Жители округа Оранж бесплатно избавились от своих электробайков. В чем подвох?

В округе Оранж появилась проблема с электрическими велосипедами. Или, может быть, с электрическими мотоциклами. Или, возможно, с образованием мотоциклистов. В зависимости от того, о каком транспорте, аварии, законе или разгневанном посте в Facebook идет речь, все может стать очень разным. Однако последняя попытка округа Оранж сделать улицы безопаснее привела к впечатляюще простому решению: платить людям за то, чтобы они отдавали свои электрические двухколесные транспортные средства, а затем их уничтожали.

Офис окружного прокурора округа Оранж провел то, что он считает первой в Америке программой выкупа электрических двухколесных транспортных средств, 13 сентября, позаимствовав концепцию, обычно связанную с огнестрельным оружием. Участники могли сдать ненужные электрические двухколесные транспортные средства в обмен на подарочные карты стоимостью от 200 до 1000 долларов. Чиновники выделили более 100 000 долларов на эту программу и, по-видимому, недооценили количество людей, у которых был старый электрический велосипед и желание получить бесплатные деньги в Target.

По сообщениям, было сдано почти 1000 транспортных средств, что заполнило девять 26-футовых грузовиков U-Haul. Аккумуляторы, как утверждается, будут удалены и утилизированы надлежащим образом, а сами велосипеды будут отправлены на переработку и измельчение. Явка была настолько большой, что организаторы закончили подарочные карты, хотя некоторые люди все равно сдали свои велосипеды. Окружной прокурор округа Оранж Тодд Спицер уже рассматривает возможность проведения еще одного мероприятия.

Да, здесь есть реальная проблема

Прежде чем мы начнем обострять ситуацию, округ Оранж не придумывает себе проблему. Южная Калифорния столкнулась с проблемой детей, ездящих на мощных электрических мотоциклах по общественным дорогам, иногда на машинах, способных развивать скорость, приближающуюся к скорости обычных мотоциклов. Власти также возбудили дела против родителей, которые, по их мнению, знали, что их дети незаконно управляют такими транспортными средствами.

И да, незаконно - это незаконно. Если транспортное средство не соответствует определению Калифорнии электрического велосипеда, а вместо этого квалифицируется как мотоцикл или мопед, то власти имеют все основания требовать соблюдения соответствующих требований к лицензированию, регистрации, оборудованию и возрасту. Называть электрический мотоцикл со скоростью 50 миль в час “электрическим велосипедом” не делает его магически велосипедом, как и прикрепление педалей к Yamaha R1 не делает его Schwinn.

Но вот что странно с программой выкупа округа Оранж. Она не ограничивается только теми транспортными средствами.

Фото: Volkswagen

Программа предлагала 300 долларов за велосипеды класса 1, 400 долларов за велосипеды класса 2 и 600 долларов за велосипеды класса 3. Калифорния определяет велосипеды класса 1 как велосипеды с педальной помощью, где помощь прекращается при скорости 20 миль в час. Велосипеды класса 2 могут использовать газ, но помощь также прекращается при скорости 20 миль в час. Велосипеды класса 3 обеспечивают помощь при педалировании до скорости 28 миль в час.

Иными словами, округ Оранж не просто платил людям за то, чтобы они убирали незаконные электрические мотоциклы с дорог. Он также платил им за то, чтобы они избавлялись от совершенно законных велосипедов.

Может быть, нам нужно вспомнить, что такое электрический велосипед

Это важное различие, потому что велосипед класса 1 не является каким-то страшным электрическим супербайком, маскирующимся под велосипед. Его двигатель помогает педалированию, и при скорости 20 миль в час эта помощь прекращается. Электрический двигатель в основном облегчает ускорение, делает подъемы менее мучительными и позволяет ездить на более длинные расстояния. Он позволяет кому-то ездить на работу дальше, не прибывая на работу в виде изможденного велосипедиста.

Скорость 20 миль в час не является нелепой скоростью для велосипеда. Разумно подготовленный велосипедист может превысить эту скорость на своих собственных ногах, особенно на ровной дороге или под гору. Однако мы обычно не говорим о конфискации шоссейных велосипедов, потому что кто-то с сильными ногами может на них быстро ездить. Добавление электрического двигателя меняет то, насколько усилий требуется для достижения определенной скорости, но не автоматически превращает каждый электрический велосипед в машину для хулиганства.

Никто не говорит, что электрические велосипеды не способны причинить вред. Они - велосипеды. Вы можете на них разбиться, ездить безрассудно, игнорировать законы о дорожном движении, сбивать пешеходов или принимать действительно впечатляющие решения. Но это аргументы в пользу ответственного вождения и разумного правоприменения, а не обязательно аргументы в пользу того, чтобы платить людям сотни долларов за то, чтобы они убирали с дорог совершенно законные транспортные средства.

Эволюционирующий ландшафт мобильности

Люди всегда найдут повод, чтобы возмущаться велосипедистами, даже когда они попадают под колеса машин

Этот штат только что принял радикальные новые законы об электрических велосипедах. Вот что это значит.

Может быть, образование стоит больше, чем подарочная карта

Здесь программа выкупа поднимает более полезный вопрос: какое поведение на самом деле меняется?

Если кто-то сдает неиспользуемый велосипед класса 1, который собирал пыль в гараже, округ Оранж технически удалил один электрический велосипед с дорог. Но удалил ли он значимый риск для безопасности? Тем временем подросток, едущий на незаконно мощном электрическом мотоцикле, все еще представляет точно такую же проблему для правоохранительных органов на следующее утро.

Может быть, лучше инвестировать в то, чтобы убедиться, что велосипедисты, родители, розничные продавцы, автомобилисты и особенно сотрудники правоохранительных органов понимают разницу между электрическим велосипедом и электромотоциклом.

Учите велосипедистов правилам дорожного движения. Убедитесь, что родители понимают, что 5000-ваттная машина, которую они покупают своему ребенку, не обязательно является велосипедом просто потому, что у нее есть педали. Соблюдайте законы о мотоциклах, когда транспортное средство подпадает под их действие. И, может быть, напомните водителям, что человек, едущий на велосипеде с педальной помощью класса 1, имеет столько же прав на дорогу, сколько и человек, едущий на обычном велосипеде.

Фото: Honda

Также есть более крупная культурная проблема, которую стоит решить. Велосипеды с педальной помощью не предназначены для того, чтобы ездить быстрее. Для многих велосипедистов они позволяют ездить дальше, затрачивая меньше энергии. Они могут сделать езду на велосипеде на работу доступной для пожилых велосипедистов, людей, совершающих длинные или холмистые поездки, людей, восстанавливающихся после травм, или для тех, кто просто не хочет, чтобы каждая поездка за покупками была кардио-тренировкой.

Программа выкупа округа Оранж не признает этой нюанса. Вместо этого она ставит законный велосипед с педальной помощью на один уровень с незаконным электрическим мотоциклом, даже несмотря на то, что законодательство Калифорнии специально различает эти два вида транспорта.

Да, есть законные причины для борьбы с незаконными электромотоциклами и безрассудной ездой. Но если цель - сделать улицы безопаснее, обучение людей тому, что такое электрический велосипед, как на нем ездить ответственно и где проходит юридическая граница, может быть более эффективным, чем платить им за то, чтобы они бросали совершенно законные велосипеды в измельчитель.

Источник: rideapart