Мотоциклам готовят активную аэродинамику. И это очень неожиданный шаг.

Группа Qianjiang Motorcycle—известная нам как QJ Motor—является одним из крупнейших производителей двухколесных транспортных средств в Китае и предлагает огромное количество моделей, которые подозрительно похожи на те, что уже известны на рынке.

Не то чтобы я пытался бросить тень на QJ Motor, но стоит отметить, что бренд имеет историю копирования своих конкурентов. Ведь imitation—искреннейшая форма flattery, верно?

Поэтому не было большим сюрпризом увидеть, что QJ Motor подала заявку на патент на систему активных аэродинамических элементов, управляемых IMU, для спортбайков, которая очень похожа на систему, недавно представленную CFMoto на своем новом V4 Superbike.

Мотоцикл, изображенный на патенте, судя по информации от Visordown, является либо SRK 800 RR, либо SRK 921 RR. Обе эти модели уже оснащены фиксированными аэродинамическими элементами, которые помогают направлять воздушный поток, но новый патент предполагает, что эти элементы будут связаны с системой IMU мотоцикла, что позволит им двигаться независимо и изменять аэродинамику мотоцикла в режиме реального времени.

Эта система будет регулировать воздушный поток индивидуально, влияя на то, как быстро мотоцикл входит в поворот, как он реагирует на интенсивное торможение, и в целом регулировать воздушный поток, подобно тому, как работают элероны на самолете.

Фото: VisorDown

Супербайк на полную! Заезд CFMoto V4 SR-RR на максимальную скорость впечатляет, но оставляет вопросы. Этот новый китайский спортбайк знает, что не всем нужны гоночные мотоциклы.

Такая технология уже давно используется в Формуле 1, в частности, передние и задние крылья, которые выравниваются на прямой для снижения сопротивления воздуха и увеличения общей скорости. Да и на дорожных суперкарах такая технология применяется уже десятилетиями, даже на бюджетных автомобилях, хотя в последнем случае она используется для улучшения топливной экономичности. Но на мотоциклах, особенно на серийных моделях, предназначенных для массового потребителя, подобного мы еще не видели.

Как уже упоминалось, CFMoto работает над чем-то подобным, а именно над системой, разработанной для их флагманского супербайка V4 SR-RR. Как и в патенте QJ Motor, вместо традиционных статичных аэродинамических элементов V4 SR-RR оснащен электронно управляемыми аэродинамическими элементами на переднем обтекателе, которые регулируют угол атаки в режиме реального времени.

Являются ли эти управляемые IMU аэродинамические элементы на переднем обтекателе просто ненужной технологией, которая поможет продать новые супербайки? Или они могут стать революционными аэродинамическими устройствами, которые помогут райдерам достичь большей скорости в поворотах, стабильности при торможении и дополнительной скорости на прямой?

Как бы то ни было, одно ясно—активная аэродинамика приходит в мотоиндустрию, хотим мы этого или нет.

Источник: rideapart