МВАгуста отказалась от "подписной" технологии для мотоциклов

Экономика подписок вышла из-под контроля, и теперь кажется, что ежемесячный план нужен буквально для всего: музыки, фильмов, облачного хранилища и даже камеры дверного звонка. Где-то в этом потоке автомобильная промышленность посмотрела на всё это и подумала: «А почему бы и нет, может быть и для машин?» И очень скоро стало казаться, что владение транспортным средством может превратиться в нечто похожее на подписку на Netflix.

Всё это, на самом деле, началось в автомобильном мире. BMW стала своего рода символом, когда начала экспериментировать с подписными функциями в некоторых странах, включая подогреваемые сиденья и определенные системы помощи водителю. Всё необходимое оборудование уже было установлено в машине. Владельцам просто приходилось платить каждый месяц, чтобы разблокировать его через программное обеспечение. Интернет, конечно же, не оценил эту идею. Люди не были в восторге от ежемесячных платежей за оборудование, которое, по сути, у них уже было.

Мотоциклисты наблюдали за всем этим с некоторым беспокойством. Современные мотоциклы уже буквально переполнены электроникой. Речь идёт о шестиосевых инерциальных измерительных блоках, контроле тяги, режимах езды, контроле запуска, контроле вилли, управлении торможением двигателем, быстрых переключателях передач и круиз-контроле. Как только эти системы начинают управляться программным обеспечением, появляется очень реальное искушение начать взимать за них плату позже.

И, справедливости ради, мир мотоциклов уже начал присматриваться к этой идее.

В некоторых странах KTM 790 Duke имел «Демонстрационный режим», который позволял пользователям испытать все функции до того, как они были заблокированы после определенного пробега.

Хорошим примером послужила именно KTM.

На некоторых моделях, таких как 790 Duke, функции, такие как контроль запуска, функции быстрого переключателя передач и режимы езды, ориентированные на трек, были доступны в качестве необязательных программных разблокировок. Мотоцикл уже имел встроенное необходимое оборудование и программное обеспечение. Водителям просто приходилось платить дополнительно, чтобы активировать эти функции. Это было не совсем подпиской, но концепция была достаточно близкой, чтобы вызвать беспокойство у некоторых энтузиастов.

Такой подход многих райдеров не устроил. Мотоцикл уже имел датчики, электронику и программное обеспечение. Однако ключевые части опыта езды были заблокированы дополнительным платежом.

Именно поэтому время последнего шага MV Agusta выглядит очень интересным.

Мотоциклы, такие как MV Agusta Superveloce, штатно оснащены серьезной техникой, и компания обеспечивает покупателям полный пакет.

Начиная с модельного года 2026, каждый мотоцикл MV Agusta будет поставляться с полным пакетом электроники, активированным прямо с завода. Никаких программных разблокировок. Никаких пакетов функций, скрытых за платной стеной. Если мотоцикл имеет необходимое оборудование, вы получаете всю функциональность. Это означает, что полный пакет помощи райдеру идет в стандартной комплектации. Несколько уровней контроля тяги. Контроль вилли. Контроль запуска. Управление торможением двигателем. Система ABS при прохождении поворотов, связанная с шестиосевым инерциальным измерительным блоком. Несколько режимов езды, включая настраиваемый. Быстрый переключатель передач вверх и вниз. Круиз-контроль. Всё это просто включено.

Иными словами, быстрый переключатель передач не перестанет работать после испытательного срока. Ваш контроль тяги не потребует от вас обновления до «Трек-пакета». Мотоцикл делает то, для чего он был создан, в тот момент, когда вы выезжаете из салона.

Этот шаг также происходит в интересный момент для бренда. Не так давно MV Agusta имела стратегическое партнерство с KTM, которое дало австрийской компании миноритарную долю и ответственность за части сети дистрибуции MV. Эти отношения уже завершились, и MV Agusta снова управляется самостоятельно под руководством семьи Садрадов.

Так что довольно сложно не увидеть здесь подводного камня. В то время как некоторые производители экспериментировали с программно-заблокированными функциями и платными разблокировками, MV Agusta теперь занимает противоположную позицию. Купил мотоцикл – получил все функции. И точка.

Для райдеров такой подход вполне понятен. Когда вы уже тратите премиальные деньги на мотоцикл, вы ожидаете, что технология, встроенная в машину, является частью пакета. Никто не хочет, чтобы его контроль запуска был привязан к циклу оплаты. Однако, возможно, что в будущем появятся необязательные цифровые сервисы. Такие вещи, как подключение смартфона, GPS-отслеживание или облачные сервисы, могут разумно сосуществовать за подпиской. Эти функции не меняют то, как мотоцикл едет. Они просто добавляют удобство.

Но когда речь идёт о фундаментальных основах опыта езды, послание MV Agusta звучит очень просто: Купил мотоцикл. Езди на нём. Используй все функции, для которых он был создан.

Источник: rideapart