MotoGP и VMoto превратили электр скутеры в мерч
Компания VMoto объявила о партнерстве с MotoGP, и пресс-релиз по этому поводу — яркий пример современного корпоративного многословия. Сначала речь идет об электрических скутерах, но уже через несколько абзацев вы обнаруживаете себя в дебрях фраз типа «интегрированная экосистема», «операционная непрерывность» и «коммерческий рычаг развития», и начинаете задумываться, не загрузили ли вы случайно презентацию управленческого консультанта вместо пресс-релиза мотокомпании.
Но если отбросить всю корпоративную шелуху, партнерство VMoto с MotoGP сводится к трем очень простым вещам: глобальная легитимность, маркетинговый охват и доступ к повествованию MotoGP о sustainability (устойчивости).
Легитимность — это огромный плюс для VMoto. Электрические скутеры до сих пор сталкиваются с проблемами восприятия среди многих мотоциклистов, особенно за пределами Азии и Европы. Для многих райдеров скутеры — это либо безликие коммутационные аппараты, либо подозрительно дешевые электробайки, продаваемые онлайн брендами, о которых никто не слышал.
Партнерство с MotoGP мгновенно меняет ситуацию. Это самая большая мотоциклетная гоночная чемпионат на планете присоединяет свое имя к продуктам и инфраструктуре VMoto. Это сразу же возвышает компанию над категорией «очередной EV-стартап» и делает ее гораздо более credible. Мотоспортивная валидация все еще имеет значение в мире мотоциклов, даже когда речь идет о продукте с подножкой и портом USB.
И это не первый опыт VMoto в сотрудничестве со звездами MotoGP. Компания уже много лет работает с Хорхе Лоренсо, трехкратным чемпионом MotoGP, который ранее был бренд-амбассадором и появлялся в нескольких кампаниях, связанных с электрическим мобильностью VMoto. Таким образом, это партнерство — серьезная эскалация, но VMoto уже много лет пытается позиционировать себя ближе к премиальной мотоциклетной культуре, а не просто быть еще одним брендом электрокоммутеров, борющимся за контракты на доставку.
Есть и маркетинговая сторона, где, скорее всего, и заключается основная выгода. MotoGP проводит гонки перед огромными глобальными аудиториями в Европе, Юго-Восточной Азии, Японии, Австралии, на Ближнем Востоке и в Америке. Это дает VMoto экспозицию на рынках, где скутеры уже доминируют в городской мобильности и где гоночная культура имеет огромное влияние на покупательские решения. И в отличие от автомобилей, мотоциклисты крайне охотно покупают продукты, связанные с гоночной идентичностью.
Мы часто видим это в интернете. Райдеры с удовольствием троллят скутеры в комментариях и форумах, но сразу же покупают их, если на них есть стильная ливрея MotoGP, золотые колеса и табличка с номером гонки.
Конечно, аспект устойчивости здесь тоже важен, особенно для MotoGP. Чемпионат уже несколько лет строит свой зеленый имидж с помощью MotoE, устойчивых топлив, логистических инициатив и более широких экологических программ, все это время осторожно избегая полномасштабного бунта болельщиков, которые все еще хотят, чтобы прототипные гоночные мотоциклы звучали как гром на 18 000 об/мин. Партнерство с VMoto идеально вписывается в эту стратегию. MotoGP получает возможность укрепить свой будущий имидж, не меняя при этом 핵심 зрелища спорта, а VMoto получает прямую ассоциацию с самым продвинутым мотоциклетным чемпионатом.
Вот почему это соглашение имеет значение больше, чем сами скутеры. Собственно продукты почти второстепенны здесь. На самом деле обе компании обмениваются имиджем, crédibilité и доступом к аудитории. VMoto получает мгновенную мировую известность, связанную с premier-классными гонками, а MotoGP получает еще одну очень публичную победу в устойчивости, которая не предполагает замену V4 гоночных мотоциклов на тихие электрические прототипы.
Теперь наступает важный момент: скутеры должны быть хорошими. Потому что если эти «спецвыпусковые скутеры MotoGP» окажутся стандартными коммутаторами с наклейкой и красными акцентами, интернет просто уничтожит это партнерство в момент, когда будут сняты покрывала.
Источник: rideapart