У новинки Norton есть секретное оружие в борьбе с конкурентами

История возрождения Norton только что стала намного интереснее. Бренд подтвердил, что будущие мотоциклы Norton, включая приключенческий байк Atlas, будут производиться в Индии. И прежде чем кто-то начнет представлять себе какой-то bargain-bin аутсорсинг, давайте остановимся на этом.

Я посетил завод TVS в Хошуре в прошлом году, и это место оказалось невероятно современным. Это была не какая-то грязная складская мастерская с полуразобранными мотоциклами, разбросанными повсюду. Скорее, это походило на высококлассное автомобильное производство.

Самой впечатляющей частью была зона сборки двигателей для более крупных мотоциклов. Она была изолирована, с климат-контролем и высокой степенью автоматизации, где роботы выполняли значительную часть производственного процесса. Все выглядело невероятно чистым и строго контролируемым. Если бы вы вошли туда с завязанными глазами и кто-то сказал бы вам, что это премиальный японский или европейский завод, вы бы, скорее всего, не стали сомневаться.

Именно поэтому все это «Norton производится в Индии» не должно вызывать такого скептицизма, как у некоторых райдеров.

На самом деле, есть сильный аргумент в пользу того, что Индия — это именно то, что спасает Norton. Компания годами была в ловушке этого странного цикла: красивые мотоциклы, нестабильное качество, финансовый хаос и крошечные объемы производства. Бренд имел наследие и имидж, но никогда не имел масштаба или стабильности производства, необходимых для конкуренции с гигантами. TVS полностью меняет это уравнение.

Внезапно Norton получает доступ к серьезным инженерным ресурсам, современным производственным системам и производственной мощности, которая может поддерживать реальные глобальные амбиции.

И эти амбиции, очевидно, огромны. Norton недавно представил новый Norton Manx R, 1200-кубовый superbike с V4-двигателем, который сигнализирует о том, что компания все еще хочет иметь halo-модели с классическим британским ДНК производительности. В то же время он готовится к более массовым машинам, таким как приключенческий турер Atlas и предстоящий нейкед-роадстер. Это сочетание важно, потому что оно показывает, что Norton больше не пытается выжить только на коллекционных байках. Он хочет объема. Он хочет актуальности. Он хочет снова стать настоящим глобальным игроком.

Сам Atlas выглядит как байк, который может запустить этот план в действие. Ожидается, что он получит 585-кубовый параллельный twin, выдающий около 65-70 л.с., что ставит его прямо в середину одного из самых горячих сегментов мотоциклов в мире. Приключенческие байки сейчас на пике популярности, особенно средневесные модели, которые балансируют между туристическими возможностями, управляемостью и повседневной usability. Norton, по сообщениям, планирует оснастить Atlas режимами езды, контролем тяги, quickshifter, TFT-дисплеем и премиальным оборудованием, при этом ориентируясь на цену, которая будет конкурентоспособной и привлекательной для покупателей.

В этом заключается главный сдвиг.

Norton раньше производил мотоциклы, которые люди восхищали издалека. TVS, кажется, намерен производить мотоциклы, которые люди могут реально купить, ездить каждый день и выбирать наряду с устоявшимися именами от BMW, Triumph и Honda. Будет ли Atlas огромным успехом или нет, но одно становится очень ясным: возрождение Norton, скорее всего, не произошло бы без Индии. И судя по тому, что я увидел внутри того завода TVS, это может оказаться лучшим, что случилось с брендом за десятилетия.

Источник: rideapart