Латинская Америка пережила настоящий бум на мотоциклы в прошлом году
Мир передвигается на двух колесах. Да, серьезно, для большей части населения земного шара двухколесный транспорт является основным средством передвижения. Страны, такие как Индия, Япония, Китай и государства вокруг Персидского залива, полагаются на мотоциклы, скутеры и другие двухколесные машины куда больше, чем на автомобили, грузовики и внедорожники.
Именно поэтому, когда вы смотрите телевизионные путешествия за пределами Америки и Европы, мотоциклы, скутеры и другие двухколесные машины доминируют в кадре. Мир крутится вокруг мотоциклов, и мне это нравится.
Но долгое время восточные страны были крупнейшими рынками для мотоциклов по ряду факторов, включая самые высокие плотности населения. Однако это быстро становится устаревшей новостью, поскольку, несмотря на то, что Индия и Китай имеют самое большое население, самым быстрорастущим регионом для принятия мотоциклов - включая скутеры - является Латинская Америка.
На самом деле, наши друзья к югу от границы столкнулись с таким ростом; в одной только Мексике количество мотоциклистов увеличилось в четыре раза за последнее десятилетие. Это не просто рост, это взрывной рост, и он может привести всю отрасль к интересным переменам, поскольку эти страны становятся приоритетными для производителей.
Согласно новой статье, опубликованной в The Economist, Колумбия, Мексика и Бразилия лидируют по продажам новых двухколесных транспортных средств, с ежегодными продажами, увеличивающимися с примерно 3 миллионов в 2019 году до 6 миллионов в 2025 году. “В 2010 году на каждые 100 человек приходилось всего пять зарегистрированных мотоциклов”, - сообщает издание, добавляя: “к 2024 году их стало 14. Мотоциклетный парк Мексики увеличился более чем в четыре раза за десятилетие до 2025 года, с 2,6 миллиона до 10,5 миллиона”.
Статья продолжает рассказывать, что мотоциклы и скутеры были востребованы в стране из-за их дешевизны, особенно среди бедных работников, работников на почасовой оплате, молодежи и других, поскольку они представляют собой мобильность без долгов. Кроме того, их легче ремонтировать, если что-то сломается, а запчасти, как правило, дешевле.
Кроме того, The Economist сообщает, что правительства региона поощряют их использование, заявляя: “Правительства подлили масла в огонь, поощряя их использование, частично для поддержки растущих отечественных отраслей. В Колумбии, где более 90% мотоциклов продаются под местной сборкой, мотоциклы объемом до 125 см³ освобождены от транспортного налога; никто не платит дорожных сборов. В июне Бразилия запустила субсидируемые кредиты для курьеров, чтобы купить отечественные мотоциклы”.
Но эти цифры продаж просто поражают, они dwarfают все, что могут предложить Европа или Северная Америка. И все же, многие до сих пор считают, что мир крутится вокруг этих двух рынков, когда на самом деле это не так. Более того, хотя Азия, Индия и Ближний Восток получили некоторое приоритетное внимание в предложениях мотоциклов во всем мире, кто знает, что будет приоритетом для растущего класса в Южной Америке? Будет ли это та же дешевая транспортная доступность или что-то совсем другое?
Кроме того, будут ли крупные имена в отрасли продолжать уделять приоритетное внимание Европе и Северной Америке, когда все остальные рынки кажутся более прибыльными? И что мы можем сделать, чтобы пропагандировать езду на мотоциклах здесь?
Источник: rideapart