Лос-Анджелес объявил войну электромотоциклам, которые все считают игрушками

Электровелосипеды стали всеобъемлющим злодеем современного городского транспорта. Кто-то несется по велодорожке на мотоциклетной скорости на аппарате с подножками, ручкой газа и ходом подвески, достаточным для атаки мотокроссовой трассы, и в итоге разговор всё равно сводится к «электровелосипедам».

Лос-Анджелес, однако, начинает проводить различие, которое, вероятно, должно было быть очевидным с самого начала: не всё, что имеет два колеса и батарею, является велосипедом.

Городской совет Лос-Анджелеса поручил нескольким городским агентствам разработать рекомендации по регулированию электросамокатов, электромотоциклов и электрических мопедов. И это не просто ещё одно предложение о шлемах или просьба к подросткам сбавить скорость. Среди рассматриваемых идей — запрет на продажу или перепродажу не соответствующих требованиям аппаратов, переоборудование электробайков в более мощные классы, а также продажа электромотоциклов или электрических мопедов, которые не являются законными для использования на дорогах или требуют водительского удостоверения категории M1.

Последнее предложение — это то, где всё становится сложным. Существует целая категория лёгких электрических аппаратов, которые занимают неясное пространство между велосипедом и мотоциклом. Это скорее электрический мотоцикл для езды по бездорожью, чем пляжный круизер с прикреплённой батареей. Они быстрые, мощные и невероятно популярные среди молодых райдеров, но аппараты, которые не подпадают под определение «электровелосипед» в Калифорнии, не становятся велосипедами просто потому, что кто-то использует их как таковые.

Классы электровелосипедов в Калифорнии довольно просты. Велосипеды класса 1 обеспечивают помощь педалированию до 32 км/ч. Класс 2 добавляет ручку газа, но по-прежнему ограничен скоростью 32 км/ч, а велосипеды класса 3 с педалированием могут достигать 45 км/ч. Проблема возникает, когда всё более мощные электрические двухколёсные аппараты обсуждаются в одном контексте, несмотря на то, что они не подпадают под эти определения.

Движение городского совета по этому вопросу неожиданно прямое. В нём говорится, что электромотоциклы и мопеды рекламируются как весёлый и эффективный транспорт для подростков и их родителей, хотя часто не имеют оборудования, необходимого для безопасного использования на дорогах, включая правильное освещение, сигналы поворота и номерные знаки. Там также говорится, что для управления этими аппаратами может потребоваться водительское удостоверение категории M1, и этот факт, по мнению авторов документа, не всегда сообщается покупателям.

Хорошая новость заключается в том, что Лос-Анджелес не обвиняет в проблемах compliant-электровелосипеды. В документе отмечается, что почти все зарегистрированные аварии происходят с участием незаконных аппаратов, а не законных электровелосипедов, и указывается на рост столкновений, посещений отделений неотложной помощи, травм головы и переломов с участием электрических мопедов и мотоциклов, особенно среди молодых райдеров.

Ничто из этого не означает, что Лос-Анджелес запретил электрические мотоциклы для езды по бездорожью, такие как Sur-Ron, Talaria и E Ride Pro. По крайней мере, пока. Совет поручил городским департаментам и другим агентствам вернуться с рекомендациями по регулированию, поэтому эти идеи ещё должны пройти процесс муниципального policymaking.

Но направление вполне очевидно. Дни, когда мощный электромотоцикл мог скрываться за расплывчатым термином «электровелосипед», могут быть сочтены. И если ваш «велосипед» требует водительского удостоверения мотоциклиста, номерного знака, сигналов поворота и объяснения полиции, почему у него подножки вместо педалей, то, может быть, маскировка под велосипед не была особо убедительной с самого начала.

Источник: rideapart