Новый Kawasaki Versys 900: технологии и мощность в борьбе за лидерство
Настал тот момент. Мы ждали официального объявления от Kawasaki о Versys 900 с тех пор, как в интернете появились шпионские фотографии. Хотя я ожидал подтверждения от Team Green, я не ожидал, что Versys 900 ворвётся в категорию с такими впечатляющими характеристиками, по крайней мере на бумаге.
Такие модели, как Triumph Tiger Sport 800 и Yamaha Tracer 9 GT+, имеют прочные позиции в нише высоких туристических мотоциклов, но новый Versys 900 готов нарушить этот порядок вещей, благодаря огромной мощности, обеспечиваемой 948-кубовым 16-клапанным рядным четырёхцилиндровым двигателем, позаимствованным у Z900. Этот двигатель выдаёт 120 л.с. при 9 500 об/мин и 97 Нм крутящего момента при 8 000 об/мин, что превышает показатели упомянутых выше мотоциклов Yamaha и Triumph.
Размещение двигателя Z900 в новой стальной рамной конструкции с почти 50:50 распределением веса. Рама была разработана с использованием анализа алюминиевой двухтрубной рамы Versys 1100. Спереди гашение колебаний обеспечивает 43-миллиметровая перевернутая картриджная вилка, которая обеспечивает 150 мм хода, с регулировкой отскока и предварительной затяжки пружины, доступной в верхней части правой ноги вилки. Сзади установлен амортизатор с механизмом, обеспечивающим около 160 мм хода, который имеет регулировку отскока и дистанционную, ручную регулировку предварительного натяжения.
Фото: Kawasaki
Тормозная мощность обеспечивается двумя 310-миллиметровыми полуплавающими передними тормозными дисками, которые работают в паре с четырёхпоршневыми, радиально установленными моноблочными суппортами. И Kawasaki получает бонусные баллы за установку радиального насоса главного цилиндра вместо осевого. Сзади установлен 260-миллиметровый диск и однопоршневой суппорт. Мотоцикл оснащён 17-дюймовыми пятиспицевыми колёсами, позаимствованными у Z900, с шинами Metzeler Sportec 01. Между шасси и двигателем Versys 900 выглядит как хорошо собранный мотоцикл, но это электронный комплекс, который привлёк моё внимание.
Versys 900 будет использовать технологию Bosch ARAS (Advanced Rider Assistance Systems), которая работает с интегрированными радиолокационными блоками спереди и сзади мотоцикла. Это позволит райдерам воспользоваться предупреждениями о фронтальном столкновении, обнаружением слепых зон и адаптивным круиз-контролем, который является редкостью в этой категории. Фактически, клиентам приходится платить намного больше, чем MSRP Versys 900 SE LT ABS в $13 599, чтобы получить адаптивный круиз-контроль на любом из прямых конкурентов этого мотоцикла. Мотоцикл будет оснащён всеми чувствительными к наклону мотоцикла помощниками, а также.quickshifter в стандартной комплектации. Последняя модель от Team Green также будет оснащена 5-дюймовым полноцветным TFT-дисплеем, который райдеры могут сопрягать со своим телефоном и предлагает пошаговую навигацию.
Фото: Kawasaki
Если пошаговая навигация вас возбуждает, вы также будете рады услышать, что Kawasaki приложил усилия, чтобы сделать эту модель комфортной для дальнобойных поездок. Kawasaki сообщил нам, что ожидается регулируемая высота сиденья в диапазоне 825-845 мм и, судя по изображениям, до руля будет не далеко. Versys 900 будет оснащён рулевыми защитами и семипозиционным регулируемым стеклом. Хотя мотоцикл будет оснащён 20-литровым баком, мы пока не знаем, сколько он будет весить.
Это очень интересный мотоцикл, который бросает вызов основным игрокам в этой категории, благодаря своей мощности и электронным функциям, не встречающимся в этом классе. Вопрос в том, сможет ли Kawasaki собрать всё это в пакет, который составит конкуренцию основным игрокам в этой категории? Нам придётся ждать до 2027 года, чтобы узнать.
Источник: rideapart