Уходящий генеральный директор BRP говорит, что будущее развитие лежит за пределами Соединенных Штатов

Компания BRP всегда немного отличалась от обычных гигантов автоспорта. Меньше корпоративности, больше грязи на сапогах. Во многом потому, что более двух десятилетий ею руководил человек, который действительно ездил на машинах. Теперь, когда многолетний генеральный директор Хосе Буажоли отправляется на пенсию, его прощальные слова имеют вес: будущее роста BRP, вероятно, больше не сосредоточено в Соединенных Штатах.

И это не потому, что США больше не имеют значения, а потому, что следующая волна мотоциклистов, покупателей и возможностей формируется в другом месте.

Эта точка зрения вытекает из широкого профиля, впервые опубликованного The Canadian Press, и она меньше похожа на победный круг и больше на проверку реальности. Северная Америка - зрелый регион, дилеры осторожны, а крупные рекреационные игрушки сложнее продать, когда процентные ставки высоки, а в воздухе висит неопределенность. BRP все еще зарабатывает большую часть своих денег в США, но рост там стал не спринтерским, а тернистым, и это меняет мышление глобального бренда.

Аргумент Буажоли прост, и, честно говоря, его трудно оспорить. Если вам нужна настоящая экспансия, вы идете туда, где рынок еще только развивается. Такие места, как Бразилия, часть Европы, Ближний Восток и большие куски Азии, еще не насыщены. В некоторых из этих регионов PWC, UTV и ATV все еще являются новинками, а не игрушками выходного дня по умолчанию. Для BRP это возможность формировать культуру катания с нуля, а не бороться за дюймы в переполненном шоу-руме.

Торговая политика только укрепляет это мнение.

BRP производит большую часть своего оборудования в Канаде и Мексике, а затем активно продает его в США. Пока торговые соглашения действуют, все хорошо. В противном случае затраты быстро возрастут, и не в том смысле, в котором их ожидают гонщики. Тарифы не делают машины лучше. Они просто делают их дороже. Расширение производства и спроса за пределами США - это столько же оборонительный шаг, сколько и амбициозный, и трудно винить BRP в желании подстраховаться.

Фото: Can-Am

В этом моменте также присутствует освежающе прямолинейный взгляд на электрификацию. У BRP уже есть электрические сани, велосипеды и квадроциклы, но никто внутри компании не питает иллюзий, что электромобили спасут бизнес в ближайшее время. Они дороги, нишевы и медленно масштабируются. Тем не менее, BRP придерживается их, потому что учиться раньше, чем искать потом. Это не оптимизм, вызванный шумихой. Это осторожный, слегка циничный прагматизм, который, откровенно говоря, заслуживает большего доверия.

И последнее, но не менее важное: руководство тоже меняется. Пришедший на должность генерального директора Денис Ле Во - выходец из автомобильного мира, что может либо отточить глобальную стратегию BRP, либо разбавить ее грубоватый шарм. Это противоречие лежит в основе нынешнего перехода. BRP стала больше, международнее и более открытой, чем когда-либо, но она по-прежнему делает ставку на аутентичность. Остается надеяться, что, развиваясь за рубежом, компания не забудет, почему люди полюбили ее машины с самого начала. Ведь независимо от рынка, катание должно быть похоже на катание.

Off The Beaten Path Продажи Ducati, возможно, немного снизились, но ее импульс во внедорожном сегменте не ослабел Новые внедорожные ботинки Alpinestars, возможно, наконец-то заставят меня оставить своих любимцев позади

Источник: rideapart