Мотоциклам готовят активную аэродинамику. И это очень неожиданный шаг.

Группа компаний Qianjiang Motorcycle—известная нам как QJ Motor—является одним из крупнейших производителей двухколесных транспортных средств в Китае и предлагает огромное количество моделей, которые подозрительно похожи на уже знакомые вам.

Я не пытаюсь бросить тень на команду QJ Motor, но стоит отметить, что бренд имеет историю копирования своих конкурентов. Ведь imitation—искренняя форма flattery, не так ли?

Неудивительно, что QJ Motor подала заявку на патент на систему активных аэродинамических элементов, управляемых IMU, для спортивных байков, которая очень похожа на систему, недавно представленную CFMoto на своем новом V4 Superbike…

Байк, изображенный на патенте, судя по информации от Visordown,—это либо SRK 800 RR, либо SRK 921 RR. Обе эти модели уже оснащены фиксированными аэродинамическими элементами, которые помогают направлять воздушный поток, но новый патент предполагает, что эти элементы будут связаны с системой IMU мотоцикла, что позволит им двигаться независимо и изменять аэродинамику мотоцикла в режиме реального времени.

Эта система будет регулироваться индивидуально, чтобы влиять на воздушный поток, изменяя скорость входа в поворот, реакцию при интенсивном торможении и в целом регулировать воздушный поток, подобно тому, как работают элероны на самолете.

Фото: VisorDown

Superbike Me Up! CFMoto’s New V4 SR-RR Superbike Top-Speed Run Is Impressive. But Leaves Questions Этот новый китайский спортбайк знает, что не всем нужен мотоцикл для гонок

Такая технология уже давно используется в Формуле 1, в частности, передние и задние крылья, которые выравниваются на прямой, чтобы уменьшить сопротивление воздуха и увеличить общую скорость. Да и на дорожных суперкарах такая технология используется уже десятилетиями, даже на обычных автомобилях, хотя последние используют ее для улучшения топливной экономичности. Но мы видели активную аэродинамику только на одном серийном мотоцикле—Moto Guzzi V100 Mandello, который оснащен адаптивными боковыми дефлекторами и ветровым стеклом, регулирующимся в зависимости от роста райдера.

Как упоминалось выше, CFMoto также работает над чем-то подобным, с системой, разработанной для их флагманского супербайка V4 SR-RR. Как и в патенте QJ Motor, вместо традиционных статичных аэродинамических элементов, V4 SR-RR оснащен электронно управляемыми аэродинамическими элементами на переднем обтекателе, которые регулируют угол атаки в режиме реального времени.

Являются ли эти управляемые IMU элероны на переднем обтекателе просто ненужной технологией, которая поможет продать новые супербайки? Или они могут стать революционными элементами аэродинамики, которые помогут райдерам достичь большей скорости в поворотах, стабильности при торможении и дополнительной скорости на прямой?

Как бы то ни было, одно ясно… Активная аэродинамика приходит в мотоиндустрию, хотим мы этого или нет.

Источник: rideapart