходу. Еще более важно для тех, кто планирует пересечь несколько штатов, а не ездить вокруг своего местного Starbucks: проверка зазора клапанов не требуется до 37 000 миль. Это необычно цивилизованное число для мотоцикла с логотипом Ducati.

Пока мы с вами восхищаемся разработками Kawasaki в области робототехники, в частности проектом Corleo, роботом-лошадью, важно отметить, что это не первый опыт компании в создании роботов с несколькими конечностями. Само собой разумеется, что Kawasaki Robotics существует уже давно. Kawasaki Heavy Industries - огромная компания, которая занимается разработкой многих технологий, и такие направления, как мотоциклы и оборудование для спорта, - это лишь часть всего направления.

Возможно, вы не знали, что пока одна команда работала над Corleo, другая параллельно вела работу над двуногим человекоподобным роботом под названием Kaleido. Если быть точным, этот проект существует в той или иной форме с 2015 года. Это ставит его значительно позади проекта Honda Asimo по дате начала; в то же время проект Asimo был закрыт в 2022 году, а проект Kaleido уже вступил в свою девятую стадию в 2026 году.

Когда-то UTV были просто фермерским оборудованием — утилитарными транспортными средствами, предназначенными для работы, а не для внешней красоты. Они не были изысканными, не были мощными, но исправно выполняли свою работу, помогая фермерам, ранчерам и владельцам приусадебных участков справляться с повседневными задачами.

Те времена остались в прошлом, и с тех пор UTV стали куда более сложными, перегруженными «удобствами» и чертовски дорогими, как те грузовики, которые они когда-то заменяли. Компания Yamaha намерена изменить ситуацию, одновременно сокращая издержки, объявив о партнерстве с никому не посторонним поставщиком тракторов — John Deere — в разработке и производстве будущих сайд-бай-сайдов.

Доминирование в нише мотоциклов начального уровня означает доминирование на рынке мотоциклов по продажам; достаточно спросить Kawasaki. Но Triumph наступает на пятки, чтобы стать брендом номер один для первых покупателей, и сделал очень серьезный шаг.

Представляем совершенно новые Bonneville T40 и T40 Black: самые доступные Bonneville, когда-либо носившие это имя.

Оснащенные новым вариантом двигателя серии TR объемом 400 см³, новые T40 и T40 Black должны доказать, как и остальная часть линейки 400 см³ бренда, что для получения удовольствия от езды на мотоцикле не нужно иметь бесконечную мощность. Силовая установка этой модели выдает 30 л.с. при 7000 об/мин и 26,55 Нм крутящего момента при 5000 об/мин, что немного меньше, чем у других 400-кубовых мотоциклов бренда.

Когда изучаешь историю, и хорошую, и плохую, часто бывает сложно вычленить те самые детали, которые хочется поделиться. Что оставить, а что выбросить? О каких деталях и мелочах стоит рассказать подробно, а какие можно опустить, потому что они не кажутся важными, или потому что опасаешься свернуть с основного пути рассказа?

И это только касается фактов, а не той или иной интерпретации, которой хочется придать истории при чтении.

Я буду честен: когда я читал эту статью Harvard Business Review под названием «Что Honda Super Cub может нам рассказать о проектировании для глобальных рынков», у меня уже была скептическая мысль. Как энтузиаст истории мотоциклов, и в частности истории Honda, я действительно задавался вопросом, почему мы обсуждаем этот мотоцикл (и дизайн продукта в целом) как пример для изучения, учитывая, что оригинальный Honda Super Cub был выпущен в 1958 году.

Kawasaki Ninja 650 всегда занимал немного странное место в мире спортбайков. У него есть обтекатели, эмблема Ninja, агрессивные фары и достаточно визуального сходства с машинами ZX, чтобы выглядеть достаточно спортивно на парковке. Но если присмотреться поближе, то всегда было одно, что выдавало его: довольно заурядная передняя часть.

На протяжении многих лет Ninja 650 обходился обычной телескопической вилкой и относительно простыми двухпоршневыми передними тормозными суппортами. Ничто из этого не делало его плохим мотоциклом. На самом деле, эти простые компоненты вполне соответствовали тому, что представляет собой Ninja 650: доступный, комфортный, повседневный среднеразмерный мотоцикл, который случайно носит спортивную одежду. Но на рынке, все больше заполненном более способными подвесками и все более серьезным оборудованием, установка Ninja 650 стала все труднее игнорировать.

В последние годы о Harley-Davidson было написано немало слов. Слов о падении этой иконной американской марки мотоциклов на протяжении последних трёх десятилетий. И слов о последних гендиректорах, включая нынешнего — Арти Старрса, который пришёл в мотоиндустрию не из мира мотоциклов, а из гольфа и пиццы. Некоторые из этих слов принадлежат мне и другим авторам RideApart, многие из которых задавались вопросом: правильное ли это решение для Motor Co.?

Хорошо, что я писатель, а не член совета директоров, поскольку Старрсу, кажется, удалось вдохнуть новую жизнь в эту марку, которая была на спаде.

BMW не зря выжимает все соки из своей новой платформы 450. F 450 GS показал нам первый взгляд на новый параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 420 см³, а теперь компания официально убрала внедорожные элементы и превратила тот же самый рецепт в F 450 R. И после некоторых размышлений я пришел к весьма техническому выводу: да, в этом мотоцикле все еще есть что-то от старого G 310 R.

BMW, скорее всего, предпочтет, чтобы вы посмотрели выше в семейное дерево. Компания говорит, что F 450 R следует дизайнерскому языку S 1000 R, и это действительно заметно в угловатой фаре, острой облицовке и общем более агрессивном выражении. Но если отойти чуть назад, пропорции выглядят очень знакомыми. Компактный бак, короткий хвост, вертикальная посадка нейкеда, открытые механические детали снизу. Это не выглядит как копия G 310 R, но можно с уверенностью сказать, что у этих двух мотоциклов общие гены.