Технологии MotoGP перекочевали в электромотоциклы. Это настоящий прорыв

Электромотоциклы уже почти два десятка лет пытаются убедить нас в том, что трансмиссии — это прошлое. Мгновенный крутящий момент, fewer подвижных частей, нет сцепления, о котором нужно беспокоиться, и нет передач, которые нужно переключать на светофоре. Звучит довольно здорово, не правда ли? Однако, видимо, этого оказалось недостаточно, и некоторые очень умные инженеры решили, что электромотоциклам на самом деле нужна коробка передач. Причем не просто любая, а с технологией прямо из MotoGP.

Британская инжиниринговая компания E-Motiv Shift Systems привезет на EICMA 2026 свою двухскоростную коробку передач с бесшовным переключением, и за этим стоит довольно интересная наука. Компания разработала систему, которая позволяет электромотоциклам переключать передачи без прерывания подачи мощности. Это такая технология, которую вы ожидаете увидеть внутри миллионного гоночного прототипа, но E-Motiv хочет сделать ее рабочей на электромотоциклах, которые обычные люди, возможно, когда-нибудь смогут купить.

Технология E-Motiv берет свое начало в Zeroshift — системе бесшовной коробки передач, изначально разработанной для двигателей внутреннего сгорания около 25 лет назад. Aprilia Racing использует эту технологию в своих мотоциклах RS-GP MotoGP с 2015 года, помогая райдерам проходить повороты без обычного прерывания мощности. Теперь эта инженерная философия адаптируется для электромотоциклов, что является довольно забавным поворотом событий.

Фото: E-Motiv Shift Systems

Электрическая версия — это отдельная разработка, а не коробка передач Aprilia, установленная в батарейном мотоцикле. E-Motiv работала вместе с BSA, Университетом Бата и Институтом передовых автомобильных propulsion Systems над проектом, поддерживаемым £1 миллионом инновационного финансирования Великобритании. Это примерно $1,3 миллиона, инвестированных в то, чтобы выяснить, может ли добавление сложности к изначально простой трансмиссии сделать ее лучше.

Большинство электромотоциклов используют одно фиксированное передаточное число, и это работает, потому что электромоторы выдают полезный крутящий момент в гораздо более широком рабочем диапазоне, чем двигатели внутреннего сгорания. Но все равно есть компромисс. Если вы настраиваете мотоцикл для сильного ускорения, вы можете пожертвовать некоторой производительностью на высоких скоростях. Если вы настраиваете его на более высокие скорости, вы можете потерять часть этого ускорения с места. Вторая передача может помочь производителям сбалансировать эти конкурирующие приориты.

Система E-Motiv обещает сделать этот переход без прерывания крутящего момента на заднем колесе. Лучшее ускорение и повышенная эффективность — потенциальные преимущества, в то время как производители могут настроить, насколько заметными будут переключения. Итак, вместо того, чтобы заставить электромотоцикл вести себя как традиционный мотоцикл с МКПП, технология может дать инженерам больше гибкости, сохраняя опыт езды практически бесшовным.

Конечно, есть вопрос веса, стоимости, механической сложности и того, оправдывают ли выигрыши в эффективности добавление еще одного компонента. Коробка передач не создает магически больше энергии, а у электромотоциклов уже достаточно проблем с емкостью аккумулятора и ценой. E-Motiv еще не продемонстрировала публично количественные улучшения в реальных условиях, поэтому есть еще много чего доказать, прежде чем кто-то начнет праздновать возвращение трансмиссии.

Источник: rideapart