Ужас, новые 850с MotoGP уже быстрее «тысячных» моделей предыдущего поколения

Идея была простой для реформы регламента MotoGP 2027: более простые, медленные мотоциклы, направленные на то, чтобы сделать спорт дешевле, безопаснее и с более интересными гонками. И эта концепция была основана на уменьшении объёма двигателей с 1000cc до 850cc. Всё это имело смысл, поскольку, хотя гонки в последние годы были потрясающими, они были трудными для просмотра, обгоны стали редкими, а аварии стали более опасными для райдеров.

Все надеялись, что новый регламент выровняет шансы, и те же люди с нетерпением ждали, чтобы увидеть, что произошло во время первых тестов новых мотоциклов. Будут ли они исправлением, на которое все надеялись? К сожалению, кажется, что произошло обратное.

Ведь, несмотря на то, что Педро Акоста переходит в Ducati в следующем году, райдеру было разрешено участвовать в первом тесте 850cc KTM после Гран-при Австрии. И, ну, Акоста был быстрее на 850cc KTM, чем на своей текущей 1000cc гоночной машине. Он был всего на полсекунды медленнее, чем круг Хорхе Мартина, установленный на квалификации. И это при том, что Акоста не особо напрягался.

Кажется, что они сделали эти “более медленные” мотоциклы быстрее, чем текущие.

Скорость! Red Bull Might Actually Be Leaving KTM For Honda In MotoGP Что делает гонщик MotoGP Ai Ogura? Смотрите!

В основном, тест был направлен на то, чтобы увидеть, как первые 850cc мотоциклы справляются с новыми шинами Pirelli, а также проверить электронику, двигатели и системы. Это не был заезд на время, т. е. попытка проехать как можно быстрее или установить поул-позицию. Даже Акоста, который всегда на предельной скорости, вероятно, знал, что не стоит сильно напрягаться, когда всё ещё находится в стадии настройки.

И тем не менее, Акоста был быстрее всех на трассе, во время гонки, и всего на долю секунды отстал от поул-позиции. На новых шинах. С совершенно новым мотоциклом. И это при том, что мотоцикл должен быть медленнее, чем нынешние 1000cc монстры. Это многих тревожит в преддверии 2027 года, поскольку у этих мотоциклов меньше электронных помощников, меньше аэродинамики, меньший объём двигателя и, якобы, от них требуется больше умений и навыков от райдеров. Но они быстрее.

Часть этого, безусловно, можно отнести к Акосте, который быстр на любом мотоцикле. Но цель была в том, чтобы замедлить всё и, частично, сделать спорт безопаснее для райдеров, чтобы они не попадали в аварии, как Безецки в начале сезона, когда я реально подумал, что он погиб. Руководство MotoGP хотело уменьшить темп на 2-3 секунды, чтобы добиться этого. Однако, если экстраполировать результаты первых тестов, с Акостой и остальными, начинающими действительно напрягаться, эти мотоциклы могут оказаться на 2-3 секунды быстрее.

Также есть обеспокоенность по поводу того, действительно ли они проще, дешевле и сделают ли гонки лучше. Все это обоснованные вопросы, и на них придётся ответить в ближайшие месяцы после этих первых тестов.

Стоит ли ожидать, что руководство MotoGP попытается искусственно замедлить мотоциклы, сказать сложно, но если вы думали, что следующая гонка будет скучной, то это не так.

Источник: rideapart