У новинки Norton есть секретное преимущество, о котором все молчат
История возвращения Norton только что стала намного интереснее. Бренд подтвердил, что будущие мотоциклы Norton, включая приключенческий байк Atlas, будут производиться в Индии. И прежде чем кто-то начнет представлять себе какую-то дешевую аутсорсинговую операцию, я сразу вас остановлю.
В прошлом году я посетил завод TVS в Хошуре, и это место оказалось невероятно современным. Это была не какая-то грязная мастерская с полусобранными мотоциклами, разбросанными повсюду. Скорее, это походило на высококлассный автомобильный завод.
Самой впечатляющей частью была зона сборки двигателей для более крупных мотоциклов. Она была изолирована, с климат-контролем, и сильно автоматизирована, с роботами, выполняющими большую часть производственного процесса. Все выглядело чрезвычайно чистым и строго контролируемым. Если бы вы вошли туда с завязанными глазами и кто-то сказал бы вам, что это премиальный японский или европейский завод, вы бы, скорее всего, не стали сомневаться.
Именно поэтому все это «Norton производится в Индии» не должно вызывать такого скептицизма, как у некоторых райдеров.
На самом деле, есть сильный аргумент в пользу того, что Индия — это то, что спасает Norton. Компания годами была в странном цикле красивых мотоциклов, нестабильного качества, финансового хаоса и крошечных объемов производства. Бренд имел наследие и имидж, но никогда не имел масштаба или стабильности производства, необходимых для конкуренции с гигантами. TVS полностью меняет это уравнение.
Внезапно Norton получает доступ к серьезным инженерным ресурсам, современным производственным системам и производственной мощности, которая может поддержать настоящие глобальные амбиции.
И эти амбиции явно огромны. Недавно Norton представила новый Norton Manx R, 1200-кубный superbike с V4-двигателем, который сигнализирует о том, что компания по-прежнему хочет иметь halo-модели, несущие классический британский ДНК производительности. В то же время она готовит более массовые машины, такие как приключенческий турер Atlas и предстоящий нейкед-роадстер. Это сочетание важно, потому что оно показывает, что Norton больше не пытается выжить только на коллекционных мотоциклах. Она хочет объема. Она хочет актуальности. Она хочет снова стать полноценным глобальным игроком.
Сам Atlas выглядит как мотоцикл, который может действительно запустить этот план в действие. Ожидается, что он будет использовать 585-кубовый параллельный twin, выдающий около 65-70 л.с., что ставит его прямо в середину одного из самых горячих сегментов мотоциклов в мире. Приключенческие байки сейчас просто взрываются, особенно средневесные модели, которые балансируют туристическими возможностями, управляемыми размерами и повседневной usability. Norton, по сообщениям, планирует оснастить Atlas режимами езды, контролем тяги, квикшифтером, TFT-дисплеем и премиальным оборудованием, при этом стремясь к цене, которая будет конкурентоспособной и сможет привлечь покупателей.
Вот большой сдвиг.
Norton раньше строила мотоциклы, которые люди восхищались издалека. TVS, кажется, намерена строить мотоциклы, которые люди могут реально купить, ездить каждый день и сравнивать с уже известными именами от BMW, Triumph и Honda. Будет ли Atlas огромным успехом или нет, но одно становится очень ясным. Возрождение Norton, скорее всего, не произошло бы без Индии. И судя по тому, что я увидел внутри того завода TVS, это может оказаться лучшим, что случилось с брендом за десятилетия.
Источник: rideapart